ЭЛЕКТРОННАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ
по дисциплине «Введение в профессиональную деятельность» на тему «Автобус ЗИЛ-155»
История завода ЗИС
Рождение и становление
■1916 год. Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности (АМО)
■1923 год. Апрель. Завод АМО имени Пьетро Ферреро 1925 год. 1-й Государственный автомобильный завод, 1-й ГАЗ.
■1931 год. Ноябрь. 1-й государственный автомобильный завод имени Иосифа Виссарионовича Сталина. (ЗИС)
■1956 год. Июнь. Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени ордена Октябрьской Революции автомобильный завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва ■1971 год. Июль. Производственное объединение «Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва» ■1992 год. Сентябрь. Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва» (АМО ЗИЛ)
■1996 год. Июль. Открытое акционерное московское общество «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва»
• |
Достижения |
|
■1916 год. Февраль. Главное Военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К˚» заключили договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составляет общую сумму в 27 000 000 рублей.
■1924 год. Ноябрь. Первые советские грузовики. Был собран первый полуторатонный
грузовик АМО-Ф-15
■1930 год. Для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» и вскоре собран АМО-2 вскоре переименованный и в АМО-3
■1934 год. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6, на базе которых было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.
■1936 год. Ноябрь. Началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу.
■1938 год. Завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).
■1941 год. После успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941 — 1942 годов ЗИС понемногу начал набирать обороты и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощённые), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны было изготовлено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС- 42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С.
От единиц - к миллионам
■1946 год. Началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151.
■1949 год. На смену городскому автобусу ЗИС-154 пришёл городской автобус ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.
■1950 год. Завод начал выпускать холодильники, а с января 1951 года приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 году.
■1951 год. Завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 .
■1955 год. На производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.
■1956 год. Были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
■1964 год. Начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.
■1974 год. На главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.
■1979 год. Выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с).
■1996 год. Был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч.
Закрытие завода
■Было принято решение снести все цеха ЗИЛа, однако, в конце 2014 года группа энтузиастов арендовала и, тем самым, спасла от разрушения механосборочный цех № 6. Впоследствии эта группа энтузиастов организовала ООО «МСЦ 6 АМОЗИЛ».
■Также продолжает свою деятельность МСЦ 6 (цех по сборке представительских лимузинов). В 2013 году он стал независимым ООО «МСЦ 6 АМОЗИЛ», которое на арендованных площадях цеха продолжает осуществлять ремонт и реставрацию легковых автомобилей, а также осуществляет сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей. Фирма принимала участие в Московском международном автосалоне 2016 года. По состоянию на столетие завода 2 августа 2016 года «МСЦ 6 АМОЗИЛ» — это последний живой осколок ЗИЛа.
■В 2015 году продолжился снос корпусов завода. В 2015 годы большинство цехов завода демонтированы. Также в 2015 году был уничтожен музей истории ЗИЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва.
■В 2016 году при строительстве МЦК были снесены оставшиеся цеха, которые были выстроены вдоль железнодорожного полотна, находившиеся на западе от железной дороги. С восточной стороны ещё остались производственные цеха, но производство автомобилей на них прекращено, большинство находится в разрушенном состоянии. Возведены уже несколько завершенных каркасов нового жилого комплекса на бывшей территории завода.
■В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль.
АВТОБУС ЗИЛ-155
Техническая характеристика ЗИЛ-155
История создания ЗИЛ-155
Автобус ЗиС-155 до 1956 года, а после ЗиЛ-155. Временные рамки массового выпуска этих автобусов – 1949 -1957 гг. Создание «сто пятьдесят пятого» было обусловлено тем, что используемый в то время ЗИС-154 требовал некоторых изменений. Новая версия ЗИСа под номером 155 вышла с производственными упрощениями, вместительность увеличилась до 50 пассажиров. В конструкции автобуса прекрасно соединились элементы кузова «сто пятьдесят четвёртого» и агрегаты грузовика ЗИС-150. Разгонялся ЗИС-155 до 65 км/ч и это при массе почти 10 тонн.
В первый же год выпуска ЗИСа-155 запустили в производство и междугороднюю версию автобуса. Она была оснащена 15 креслами по типу самолётных, которые делали поездку, часто долгую, комфортной. Как правило, обслуживали такие машины пассажиров на линии Москва- Симферополь. Делая промежуточную 4-часовую остановку в Харькове, автобус проходил расстояние между начальной и конечной точкой маршрута (1399 км) за 38 часов.
За всё время выпуска появился 21 741 автобус. Только 1726 машин функционировали в Москве – это почти 8% от всего количества. Какое-то время ЗИС-155 вообще был единственной моделью автобуса в Москве. Однако и с появлением других он не утратил своей популярности – яркая расцветка, блестящие хромированные поручни и удобные сидения естественным образом оставляли приятные впечатления после поездки, затмевая собой слишком высокое расположение «подножек», плохое отопление салона. Более того, ЗИС-155 выпускался даже в виде игрушек и любой советский мальчишка жаждал получить его в свою коллекцию. Также автобусы массово шли на экспорт в Польшу, Китай, Монголию и Афганистан.
Модификации модели ЗИЛ-
Автобусы разных лет выпуска терпели155совсем незначительные внешние изменения. В основном это были разные оттенки покраски, обновлённый дизайн кузова. Увидеть эволюцию ЗИСа-155 можно в советских фильмах тех лет, так как сейчас встретить эту раритетную модель сложно – замена «сто пятьдесят пятого» новым автобусом произошла в 1957 году. Тогда вышел ЗИЛ-158 с увеличенной вместительностью – 60 пассажирских мест.
Автобусы были в эксплуатации как туристический и городской.