528

Рис. 5. Основные элементы автомобильной дороги [2]: а) в насыпи; б) в выемке на косогоре:

1 – дорожная одежда; 2 - обочины; 3 – основание земляного полотна; 4 – кромка проезжей части; 5 – бровка земляного полотна; 6 – разделительная полоса; 7 – забанкетная (нагорная) канава; 8 – банкет; 9 – откос насыпи; 10 – откос выемки; 11 –откос кювета насыпи; 12 – дно кювета выемки; 13 – дно

кювета насыпи Основание выемки (3)- массив грунта в условиях естественного залегания

ниже границы рабочего слоя (рис. 5 б).

Основание насыпи - массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийся ниже насыпного слоя (рис. 5а) [3].

На автомобильных дорогах первой категорий могут устраиваться

разделительные полосы на проезжей части (6) (рис. 5б).

Канава нагорная (7) - канава, расположенная с нагорной стороны от дороги для перехвата стекающей по склону воды и с отводом ее от дороги. (рис.5 б) Обычно устраивается в выемках, расположенных на косогорах, с нагорной

11

стороны, а грунт, извлеченный из неё, складируют между откосом выемки и канавой в форме сточной призмы, называемой банкетом (8).

Откосом (насыпи(9), выемки(10)) называют боковую наклонную поверхность, ограничивающую искусственное земляное сооружение. В конструкциях земляного полотна (рис.5) помимо откосов насыпи и выемки существуют внутренние и внешние откосы канав и кюветов (11).

Основной задачей откосов является обеспечение устойчивости земляного полотна и водоотводных сооружений за счет оптимальной крутизны откоса - угла наклона плоскости откоса к горизонту, уплотнения грунта и способа его укрепления. Высота откоса – это расстояние по вертикали от верхней бровки откоса до его нижней бровки (рис. 6.).

Коэффициент заложения откоса (m) – показывает во сколько раз проекция откоса отличается в большую или меньшую сторону от его высоты. Чаще всего применяется заложение 1:1,5; 1:3; 1:4. Основным фактором, влияющим на выбор коэффициента заложения откоса, является состояние грунтов и условия проектирования

Рис. 6.Схемы для характеристики откосов: а) насыпи, б) выемки;1:m – крутизна откоса; m – коэффициент заложения откоса;Н – высота,соответственно,

левого и правого откосов насыпи;

12

При проектировании автомобильных дорог в условиях сложных природноклиматических факторов с целью уменьшения длины откоса насыпи или сброса воды с тела земляного полотна предусматривают устройство треугольных берм

(1) (рис. 7а). В местах слабых оснований для обеспечения устойчивости насыпи проектируют трапецеидальные бермы(2) шириной не менее 2 м (рис. 7б). Для обеспечения бесперебойного движения в зимний период времени в местах расположения снегозаносимыхвыемок для складирования удаленного во время очистки с проезжей части снега предусматривается устройство полок (3) (рис. 7в). Длина участка устройства таких берм и полок зависит от протяженности сложного участка. Для размещения дорожных знаков на автомобильных дорогах устраивают локальные бермы по высоте равные насыпям, ширина которых обуславливается типоразмерами дорожных знаков.

Рис. 7Конструкции земляного полотна автомобильных дорог: а) с треугольной бермой (1), б) с трапецеидальными бермами (2), в) с

полками (3)

Дорожной одеждой называют многослойную конструкцию, устраиваемую на проезжей части для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Дорожная одежда состоит из дорожного покрытия, основания и дополнительных слоев (рис. 8).

13

Рис.8Конструктивные слои дорожной одежды:1 - слой износа; 2 - верхний слой дорожного покрытия;3 - нижний слой дорожного покрытия;

4 - основание; 5 - дополнительный слой;6 - подстилающий грунт Дорожное покрытие - верхний, наиболее прочный слой дорожной

одежды, непосредственно воспринимающий нагрузку от транспортных средств. Дорожное покрытие может быть одно и двухслойным.

