Часть2, рефераты / Вопросы / vopros_50
.docx50. Методы проверки двигателей на нагрев.
Необходимость эквивалентирования режимов работы двигателей по нагреву связана с тем, что реальные режимы работы электроприводов весьма многообразны и вероятность точного совпадения конкретного режима с каким-либо номинальным практически исключена. В то же время выполнение подробных тепловых расчетов для каждого случая выбора двигателя является, как правило, трудно реализуемым путем проверки двигателей по нагреву в связи с отсутствием необходимых данных и неоправданной сложностью расчетов. Поэтому в процессе развития электропривода были созданы эффективные косвенные методы проверки двигателей по нагреву. Основой этих методов является так называемый метод средних потерь.
М етод средних потерь.
г де коэффициент ухудшения теплоотдачи на i-м участке цикла работы.
Если в реальном цикле на различных его этапах двигатель работает со скоростью, близкой к номинальной, βу.Ti— 1 и формула метода средних потерь упрощается:
Формулой следует пользоваться и при проверке по нагреву двигателей, имеющих независимую вентиляцию .
Проверка двигателей методом средних потерь обеспечивает достоверные результаты, однако требует знания многих исходных данных и расчет зависимости относительно трудоемок. Во многих случаях без существенного ущерба для точности вместо метода средних потерь можно пользоваться полученными на его основе методами эквивалентного тока, эквивалентного момента и эквивалентной мощности
М етод эквивалентного тока вытекает из анализа состава средних и номинальных потерь двигателя.
Если двигатель работает с постоянной скоростью или имеет независимую вентиляцию βу.Ti— 1 При этом
Построение зависимости I(t) проще, чем расчет потерь Pдв.гр.(t), поэтому во всех случаях, когда применим метод средних потерь и сопротивление обмоток силовой цепи двигателя R=const, применение метода эквивалентного тока предпочтительно. Условие R=const выполняется для большинства двигателей, исключение представляют асинхронные короткозамкнутые двигатели с глубоким пазом или с двойной беличьей клеткой на роторе, у которых сопротивление R2 при пусках изменяется значительно вследствие эффекта вытеснения тока.
Когда момент двигателя пропорционален току силовой цепи, проверку удобнее проводить методом эквивалентного момента:
При βу.Ti -1
Проверка двигателя осуществляется непосредственно по нагрузочной диаграмме двигателя M(t). Данные формулы используются при проектировании на начальном этапе для предварительного выбора двигателя Так как при этом данные двигателя еще неизвестны, предварительный выбор в случаях, когда известно, что время переходных процессов Σtп.п<<tц производят по нагрузочной диаграмме исполнительного механизма Мс=f(t). Когда влияние переходных процессов существенно, пытаются оценить ожидаемый момент инерции двигателя, на основе этой оценки строят приближенную (ожидаемую) нагрузочную диаграмму двигателя и определяют по ней требуемый эквивалентный момент и требуемую номинальную мощность двигателя
Выбранный предварительно двигатель должен быть проверен по нагреву по уточненной нагрузочной диаграмме Mi(t) или по рассчитанной зависимости ΔPдв.гр(t)
Также есть возможность проверки двигателя по нагреву методом эквивалентной мощности по формуле:
Данный метод применим если , т.е. при , либо если .
Коэффициент использования - отношение номинального момента двигателя к эквивалентному моменту.