книги2 / 398-1

8.Rana R.A., Mahmood N. The Relationship between Test Anxiety and Academic Achievement // Bulletin of Education and Research. 2010. Vol. 32. No. 2. P. 63–74.

Квопросу о ценностных ориентациях студенческой молодёжи

Казахстана

Садыкова Р., Павлова О.С.

ФГБОУ ВО МГППУ, Москва, Россия sadykova_rd@mail.ru , os_pavlova@mail.ru

Понятие «ценность» можно воспринимать в качестве элемента философского категориального аппарата, определяющего мировоззренческие установки человека [3]. Интерпретация понятия «ценность» менялась на разных ступенях исторического развития: во времена античности, средневековья, эпохи возрождения, нового времени, эпохи капиталистических отношений. В Казахстане, как относительно молодой стране, в которой все еще идет процесс становления и развития гражданского общества, происходят различные общественно-политические процессы, которые влияют на ценностные ориентиры и идентичность молодежи.

Студенческая молодежь относится к категории наиболее социально и политически активной части населения. Во все времена во многих исторически важных общественно-политических событиях принимала центральное участие именно студенческая молодежь. В целом, молодежи уделяется особое внимание и возлагается надежда на будущее страны. Особенно студенческой молодежи, получающей высшее образование, в будущем предстоит сформировать основной средний и высший профессиональный класс общества, определяющие общий курс развития государства.

В Казахстане молодежной политике уделяется особое внимание. Научно-исследовательский центр «Молодежь» занимается исследованиями молодежных ценностей и изучением проблем социокультурной адаптации молодежи в различных регионах Казахстана. Один из главных выводов эмпирических исследований

710

НИЦ «Молодежь»: большинство представителей казахстанской молодежи придерживается вполне традиционных ценностных ориентаций [2].

Изучение традиционных ценностей условно можно разделить на микро и макроуровни. К микролокальному уровеню относятся семья, процесс воспитания детей и их социализация. Макроуровень – это уровень ассоциации индивида с государством, нацией и определенными политическими, историческими и культурными символами, которые формируют нацию.

Традиционные ценности считаются продуктом аграрного и индустриальнго периодов и характеризуются следующими категориями.

Семья. Семейные ценности находят свое отражение в отношении к браку, желательности семейной жизни, отрицательному восприятию разводов и, конечно же, высоким репродуктивным установкам [1].

Воспитание. Воспитанию детей во все времена придавалась важная роль, так как при формировании личности, его будущих взглядов на жизнь и жизненных целей воспитание играет первостепенную роль. Кроме того ребенок, подрастая становится носителем своей культуры и выполняет свои социальные функции и обязанности, усвоенные им в ходе процесса воспитания.

Национальная культура и идентичность. Идейный абсолют нации-государств – патриотизм – доминировал, как социальнокультурный тренд во время расцвета и существования нациигосударств в индустриальную эпоху, с XVII-ого века до первой половины XX-ого столетия. Считается, что значение патриотизма как социально-политической концепции, довольно уменьшилась в условиях постиндустриального общества и развития процесса глобализации. Патриотизм нынешних времен выражается в то, что нации стремятся сохранить свою культуру и традицию в условиях всеобщей глобализации. Однако даже такие общественнополитические тенденции и концепции переживают радикальные изменения. В современных условиях развития постиндустриального общества, доктрина патриотизма смещается в сторону концепции гуманизма и общечеловеческих ценностей.

711

В проведенном исследовании ценностных ориентаций и социальной идентичности студенческой молодежи Казахстана приняли участие 120 студентов в возрасте от 17 до 22 лет Евразийского национального университета им. Л.Н. Гумилева (Астана). Среди респондентов меньше половины (40,8%) выбрали вариант «Почитающий родителей» как исключительно важный руководящий принцип их жизни, около 30% - как очень важный принцип, почти 16% - достаточно важный принцип, чуть более 13% - важный принцип.

Чуть меньше 10% респондентов определили «Уважение традиций» как не очень важный принцип, в противовес остальным почти 90% студентов, определившим данный принцип как «исключительно», «очень» и «достаточно» важный.

Следующее описание человека «Он полагает, что всегда должен проявлять уважение к своим родителям и людям старшего возраста. Для него важно быть послушным» оценили как «Очень похожее на меня» и «Похож на меня» порядка 60% респондентов. Однако с мнением, что «лучше всего поступать в соответствии с установившимися традициями, соблюдать обычаи» согласны лишь около 30% респондентов.

