3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах

Основой технологии работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах является график движения поездов. Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденными нитками графика.

А) Местная работа грузовых и технических станций включает следующие элементы:

• формирование/расформирование местных поездов или отцепка/прицепка групп обмена от сборных и других поездов;

• развоз местных вагонов к местам выполнения грузовых или технических операций и сбор их после окончания операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку или технические операции на станции;

• выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования, т.е. путях необщего пользования и контейнерных пунктах;

• выполнение технических и коммерческих операций на местах общего и необщего пользования (подготовка вагонов под погрузку и т.д.).

Б) «Технология работы с местными вагонопотоками на станциях»:

Начальники станций обязаны обеспечивать выполнение технологических норм, установленных в технологических процессах, технологических картах и других нормативных документах.

Грузовые станции самостоятельно организуют получение предварительной информации о поступлении грузов под выгрузку.

При этом по коду 92 машиной выдается информация о подходе поездов с одной станции или со всех направлений, по коду 31 выдается размеченная телеграмма - натурный лист на любой запрашиваемый поезд.

При поступлении поездов на ДЦС поездной диспетчер приказом по 4-х часовым периодам передает уточненный подход поездов на станцию. По запросу 102 выдается информация о наличии вагонов собственности других государств.

На основании полученной информации дежурный персонал станций планирует и организует прием поездов, подачу вагонов под грузовые операции и обеспечивает точное информирование грузополучателей о подаче вагонов.

Предварительную информацию о поступлении грузов грузополучатели получают со станции.

По прибытии вагонов на станцию начальники станций организуют незамедлительную подачу вагонов под выгрузку (в первую очередь подаются вагоны с просроченным или критическим сроком доставки, принадлежащие другим государствам, полувагоны и цистерны), своевременную уборку порожних вагонов и отправление их по указанию диспетчера дорожного по направлению района управления (ДДН).

Операторы или дежурные по станции ежесменно ведут ведомость учета наличия местного груза на станции.

Наличие местных вагонов на 8-00 и 20-00 на станциях составляется по фактическому их наличию по перевозочным документам. Поступление за смену учитывается по мере фактического прибытия поездов и оформления перевозочных документов на свою погрузку.

Ведомость наличия постоянно находится у маневрового диспетчера или дежурного по станции. На основании ее маневровые диспетчеры и дежурные по станции совместно с дежурным по направлению (ДДН) назначают время отправления и состав поездов с местным грузом по 4-х часовым периодам.

В) Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.

Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план – график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнес-процессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.

СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объёмов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учётом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.

Г) График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно – суточным планом.

Д) Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с «Методическими указаниями по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.

Е) «Организация местной работы в железнодорожных узлах»:

В соответствии с Планом формирования поездов установлен следующий порядок организации и продвижения транзитных и местных вагонопотоков в границах полигона управления:

Поступление в Санкт-Петербургский узел:

• Нечетный груженый транзитный вагонопоток, поступающий с Кировского хода ДЦС-3 в сквозных поездах, а также порожний вагонопоток, поступающий на дорогу по регулировке, перерабатывается на сортировочной станции Санкт-Петербург-сорт.-Московский.

• Нечетный транзитный вагонопоток назначением на станции Новый Порт и Автово поступает на станцию Предпортовая, где для станции Автово происходит смена тяги.

• Вагоны с местным грузом для станций узла направляются на станцию Санкт-Петербург-сорт.- Московский, вагоны в адрес станций Новый Порт (кроме вагонов с цветными металлами) и Лужская направляются на станцию Шушары.

• Организованные составы с местным грузом, прибывающие в узел, пропускаются до станции выгрузки без переработки.

• Передача вагонов внутри узла производится передаточными поездами, формируемыми в соответствии с планом формирования.

Отправление местных вагонов со станций погрузки:

• Вагоны, погруженные на станциях узла, выводятся передаточными поездами со станций на станцию Санкт-Петербург-сорт.- Московский.

Отправительские маршруты, погруженные и сформированные назначением на станции Новый Порт и Автово, следуют через станцию Предпортовая без дополнительной переработки.

Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение поездов по графику, который строится с учетом:

• специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;

• внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных и вывозных поездов;

• помесячной неравномерности вагонопотоков для установления рационального числа вариантов графика движения поездов;

• неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;

• внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;

• принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.

Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:

• поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;

• передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;

• вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к узлу участках;

• диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.