СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН МП
.PDFСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе- дерации: утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 26.05.2000. – М., 2000. – 190 с.
2.Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Феде- рации: утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 26.05.2000. – М., 2000. – 128 с.
3.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации: утв. Первым зам. М-ра путей сообщения Рос. Федерации 16.10.2000. – М., 2000. – 318 с.
4.Нормы технологического проектирования устройств автоматики и те- лемеханики на федеральном железнодорожном транспорте: НТП СЦБ Утв. МПСРФ -99 / Гипротранссигналсвязь – Санкт-Петербург, 1999.
5.Казаков, А.А. Релейная централизация стрелок и сигналов: Учебник для техникумов ж.д. трансп. – М. : Транспорт, 1995. – 312 с.
6.Ошурков, И.С. Проектирование электрической централизации. – М. :
Транспорт, 1980. – 295 с.
21
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 |
|
Условные обозначения элементов железнодорожной автоматики |
|||
Наименование |
Обозначение |
Размеры |
|
Здание служебно-техническое |
|
5 |
7 |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
Здание с пультом управления |
|
|
15 |
|
|
|
|
Стык изолирующий на обеих |
|
|
|
рельсовых нитках |
|
|
|
Стрелка, оборудованная электриче- |
|
|
10 |
ским или пневматическим приводом |
|
|
|
Шкаф релейный |
|
|
|
Светофор: |
|
|
|
с железобетонной мачтой без |
|
|
|
трансформаторного ящика |
|
|
|
с железобетонной мачтой |
|
|
|
с трансформаторными ящиками |
|
|
|
карликовый |
|
|
|
мачтовый выходной маршрутный |
|
|
|
22 |
|
|
|
Окончание прил. 1
Наименование |
Обозначение |
Размеры |
поездной совмещенный с маневровым
маневровый
Цвет сигнальных огней светофоров:
белый
синий
красный
зеленый
желтый
Заглушка сигнального огня
Огонь сигнальный мигающий
Шкаф батарейный /ящик, колодец/
23
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Расстояние между остряками стрелочных переводов для приведенных ситуаций (рис.1 и 2 ) определяется по табл. 1.
Таблица 1
|
|
Марка |
|
Расстояние, м |
|
|
||
Тип |
крестовин |
|
d |
|
b |
|||
стрелок |
|
|
||||||
рельсов |
|
|
|
|
|
|||
№ 1 |
|
№ 2 |
без |
вставка |
без |
|
вставка |
|
|
|
|
||||||
|
|
вставки |
1 звено |
вставки |
|
1 звено |
||
|
|
|
|
|
||||
Р65 |
1/9 |
|
1/9(1/11) |
6 |
18 |
31 |
|
44 |
|
1/11 |
|
1/11(1/9) |
6 |
18 |
33 |
|
46 |
Р50 |
1/9 |
|
1/9(1/11) |
9 |
21 |
31 |
|
44 |
|
1/11 |
|
1/11(1/9) |
9 |
21 |
34 |
|
45 |
Расстояние между остряками стрелочных переводов для ситуаций, изображенных на рис 3, 4, 5 и 6, определяется по табл. 2.
S |
Рис. 3.
K
Рис. 5.
S |
Рис. 4.
E
K
Рис. 6.
24
Продолжение прил. 2
Таблица 2
Тип |
Марка |
|
Расстояние Е между осями путей, м |
|
|||||
крестовин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рельсов |
4,8 |
5,0 |
5,3 |
|
5,5 |
6,0 |
6,5 |
7,5 |
|
стрелок |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Расстояние S по рис. 3 и 4 |
|
|
|
|
||||
Р65 |
1/9 |
68 |
70 |
73 |
|
75 |
79 |
84 |
93 |
1/11 |
76 |
78 |
81 |
|
83 |
89 |
94 |
105 |
|
|
|
||||||||
Р50 |
1/9 |
66 |
67 |
70 |
|
72 |
76 |
81 |
90 |
1/11 |
73 |
75 |
79 |
|
81 |
86 |
92 |
103 |
|
|
1/18 |
130 |
134 |
139 |
|
142 |
151 |
161 |
178 |
|
Расстояние К по рис. 5 и 6 |
|
|
|
|
||||
Р65(50) |
1/9 |
43 |
45 |
48 |
|
50 |
54 |
59 |
66 |
Р65(50) |
1/11 |
53 |
55 |
58 |
|
61 |
66 |
66 |
83 |
Расстояние от остряков стрелки до предельных столбиков и до свето- форов (рис 7, 8, 9 и 10.) определяется по табл.3.