Верхний слой дорожного покрытия благодаря ровной поверхности обеспечивает необходимые транспортно-эксплуатационные качества дороги. Верхний слой дорожного покрытия подвергается непосредственному воздействию колес транспортных средств и атмосферных факторов, поэтому его устраивают из прочных каменных материалов с применением вяжущих.

При малой интенсивности движения дорожные покрытия устраивают из местного грунта, обработанного вяжущим. Для повышения прочности на дорожных покрытиях из слабых каменных материалов устраивают тонкий слой износа из более прочных материалов, называемый защитным.

Основание- несущая часть дорожной одежды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, укрепленных вяжущим. Основание вместе с дорожным покрытием передает давление от транспортных средств на расположенные ниже

14

дополнительные слои, а при их отсутствии - непосредственно на грунт земляного полотна.

Дополнительные слои располагают между основанием и грунтом земляного полотна. Дополнительный слой оснований может быть дренирующим, выравнивающим, противозаиливающим, морозозащитным.

Верхний слой земляного полотна, или подстилающий грунт, представляет собой тщательно уплотненный слой, на котором устраивают дорожную одежду. Подстилающий грунт должен быть достаточно прочным; в ряде случаев его укрепляют вяжущим.

Все конструкции дорожных одежд принято подразделять по сопротивлению изгибу на жесткие (цементобетонные) и нежесткие.

По конструкции слои дорожной одежды бывают из сыпучих материалов, уплотненных катками и движением транспортных средств, набирающие прочность в результате уплотнения и развития сил трения (расклинки), удерживающих отдельные частицы в слое; из асфальтобетонных и цементобетонных смесей, образующих монолит после укладки, уплотнения и твердения; сборные цементобетонные покрытия из плит.

Важной характеристикой дорожной одежды является ее технологичность, т.е. свойство, позволяющее использовать наиболее экономичные технологические приемы, комплексную механизацию и поточный метод.

Типы дорожных покрытий регламентированы СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» исходя из категории дороги, следовательно, интенсивности движения и нагрузок транспортных средств (рис. 9).

15

Рис.9 Конструктивные слои одежд для автомобильных дорог I (а - в),II (г - е), III (ж - и), IV (к - н) категорий: а - цементобетонные монолитные и сборные; б - асфальтобетонные из горячих и теплых смесей; в - мостовые из брусчатки, мозаики на каменном или бетонном основании; г - щебеночные из прочных щебеночных материалов подобранного состава с минеральным порошком или без него, обработанные в смесителе вязкими органическими вяжущими; д - щебеночные (гравийные),обработанные по способу пропитки; е - из холодного асфальтобетона; ж - из грунтов, обратных в установке вязким битумом; з - щебеночные (гравийные), шлаковые; и - грунтовые и из местных слабых материалов, обработанных органическими вяжущими; к - мостовые из булыжного или колотого камня; л - грунтовые, укрепленные местными скелетными материалами(гравием, щебнем и др.); м - грунтовые подобранного гранулометрического состава; н - грунтовые неукрепленные;1 - дорожное покрытие; 2 - основание; 3 – дополнительный слой основания; 4 - грунтовое основание.

На дорогах I, II категорий (в ряде случаев III и IV) устраивают

16

усовершенствованные дорожные покрытия капитального типа цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем состоянии; мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании; из смесей подобранного состава, обработанных битумом, с применением прочного щебня и вязкого битума.

Смеси приготовляют в асфальтосмесительных установках на асфальтобетонном заводе.

На дорогах III -V категорий при стадийном строительстве и на дорогах II, III категорий устраивают усовершенствованные облегченные дорожные покрытия: из горячих асфальтобетонных смесей, укладываемых в разогретом состоянии (кроме I дорожноклиматической зоны); из холодных асфальтобетонных смесей, укладываемых в холодном состоянии; устраиваемые по способу пропитки, полупропитки смешения на дороге.

К усовершенствованным облегченным отнесены также дорожные покрытия из прочного щебня (не содержащего зерен мельче 5 мм), обработанного битумом (дегтем) в установке, а также способом пропитки или полупропитки; из крупнообломочных материалов (с размером фракций до 40 мм); из песчаных или супесчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с цементом с обязательным устройством поверхностной обработки.

