Библиотека / Т-72Б / Документация / Устройство бронетанковой техники
.pdfКоличество фрикционов в каждой БКП, шт. |
6; |
– блокировочных |
2; |
– тормозных |
4; |
Способ осуществления поворота |
включением |
|
пониженной передачи |
|
в БКП со стороны |
Привод управления |
отстающей гусеницы; |
гидравлический |
|
|
с механическим |
|
приводом золотников; |
Привод тормоза |
механический; |
Бортовой редуктор |
планетарный; |
Масса БКП в сборе с бортовой передачей, кг: |
|
– правой |
700; |
– левой |
710. |
Система гидроуправления и смазки |
|
Применяемые масла: |
|
– основное |
ТСЗп-8; |
– дублирующее |
МТ-8п; |
Общая вместимость системы, л |
57; |
Заправочная вместимость бака, л |
42; |
Давление масла в магистрали смазки, кгс/см2 |
2–2,5; |
Давление масла в системе гидроуправления, кгс/см2 |
|
– на I передаче, передаче ЗХ и в БКП на забегающей |
|
стороне при повороте |
16,5–18; |
– на II–VII передачах и в БКП на отстающей стороне |
|
при повороте |
10–11,5. |
Ходовая часть |
|
Тип движителя |
гусеничный с задним |
|
расположением |
|
ведущих колес; |
Тип гусеницы |
металлическая |
|
с РМШ или ОМШ |
|
и цевочным |
|
зацеплением; |
Количество траков в каждой гусенице, шт. |
97; |
31 |
|
Ширина гусеницы, мм |
580; |
Шаг зацепления гусеницы, мм |
137; |
Масса одной гусеницы, кг.: |
1780; |
– с РМШ |
|
– с ОМШ |
1430; |
Масса одного трака, кг.: |
16,648; |
– с РМШ |
|
– с ОМШ |
13,1; |
Тип ведущих колес |
с двумя съемными |
|
венцами; |
Количество зубьев венца ведущего колеса, шт. |
14; |
Масса ведущего колеса, кг |
193; |
Тип направляющих колес |
цельнометаллические |
|
литые; |
Масса направляющего колеса в сборе с кривошипом, кг |
197; |
Тип опорных катков |
двухдисковые |
|
с наружной |
|
амортизацией; |
Количество опорных катков, шт. |
12; |
Масса опорного катка, кг |
177; |
Тип поддерживающих катков |
однобандажные |
|
с внутренней |
|
амортизацией; |
Количество поддерживающих катков, шт. |
6; |
Масса поддерживающего катка, кг |
31. |
Система подрессоривания
Тип |
индивидуальная, |
|
торсионная |
|
с амортизаторами; |
Расположение амортизаторов |
на подвесках 1,2 |
|
и 6-го опорных катков; |
Масло для заправки гидроамортизаторов |
ТСп-10; |
Масса заправленного гидроамортизатора, кг |
66,6. |
Средства маскировки |
|
Тип |
термическая дымовая |
|
аппаратура (ТДА); |
Продолжительность непрерывного действия, мин. |
не более 10; |
Расход топлива, л/мин |
10. |
32
Система пуска дымовых гранат
Количество пусковых установок, шт. |
12; |
Калибр, мм |
81; |
Дальность полета дымовых гранат, м |
300; |
Вид пуска |
одиночный, залпами; |
Время эффективного дымообразования от одной гранаты, |
|
мин. |
1,5–2; |
Время наступления эффекта маскировки с момента пуска, с 15–20; |
|
Фронт дымовой завесы при пуске четырех гранат, м |
60–100; |
Способ производства пуска |
дистанционный |
|
(электроспуск). |
Оборудование для подводного вождения танка
Способ подготовки танка к преодолению водной преграды |
герметизация корпуса |
|
и башни с установкой |
|
съемного |
|
оборудования; |
Движение по дну водной преграды |
на 1 передаче; |
Средство обеспечения сохранения заданного направлния |
гирополукомпас |
движения при преодолении водной преграды |
ГПК-59 и радиосвязь; |
Время установки съемной части ОПВТ, мин. |
20; |
Время для демонтажа съемной части и установки его |
|
в транспортное положение, мин. |
15; |
Время для подготовки к ведению огня после преодоления |
