6

Глава 31. Осмотр места происшествия по делам о краже грузов на железной дороге Задачи осмотра

При осмотре мест хищений груза следует установить:

1) каким способом совершено хищение;

2) вид, количество, вес и стоимость похищенного груза;

3) какие следы преступника и Орудия преступления оставлены на месте хищения груза;

4) какие следы преступник мог унести на себе;

5) где совершено хищение: на месте обнаружения кражи, на станции отправления при погрузке, на сортировочных станциях при обработке поезда, в пути следования грузового поезда;

6) сколько преступников участвовало в совершении преступления;

7) сколько времени потребовалось для совершения преступления;

8) когда совершено хищение;

9) кто мог совершить хищение.

Действия следователя до начала осмотра

1. Получив сообщение об обнаружении хищения, необходимо по телефону отдать распоряжение сотрудникам линейного отдела милиции о приостановлении выгрузки и обеспечении охраны груза, вагона или контейнера; о приглашении представителей администрации станции для участия в осмотре.

2. Прибыв на место происшествия, если выгрузка груза продолжается, приостановить ее. Ознакомиться с перевозочными документами: дорожной ведомостью, вагонным листом, накладной на груз или описью вещей, перевозимых в контейнере, натурным листом поезда с документами, составленными по поводу нарушения упаковки груза и его недостачи: коммерческим актом, актом общей формы.

3. У лиц, участвующих в выгрузке (приемосдатчика, грузчиков), выяснить: а) какие изменения внесены в обстановку; б) когда, кем и как вскрывался вагон; в) сколько и какой груз выгружен; г) кем и какие признаки кражи груза обнаружены.

4. У представителя администрации станции выяснить: а) время прибытий грузового поезда, в составе которого находился данный вагон; б) продолжительность его стоянки на станции; в) характер проводимых маневровых работ, во время которых данный вагон был отцеплен.

5. Из перевозочных документов и при опросах приемосдатчика и представителя администрации станции получить информацию: а) о роде и весе груза; б) дате его загрузки в вагон или контейнер; в) о количестве запорное пломбировочных устройств и контрольных знаках на них; г) о виде упаковки? груза.

Осмотр грузовых вагонов и контейнеров

Осмотр производится после проведения ориентирующей и обзорной фотосъемок вагона или контейнера и остатков груза.

Осмотр крытых вагонов

1. Осматриваются места, через которые создан доступ к грузу: двери, дно и торцовые стенки кузова, загрузочные, разгрузочные и боковые люки. На металлических деталях дверей, горловине и краях крышек люков, на оси разгрузочного люка, с помощью которой рукоятка люка крепится к его крышке могут быть обнаружены неглубокие вмятины, отличающиеся от соседних участков менее загрязненной поверхностью или металлическим блеском (последнее свидетельствует об их недавнем происхождении), наличие которых указывает на отжим, например, крышки люка. На дне и стенках кузова вагона могут быть выявлены следы орудий и инструментов в виде глубоких вмятин, царапин, следов распила и разреза. В редких случаях прорубленные, пропиленные отверстия заделываются кусками железа, досок и другими материалами. В протоколе осмотра описывается форма, размеры и расположение выявленных повреждений, состояние их краев, наличие на краях отверстий посторонних частиц, которыми могли быть волокна и фрагменты одежды преступника, следы крови. Отмечается наличие, вид и материал предметов, использованных в качестве маскировки повреждений. Все повреждения фотографируются методом масштабной фотосъемки. Если повреждения кузова замаскированы, их фотографируют до и после снятия маскировочного материала.

2. Осматриваются запорно-пломбировочные устройства, расположенные на дверях, люках грузовых вагонах различного типа и контейнерах.

В соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров, утвержденных приказом Министерства путей сообщения РФ от 12 апреля 1999 г. № 22Ц в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов, в настоящее время почти повсеместно применяются запорно-пломбировочные устройства.

Запорно-пломбировочные устройства (контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами) — ЗПУ — должно накладываться на исправные запорные устройства вагонов, контейнеров. Перевозка направляемых на экспорт грузов в вагонах, контейнерах без ЗПУ не допускается.

Применение для пломбирования вагонов, контейнеров ЗПУ, изготовленных без учета требований, установленных МПС России, не допускается. Для опломбирования используются разные виды ЗПУ.

Для пломбирования крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров используется ЗПУ «Спрут-Универсал». Для пломбирования крытых вагонов и контейнеров может быть использован ЗПУ «ЛаВР». ЗПУ «ЛаВР-Гарант М» применяется для пломбирования крытых и рефрежера-торных вагонов. ЗПУ «Скат» применяется для пломбирования специализированных цистерн, загруженных сжиженными газами, кислотами и другими жидкими химическими грузами.

ЗПУ «Спрут-Универсал» состоит из гибкого стержня, зажима с вмонтированным в него блокирующим устройством и плашки. Стержень запорно-пломбировочного устройства состоит из троса (гибкая часть) и жестко закрепленной на одном из его концов контрольной шайбы, на которую нанесены контрольные знаки. Гибкая часть стержня имеет длину — 300 мм и 450 мм. При пломбировании вагонов и контейнеров ЗПУ «Спрут-Универсал» с длиной гибкой части 300 мм свободный длинный конец гибкого стержня пропускается через одно из отверстий плашки, далее — через отверстие запорного устройства вагона или контейнера, затем — через другое отверстие в плашке. На конец стержня узким концом, с вращением по часовой стрелке, надевается зажим и перемещается по гибкому стержню до получения петли минимального размера.