Таким образом, согласно первым результатам проведенного исследования, среди студенческой молодежи наблюдается доминирование в большей степени традиционных ценностей, приверженности семье, при этом беспрекословное уважение и соблюдение традиций и обычаев откликается не всем представителям молодежной студенческой среды.

Литература

1.Ростовская Т.К., Калиев Т.Б. Ценностные ориентиры современной молодежи: особенности и тенденции. М., 2019.

2.Ростовская Т.К., Кучмаева О.В. Семья в системе социальных институтов общества. М., 2015. С. 39.

3.Саликжанов Р.С. Система ценностей современной казахстанской молодежи. Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Социология, 2014. С. 136-144.

712

Изучение восприятия обществом технологии беспилотного транспорта в исследованиях зарубежных и отечественных авторов

Саенко А.Ю.

ФГБОУ ВО РГСУ, Москва, Россия a.y.saenko@yandex.ru

В настоящее время в литературе подчеркивается, что беспилотный транспорт – это начало новой эры мобильности, а дорожная инфраструктура, политика, наука и порядок эксплуатации транспортных средств претерпят существенные изменения [11, с.1]. Внедрение беспилотных автомобилей вносит фундаментальные изменения в повседневную жизнь, а степень и ускорение инвестиций в IT-сферу со стороны государственных и частных компаний свидетельствует о степени заинтересованности в их развитии [7, с.1]. А. Грунвальд и соавторы выделили ряд преимуществ, которые повлечет за собой внедрение беспилотного транспорта, в том числе снижение количества аварий, обеспечение доступа к транспортным средствам людям с ограниченными возможностями здоровья, более рациональное использование времени во время движения, улучшение экологической обстановки [1, с. 43]. Проблемы с восприятием часто определяют политику и порядок внедрения новых технологий [9, c. 177]. Существует обширный перечень исследовательских вопросов, которые необходимо будет рассмотреть и на которые необходимо будет ответить: психологические барьеры, этические проблемы, воздействие на общество, коммуникационные технологии, планирование, стандарты и политику [4, c. 295].

Существенное количество работ зарубежных авторов посвящено изучению отдельных аспектов восприятия технологии беспилотного автомобиля, препятствующих принятию обществом данной технологии. Кроме того, значительное количество исследований посвящено изучению ряда факторов, включая отношение, восприятие, социально-демографические характеристики потенциальных пользователей и атрибуты сервиса, которые могут определить, принимают ли потребители такие автомобили [8, с. 2].Так, П. Бансал и соавторы отмечают, что мужчины с высоким уровнем технической грамотности, живущие в городских районах и имеющие опыт аварий

713

более способны оценить преимущества интеллектуальных технологий в плане безопасности дорожного движения [5, c. 13], в исследовании Ч. Лу и коллег изучалась готовность потребителей к изменению места жительства в более индустриально развитые районы если беспилотные автомобили позволят сэкономить время и увеличить их производительность [14, с. 123], К. Хилгартером и П. Гранигом указано, что беспилотные автомобили воспринимаются как альтернатива существующим транспортным системам, но не как их полная замена [10, c. 231]. Подчеркивается важность роли беспилотного транспорта в повышении мобильности людей с ограниченными возможностями [12, c. 270]. Отмечается, что беспилотные машины смогут предоставлять более широкие и удобные транспортные возможности людям, которые в настоящее время не могут управлять автомобилем, в силу ограниченных возможностей здоровья, тем не менее они могут испытывать серьезные опасения по поводу использования беспилотных транспортных средств - страх остаться одиноким и беспомощным после столкновения, без возможности самостоятельно выбраться из поврежденного транспортного средства, связаться с другими и добраться домой после аварии [6, c. 3]. Отмечается также необходимость законодательного регулирования, введения стандартов лицензирования, сертификации и тестирования беспилотных автомобилей [15, c. 8]. В работе Т. Литмана в качестве барьеров указываются проблемы социальной справедливости, увеличение затрат на инфраструктуру, снижение уровня безопасности и конфиденциальности [13, c. 4].

Вопросу изучения существующих барьеров, препятствующих и (или) затрудняющих процесс внедрения и принятия беспилотных автомобилей в Российской Федерации в отечественной литературе посвящено сравнительно небольшое количество работ. В исследовании А. Зомарева и М. Роженко указано, что в случае принятия мер по мотивированию организаций к приобретению беспилотных автомобилей можно добиться улучшения ситуации на дорогах, снижения аварийности, но это может повлечь за собой увеличение стоимости содержания населением персональных автомобилей и, как результат, негативную реакцию общества [2, с. 82]. Рассматривались также определенные аспекты этических и нравственных проблем, подчеркнута возможность ситуации дилеммы

714

и этического выбора [1, с. 44]. В исследовании Е.Н. Никишиной и Н.А. Припузовой подчеркнуто, что общество при эксплуатации беспилотных автомобилей будет обеспокоено сохранностью персональных данных [3, с. 32].