|
водной преграды, мин. |
1–2; |
Водооткачивающая система |
один насос с подачей |
|
до 100 л/мин., |
|
при противодавлении |
|
4 м вод. ст.; |
Масса съемной части комплекта ОПВТ, кг |
40. |
Оборудование для самоокапывания
Тип |
встроенное, |
|
бульдозерное; |
Ширина отвала, мм |
2140; |
Масса съемной части, кг |
200; |
Время отрытия капонира (12×5,5×1,5) для танка, мин.: |
|
– на супесчаном и песчаном грунте |
12–15; |
– на грунте с растительным покровом и глине |
20–40; |
33
Время перевода, мин.: |
|
– из походного положения в рабочее |
1–2; |
– из рабочего положения в походное |
3–5; |
Общее (допустимое) время работы танка по отрытию |
|
укрытий в пределах гарантийного срока, моточасов |
не более 25. |
Контрольные вопросы
1.Общие технические данные танка Т-72.
2.Основные размеры танка Т-72.
3.Эксплуатационные данные для одиночного танка.
4.Характеристика преодолеваемых препятствий танком.
5.Общая характеристика вооружения танка.
6.Технические данные силовой установки.
7.Общие технические данные системы питания топливом.
8.Технические данные системы смазки.
9.Технические данные системы охлаждения.
10.Технические данные системы подогрева.
11.Технические данные системы пуска.
12.Технические данные воздушной системы.
13.Характеристика эксплуатационного режима работы двигателя.
14.Общие технические данные трансмиссии.
15.Технические данные системы гидроуправления и смазки.
16.Общие технические данные ходовой части.
17.Технические данные системы подрессоривания.
18.Характеристика средств маскировки и системы пуска дымовых гранат.
19.Характеристика оборудования для подводного вождения танка.
20.Характеристика оборудования для самоокапывания.
34
ГЛАВА 4
КОРПУС И БАШНЯ
Корпус и башня танка предназначены для размещения и защиты экипажа, вооружения, агрегатов и механизмов от поражения огнем противника.
Корпус машины представляет собой жесткую коробку, сваренную из броневых листов. Он состоит: из носовой части, бортов, кормовой части, днища, вентиляторной перегородки, моторной перегородки силового отделения и крыши над силовым отделением.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего наклонных броневых листов, сваренных между собой, а также с передним листом крыши, бортами и днищем.
Борта корпуса – вертикальные броневые листы. К бортам приварены надгусеничные полки, на которых устанавливаются наружные топливные баки и ящики с ЗИП. Также к бортам приварены кронштейны для установки деталей ходовой части танка.
Кормовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего броневых листов и картеров коробок передач.
Крыша корпуса состоит из переднего и заднего броневых листов, приваренных к корпусу, а также съемной части.
Днище корпуса корытообразной формы состоит из трех штампованных деталей. Для увеличения жесткости и размещения торсионов в днище выполнены продольные и поперечные выштамповки.
В силовом отделении расположены картеры для установки коробок передач, к днищу приварены опоры для установки гитары и двигателя.
Перегородка, отделяющая силовое отделение от боевого, приварена к поперечной балке, к бортам и днищу. На перегородке расположены съемные крышки, обеспечивающие доступ для обслуживания узлов и агрегатов двигателя.
Вентиляторная перегородка предназначена для направления потока воздуха к выходным жалюзи для обеспечения заданного расхода воздуха через радиаторы системы охлаждения.