ЗПУ должны иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наименование железной дороги отправления; индивидуальный контрольный знак из семи цифр; товарный знак предприятия-изготовителя; последнюю цифру года выпуска ЗПУ, название ЗПУ. На контрольной шайбе и зажиме ЗПУ должны быть нанесены идентичные контрольные знаки. Применение шайбы и зажима ЗПУ с разными контрольными знаками не допускается. Снятие ЗПУ «Спрут-Универсал» производится с помощью клещей-кусачек путем перекусывания хвостовика (цилиндрической части контрольной шайбы) вблизи контрольной шайбы и снятия ее с гибкого стержня (троса).

Все ЗПУ с нанесенными на них индивидуальными контрольными знаками подлежат строгому учету. Однако в связи с совпадением типоразмеров тросовой части в ЗПУ «Спрут-Универсал» и «Лавр-Гарант М» (наиболее распространенных в практике железнодорожного транспорта) последнее время встречаются случаи «использования» комбинированных ЗПУ. Например, может быть установлено ЗПУ, у которого зажимное устройство от «Спрут-Универсал», а тросовая часть с шайбой от «Лавр-Гарант М». Подобные случаи возникают из-за того, что использованные ЗПУ не утилизируются, а сорванные их элементы можно подобрать на любой станции и смонтировать поддельные ЗПУ.

Запорно-пломбировочные устройства к моменту осмотра могут оказаться снятыми или находиться на проушинах запорных планок дверей, если при обнаружении повреждений в кузове приемосдатчик, не вскрывая вагон, сообщил о его коммерческой неисправности администрации станции, и та запретила производить выгрузку до прибытия следственной группы. При осмотре проверяется целостность ЗПУ, правильность наложения. В протоколе осмотра отмечают состояние поверхности всех элементов устройства, конфигурацию и размеры плашки (в некоторых устройствах это стандартная металлическая пластина с двумя отверстиями диаметром 7,5 мм, расположенными на расстоянии 40 мм друг от друга, изогнута под углом 120°; размер — 4 х 20 х 60 мм,); состояние поверхности и размеры тросика (стандартные — длина 250-300 мм и диаметр 6 мм) с шайбой; текст и контрольные знаки, расположенные на шайбе. Проверяется соответствие знаков на шайбе контрольным знакам ЗПУ, указанным в сопроводительных документах. Описывают вид, размеры, форму обнаруженных повреждений.

После осмотра ЗПУ снимаются путем разрезания петли, образованной деталями ЗПУ, и помещаются в коробки или ящички во избежание повреждения их поверхностей твердыми предметами.

Для выявления фактов хищения груза важна своевременная информация о месте нахождения груза и его сохранности. Такую информацию могут нести создаваемые и прошедшие испытания в МПС электронные запорно-пломбировочные устройства (ЭЗПУ).

При разрушении (снятии с вагона) ЭЗПУ данное устройство должно выдавать сигнал неисправности, в том числе и после восстановления нарушенной механической части, который фиксируется считывающим ручным или напольным устройством. Информация, внесенная в ЭЗПУ с помощью ручного программирующего устройства (РПУ), воспринимается считывающими устройствами. Система позволяет с помощью РПУ внести в ЭЗПУ необходимую информацию непосредственно у вагонов на станции отправления или у грузоотправителя. Далее с помощью напольных считывающих устройств в пунктах расположения аппаратуры специальной системы при движении составов производятся контрольные считывания информации и состояний ЭЗПУ. При этом одновременно производится отслеживание перемещения вагонов с грузами. На станции назначения или непосредственно у грузополучателя с помощью ручных считывающих устройств производится контрольное считывание внесенной ранее информации.

3. При осмотре внутри вагона отмечается, насколько он загружен: до полной вместимости или нет, в каком месте расположено незагруженное пространство, каковы его размеры. С целью поиска следов проникновения в вагон (в виде следов орудий и инструментов; наличия опилок, отколов) и следов пребывания преступника в вагоне (в виде следов обуви; следов рук; курения; микроволокон или утерянных деталей и предметов одежды) тщательно осматриваются проломы кузова, люки, места с грузом, нарушенная упаковка груза, свободные от груза участки пола. При осмотре грузовых мест с нарушенной упаковкой в протоколе описывают материал, из которого она сделана; вид упаковочных лент; проволоки, текст этикеток или надписей на упаковке; типы швов мягкой упаковки; способ заделки ее углов; однородность ниток; следы повреждений (проломы деревянной тары, признаки перебитых гвоздей, замены или сдвига досок; разрывы, разрезы картонной и тканевой упаковок). При вскрытии поврежденных грузовых мест следует обратить внимание на соответствие разрыва внутренней упаковки проломам и повреждениям тары. Наличие признаков маскировки упаковки тары свидетельствует о том, что кража груза, вероятнее всего, совершена на станции, где осуществлялась погрузка или перевалка грузчиками, либо в пакгаузе, где груз находился на хранении.