Таким образом, существующие исследования зарубежных и отечественных авторов затрагивают отдельные социальнопсихологические аспекты, влияющие на принятие обществом технологии автоматизированного общественного транспорта. Зачастую исследования сосредоточены на изучении восприятия технологии беспилотного транспорта с точки зрения потенциальных потребителей, но не с позиции оценки такой технологии обществом в целом. Перспективным представляется комплексное изучение существующих в обществе барьеров, способных влиять на процесс внедрения беспилотного транспорта в Российской Федерации.

Литература

1.Грунвальд А. Беспилотный автомобиль в свете социальной оценки техники / А. Грунвальд, В. Н. Железняк, Е. В. Середкина // Технологос. 2019. № 2. С. 41-51.

2.Зомарев А., Роженко М. Как беспилотный транспорт меняет облик наших городов? // Форсайт. 2020. №1. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kak-bespilotnyy-transport- menyaet-oblik-nashih-gorodov (дата обращения: 21.03.2023).

3.Никишина Е.Н. Институциональное доверие как фактор отношения к новым технологиям / Е. Н. Никишина, Н. А. Припузова // Журнал институциональных исследований. 2022.

Т. 14, № 2. С. 22-35.

4.Bagloee S. A., Tavana M., Asadi M., & Oliver T. (2016). Autonomous vehicles: challenges, opportunities, and future implications for transportation policies. Journal of Modern Transportation, 24(4), 284–303. doi:10.1007/s40534-016-0117-3

5.Bansal P., Kockelman K.M., Singh A. 2016. Assessing Public Opinions of and Interest in New Vehicle Technologies: An Austin Perspective. Transportation Research Part C: Emerging Technologies 67 (June), 1–14.

715

6.Bennett R., Vijaygopal R., & Kottasz R. 2019. Attitudes towards autonomous vehicles among people with physical disabilities. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 127, 1-17. doi:10.1016/j.tra.2019.07.002

7.Cohen T., Stilgoe J., Stares S., Akyelken N., Cavoli C., Day J., Wigley E. 2020. A constructive role for social science in the development of automated vehicles. Transport. Res. Interdiscipl. Perspect. 6, 100133

8.Etminani-Ghasrodashti R., Patel R. K., Kermanshachi S., Rosenberger J. M., Weinreich D., & Foss A. 2021. Integration of shared autonomous vehicles (SAVs) into existing transportation services: A focus group study. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 12, 100481.

9.Fagnant D.J., Kockelman K. 2015a. Preparing a Nation for Autonomous Vehicles: Opportunities, Barriers and Policy Recommendations. Transportation Research Part A: Policy and Practice 77, 167–181.

10.Hilgarter K., Granig P. 2020. Public Perception of Autonomous Vehicles: A Qualitative Study Based on Interviews after Riding an Autonomous Shuttle. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour 72, 226–243.

11.Hopkins D., & Schwanen T. 2018. Governing the race to automation. In Governance of the smart mobility transition. Emerald Publishing Limited, 1-11 Doi: 10.1108/ 9781787543171.

12.Hwang J., Li W., Stough L., Lee C., Turnbull K. 2020. A Focus Group Study on the Potential of Autonomous Vehicles as a Viable Transportation Option: Perspectives from People with Disabilities and Public Transit Agencies. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour 70, 260–274.

13.Litman T. 2019. Autonomous vehicle implementation predictions. Victoria Transport Policy Institute (2019) Retrieved from: < http://www.vtpi.org/avip. pdf > (April 30, 2019).

14.Lu Z., Rundong D., Dunham-Jones E., Park H., Crittenden J.

2017. Data-Enabled Public Preferences Inform Integration of Autonomous Vehicles with Transit-Oriented Development in Atlanta. Cities 63, 118-127.

716

15.Shladover S.E., Nowakowski C. 2017. Regulatory challenges for road vehicle automation: lessons from the california experience. Transportation Research Part A: Policy and Practice.

Психологические аспекты цифрового этикета

Сапего Е.И.

ККПиПУ АУ при Президенте РБ, Минск, Республика Беларусь miltcom@tut.by

Цифровое информационное пространство все больше проникает во многие сферы нашей жизни. Актуальность и значимость умения виртуозно коммуницировать в виртуальной среде уже не вызывает сомнений – ни в деловом, ни в личностном взаимодействии.