На танке предусмотрены бортовые экраны для защиты бортов машины от кумулятивных средств поражения. Они шарнирно закреплены на надгусеничных полках и скреплены между собой петлями с пальцами.
Для доступа к агрегатам и узлам машины во время проведения работ по техническому обслуживанию, а также для заправки машины на корпусе имеются лючки (рис. 4.1; 4.2). Крышки и пробки лючков уплотнены резиновыми прокладками круглого и прямоугольного сечения.
35
Рис. 4.1. Расположение лючков на корпусе (вид сверху):
1 – люк механика-водителя; 2 – отверстие для воздухозаборного устройства; 3 – вентиляционный лючок; 4 – лючок доступа к датчику топливомера; 5 – лючок доступа к заливной горловине внутренних топливных баков;
6 – отверстие для прохода воздуха к сепаратору нагнетателя; 7 – лючок воздухопритока над воздухоочистителем; 8 – лючок доступа к заливной горловине пополнительного бака системы смазки двигателя; 9 – лючок доступа к заливной горловине радиатора;
10 – лючок доступа к заливной горловине
Рис. 4.2. Расположение лючков на днище:
1, 4, 8, 13, 16 – пробки для слива воды; 2 – люк запасного выхода; 3, 5, 18, 19 – лючки доступа к пробкам сливных отверстий
(3 – под передним баком-стеллажом); 5 – под средним баком-стеллажом; 18 – под гидравлическим механизмом поворота башни, 19 – под левым носовым
топливным баком); 6 – лючок доступа к месту крепления правой передней лапы двигателя; 7 – лючок выпуска продуктов сгорания из подогревателя; 9 – лючок для монтажа
и демонтажа вала привода остановочного тормоза; 10 – лючок доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза; 11 – лючок доступа к сливной пробке; 12 – лючок доступа к сливному клапану бака системы смазки двигателя;
14 – лючок доступа к болтам крепления фрикциона вентилятора; 15 – лючок доступа к сливному клапану бака системы гидроуправления
и смазки силовой передачи; 17 – люк под двигателем
36
Люк механика-водителя расположен в средней части переднего листа крыши корпуса над сиденьем механика-водителя и закрывается крышкой с помощью закрывающего механизма.
Воткрытом положении крышка люка опирается на кронштейн, приваренный на верхнем носовом листе корпуса.
Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка изнутри и снаружи машины.
Люк запасного выхода расположен за сиденьем механика-водителя. Крышка люка установлена на петлях и запирается четырьмя задрайками, стопорящимися проволокой за упоры.
Люк под двигателем расположен на днище впереди левого картера бортовой передачи и закрывается крышкой, установленной на петлях. Крышка к днищу крепится болтами, в ней имеется отверстие для слива воды из системы охлаждения, которое закрывается резьбовой пробкой со стопорным винтом.
Крыша над силовым отделением состоит из крыши над двигателем, крыши над трансмиссией с входными жалюзи, в стеллаже которой установлены радиаторы системы охлаждения и смазки двигателя, системы гидроуправления и смазки трансмиссии, балки с выходными жалюзи.
Крыши над двигателем и над трансмиссией шарнирно соединены между собой петлями. По периметру крыша имеет уплотнительные резиновые прокладки и крепится к корпусу болтами и задрайками. С правой стороны крыши над трансмиссией расположено ее подъемное устройство.
Башня представляет собой фасонную отливку из броневой стали, к верхней части которой приварена крыша и защитная головка для защиты танкового прицела-дальномера.
Впередней части башни расположена амбразура для установки пушки. Справа от амбразуры пушки в башне имеется амбразура для спаренного с пушкой пулемета.
Вправой половине башни вварено основание для командирской башенки.
Влевой половине башни вварены основание для люка наводчика, фланец для установки ночного танкового прицела ТПН, корпус для установки прибора наблюдения наводчика.
Вверхней части кормы башни расположены люк для удаления поддонов, отверстие, в которое вварен фланец крепления антенны.