На дорогах IV, V категорий, а при строительстве дорожных одежд в несколько стадий и на дорогах III - V категорий на первой стадии применяют дорожные покрытия переходного типа:

-щебеночные, гравийные, шлаковые, не обработанные вяжущим;

-из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими с добавкой или без добавки активных веществ;

-мостовые из булыжного и колотого камня.

Дорожные покрытия низшего типа устраивают на дорогах V категории и на внутрикарьерных дорогах при стадийном устройстве дорожных одежд и на дорогах IV категории при первой очереди строительства. К дорожным покрытиям низшего типа относятся грунты, укрепленные или улучшенные

17

разными местными скелетными материалами, покрытия лежневые, бревенчатые, сплошные и колейные.

Практическое занятие №1 Классификация автомобильных дорог

Цель занятия.

Изучить классификацию автомобильных дорог.

Время выполнения занятия 2 часа.

Порядок выполнения.

При выполнении практической работы обучающийся придерживается следующего алгоритма:

1.Записать дату, тему и цель работы.

2.Ознакомиться с правилами и условиями выполнения практического

задания.

3.Повторить теоретический материал, необходимый для рациональной работы и других практических действий.

4.Дать ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1.Приведите классификацию автомобильных дорог в соответствии с Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009 г. N 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» (с изменениями

идополнениями).

2.Какие дороги относятся к автомобильным дорогам федерального значения согласно ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования»?

3.Какие дороги относятся к автомобильным дорогам регионального значения?

4.Какие дороги относятся к автомобильным дорогам межмуниципального значения?

5.Какие дороги относятся к автомобильным дорогам местного значения?

18

6.Какие дороги относятся к частным автомобильным дорогам?

7.В чем отличие автомагистралей, скоростных автомобильных дорог и обычных автомобильных дорог?

Практическое занятие №2. Основные элементы автомобильной дороги

Цель занятия. Изучить основные элементы автомобильной дороги.

Время выполнения занятия 4 часа

Порядок выполнения.

Используя ОДМ 218.2.101-2019 «Методические рекомендации по проектированию элементов плана, продольного и поперечного профиля автомобильных дорог» и ГОСТ Р 52398-2005. «Классификация автомобильных дорог» повторить понятия: план трассы; продольный профиль; поперечный профиль; геометрические элементы автомобильных дорог; земляное полотно; дорожная одежда; искусственные сооружения, условия их использования.

Используя Приложение 1 и 2 изобразить примеры выполнения плана трассы и поперечного профиля автомобильной дороги. Указать все основные элементы.

Письменно ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1.Что называется трассой автомобильной дороги?

2.Что называется продольным профилем автомобильной дороги?

3.Что называется поперечным профилем автомобильной дороги.

4.Как определяется угол поворота автомобильной дороги?

5.Каково назначение: проезжей части; обочин; кювета?

Практическое занятие№3. Промышленные дороги Цель занятия. Изучить назначение и основные элементы промышленных

дорог.

19

Время выполнения занятия 4 часа

Порядок выполнения

Используя СП 431.1325800.2019. «Свод правил. Дороги промышленные автомобильные. Правила проектирования и строительства в Арктической зоне» повторить понятия: промышленные дороги; лесовозные автомобильные дороги; дороги по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений, карьерные дороги.

Письменно ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1.Какие дороги относятся к промышленным дорогам?

2.Какие дороги относятся к лесовозным автомобильным дорогам?

3.Чем характеризуются дороги по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений?

4.Чем характеризуются карьерные дороги?

Практическое занятие№4. Дорожно-строительные материалы Цель занятия. Изучить виды и свойства дорожно-строительных материалов

используемых для строительства автомобильных дорог.

Время выполнения занятия 4 часа.

Порядок выполнения

Используя лекции и СП 78.13330.2012. Свод правил. «Автомобильные дороги» повторить: свойства дорожно-строительных материалов; взаимосвязь состава, структуры и свойств материалов; основные технологические принципы получения строительных материалов; оценка качества строительных материалов.

Письменно ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1.Что включает в себя классификация природных каменных дорожностроительных материалов.

2.Какие породообразующие минералы относятся к главным?

20