По мнению Н.А. Носова, современному человеку необходимо быть подготовленным к контактам с виртуальной реальностью в формате грамотного диалога, а не одностороннего моновоздействия интернетпространства на личность [2]. Иначе останутся без внимания чувства, потребности и интересы человека, замедлится его развитие.

Поэтому возникают закономерные вопросы: «Что необходимо, чтобы вести себя корректно, адекватно самовыражаться в электронном общении? Какими правилами руководствоваться?».

Интересны в этом плане исследования А.Е. Войскунского [1, с. 325-343], предлагающего расширенное трактование киберэтики, компьютерной этики.

Ученые предложили ввести специальное название цифрового этикета – правил общения и поведения в сети, электронной переписки

– нетикет (netiquette) или сетикет (от англ. net – сеть) и «этикет» [3, с.

84].

При осуществлении электронного общения существует тенденция к сокращению, унификации, избеганию перегрузки при передаче информации. Создаются специальные единые нормы осуществления переписки, определённая тональность коммуникации.

Есть ряд причин, из-за которых следует придерживаться цифрового этикета [4, с. 39]:

717

1.соблюдая нетикет, отправитель письма подтверждает свой

профессионализм;

2.цифровое послание становится более действенным, чем неаккуратно написанное письмо;

3.старательно составленное послание позволяет избежать недоразумений, становится эффективнее;

4.повышение уровня безопасности – грамотное письмо способствует правильному пониманию содержания текста и использования полученной информации по назначению без вреда для получателя и отправителя.

К основным цифровым правилам осуществления виртуальной переписки можно отнести следующие.

При создании письма обязательно должны быть оформлены поля: «Кому», «Тема», «Важность письма» и «Текст сообщения».

Если необходимо сделать рассылку одинакового текста, лучше воспользоваться функцией «скрытая копия», чтобы получатель видел только адрес своей почты. Иначе вы разгласите без согласия владельцев их электронные адреса, что является неэтичным.

Стандартная структура делового e-mail

1. Шапка с названием предприятия. 2. Приветствие. 3. Содержание письма и цель обращения. 4. Прощание. 5. Указание ФИО с контактами и ссылки на свой сайт.

Чтобы почтовая программа распознала ваш адрес, к названию почты лучше добавить вначале mailto: petrov@mail.ru, а к адресу сайта htpp: // www. petrov.ru [3].

На правила общения в Интернете распространяются те же правила, что и при личном взаимодействии. Не допускается [4, с. 69]:

•оскорбление достоинства других людей;

•употребление ненормативной лексики;

•рассказывать о подробностях жизни знакомых без их согласия;

•разжигание национальной, религиозной розни;

•распространять инструкции, призывающие к каким-либо незаконным действиям;

•намеренно затевать конфликты, манипулятивные провокации;

•умышленно пытаться взламывать чужую электронную почту или сайт.

718

Следует избегать использования большого количества смайлов, специальных знаков препинания, аббревиатур – это может затруднять восприятие и понимание текста.

Не рекомендуется прикреплять к письму ненужные файлы, что может вызвать сбой в почтовой программе.

Дополнительно следует установить на компьютере качественную антивирусную программу, дабы избежать передачи вируса получателю. Сортировка входящих сообщений по разным тематическим папкам позволит быстрее найти нужное письмо.

Периодически надлежит чистить свой почтовый ящик, чтобы разгрузить его от спама и устаревших писем. Если вы решили сменить название электронной почты, вежливым будет предупредить своих абонентов о данном событии.

Среди психологических аспектов цифрового этикета можно выделить следующие [4, с. 124-130].

1.Полагается обращаться к получателю письма лично (не только в начале текста, используя его имя, но и в содержании послания).

2.Старайтесь сразу отвечать на электронные письма, поскольку люди обычно ждут оперативной реакции. По правилам нетикета полагается тактичным, если ответ на письмо не превышает одних-двух суток. Если необходимо задержаться с ответом для обдумывания, то следует уведомить об этом с пояснением причин.

3.Помните о чувстве меры при написании письма и ограничивайте по возможности объём текста. Пишите короткими фразами. Можно разделять текст на параграфы, выделять шрифт полужирным или курсивом, цветом, оставлять между предложениями пустые строки, использовать нумерованные списки.

4.Грамотнее будет отвечать на заданные вопросы вашего респондента, поскольку он может повторить их опять в следующем письме.

5.При ответе на письмо лучше оставлять предыдущий текст без изменений, а свой ответ добавлять сверху, чтобы оставить возможность вернуться к прошлой переписке.

6.Внимательно перечитывайте письмо перед отправкой на предмет обнаружения опечаток, грамматических и прочих ошибок.

719