Башня устанавливается на корпусе танка, на специальной шариковой опоре (рис. 4.3), верхний погон которой соединен с донным листом башни, а нижний погон крепится к крыше корпуса.
37
Рис. 4.3. Шариковая опора башни танка Т-72:
1 – наружное уплотнение; 2 – неподвижный погон; 3 – шарик; 4 – днище башни; 5 – подвижный погон; 6 – резиновые амортизаторы;
7 – внутреннее уплотнение; 8 – крыша корпуса; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – башня танка
Контрольные вопросы
1.Общая характеристика корпуса машины.
2.Общая характеристика башни машины.
3.Размещение и особенности конструкции люков танка.
4.Командирская башенка.
5.Расположение лючков на днище для слива топлива.
6.Расположение лючков на днище для слива масла.
7.Расположение лючков на днище для слива охлаждающей жидкости.
8.Расположение лючков на корпусе для заправки ГСМ.
38
ГЛАВА 5
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающих двигатель и обслуживающие системы: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушного пуска.
5.1.Двигатели внутреннего сгорания
5.1.1.Классификация двигателей внутреннего сгорания
Основой любого транспортного средства является двигатель. Двигатель – это энергосиловая машина, преобразующая какой-либо вид энергии в механическую работу.
Взависимости от вида преобразуемой энергии, двигатели подразделяются на тепловые, электрические, гидравлические и др.
Влюбом тепловом двигателе происходят два основных процесса: выделение тепла при сгорании топлива и преобразование тепла в механическую работу.
Если процесс выделения тепла происходит вне двигателя, то такой двигатель называют двигателем внешнего сгорания (паровые машины, паровые турбины и т.д.).
Если процесс выделения тепла из топлива происходит непосредственно в самом двигателе, то такой двигатель называют двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (поршневые двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и реактивные двигатели).
На всех объектах бронетанкового вооружения Вооруженных Сил устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, причем наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают сравнительно высокой компактностью, малым удельным весом, высокой экономичностью и другими положительными качествами.
Взависимости от способа преобразования тепловой энергии в механическую работу, ДВС подразделяются на поршневые, газотурбинные и реактивные.
Всвою очередь, поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по следующим признакам:
−по назначению – транспортные и стационарные;
−по способу осуществления рабочего цикла – четырехтактные и двух-
тактные;
39
−по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием (карбюраторные или газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизельные);
−по способу воспламенения рабочей смеси – с принудительным воспла-
менением от электрической искры (карбюраторные, газовые) и с воспламенением от сжатия (дизельные);
−по виду применяемого топлива – бензиновые, керосиновые, газовые, на дизельном топливе, многотопливные;
−по числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые;
−по расположению цилиндров – однорядные с вертикальным расположением цилиндров, однорядные с наклоном оси к вертикали, V-образные, двухрядные, оппозитные и прочие;
−по способу наполнения цилиндров свежим зарядом – двигатели без над-
дува и с наддувом;
−по способу охлаждения цилиндров – с жидкостным или воздушным ох-
лаждением;
−по способу хранения масла в системе смазки – двигатели с мокрым картером, в которых масло хранится в поддоне картера; с сухим картером, в которых масло хранится в специальном масляном баке.
5.1.2. Устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя
Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и узлов, выполняющих различные функции. В отличие от карбюраторного двигателя в дизеле горючая смесь образуется не в специальном приборе, а непосредственно в цилиндре двигателя. Поэтому вначале в цилиндр поступает воздух, а затем в сжатый воздух впрыскивается под большим давлением дизельное топливо. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не от искры свечи зажигания, а от высокой температуры сжатого воздуха в конце сжатия.
Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя (рис. 5.1).
Вцилиндре находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный
сколенчатым валом и шатуном. При вращении коленчатого вала поршень совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленчатым валом вращается распределительный вал, который через промежуточные детали механизма распределения открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны.
40