P 3.5
Рис. 7.
E
t |
Рис. 8.
E
K |
m |
Рис. 9. |
Рис. 10. |
25
Окончание прил. 2
Таблица 3
Марка |
|
|
Расстояние Е между осями путей, м |
|
|||||||
крестовин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,8 |
5,0 |
5,3 |
5,5 |
|
6,0 |
|
6,5 |
|
7,5 |
|
стрелок |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
Расстояние Р до предельного столбика (рис. 7) |
|
|
|
||||||||
1/9 |
|
54 |
53 |
51 |
51 |
|
50 |
|
49 |
|
49 |
1/11 |
|
59 |
58 |
57 |
57 |
|
57 |
|
56 |
|
56 |
1/18 |
|
100 |
98 |
97 |
97 |
|
96 |
|
96 |
|
96 |
Расстояние t до мачтового светофора без лестницы или |
|
||||||||||
|
со складной лестницей (рис. 8) |
|
|
|
|
|
|||||
1/9 |
|
|
|
65 |
62 |
|
59 |
|
58 |
|
57 |
1/11 |
|
|
|
73 |
70 |
|
68 |
|
66 |
|
66 |
1/18 |
|
|
|
125 |
120 |
|
116 |
|
114 |
|
113 |
Расстояние K до одиночного карликового светофора (рис. 9) |
|
||||||||||
1/9 |
|
58 |
58 |
58 |
58 |
|
58 |
|
52 |
|
52 |
1/11 |
|
67 |
67 |
61 |
61 |
|
61 |
|
61 |
|
61 |
Расстояние m до сдвоенного карликового светофора (рис. 10) |
|
||||||||||
1/9 |
|
59 |
58 |
58 |
58 |
|
58 |
|
52 |
|
52 |
1/11 |
|
67 |
67 |
62 |
62 |
|
61 |
|
61 |
|
61 |
Расстояние между остряками стрелочного перевода и изолирующим стыком для ситуации, изображенной на рис.11,
26
Ч;ЧД1194,5
897,5 |
М2 |
|
|
|
|
|
894,5 |
2 |
|
836,5 |
М4 |
|
4 |
|
|
|
813,5 |
||
798,5 |
М6 |
|
|
|
|
|
795,5 |
6 |
|
|
|
762,5 |
18 |
|
|
|
737,5 |
8 |
|
704,5 |
М8 |
681,5 |
|
|
689,5 |
М10 |
20 |
||
679,5 |
10 |
|||
|
М12 |
|||
672,5 |
|
|
||
М14; |
|
|
||
|
|
|
||
|
|
663,5 |
22 |
|
|
|
631,5 |
12 |
|
590,5 |
М14 |
630,5 |
30 |
|
585,5 |
М18 |
|||
М20; |
610,5 |
26 |
||
|
||||
573,5 |
Н7 |
583,5 |
14 |
|
570 |
Н2 |
582,5 |
24 |
|
560,5 |
М22 |
572,5 |
32 |
|
549,5 |
Н5 |
564,5 |
36 |
|
525,5 |
Н9 |
|||
535,5 |
16 |
|||
|
|
|||
511,5 |
Н4 |
529,5 |
28 |
|
|
|
|||
498 |
Н6 |
|
|
|
491,5 |
Н1 |
502,5 |
34 |
|
480,5 |
Н3 |
483,5 |
38 |
|
|
|
|||
475 |
Н13 |
|
|
|
473,5 |
Н11 |
|
|
0
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ь т у п
йИ о Б н
Ж д
з е
ъ д о
П
27
28
Ордината
Литера светоф.
Ордината
№
стрелки
27 кВ |
|
|
Резервная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ч1 |
|
|
ДПР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 кВ |
|
|
Основная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в/в линия АБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ч2 |
|
|
ОМ-1,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Ч6 |
|
|
|
|
Двухпутная кодовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
блокировка переменного тока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частотой 25 Гц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
Ч4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(572) |
2 |
|
2 2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
М7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЧII |
|||
НД |
|
|
1 |
|
|
|
15 |
|
М17 31 |
|
35 |
|
2 2 2 2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
М1 |
3 |
|
М11 |
М13 |
|
М19 |
|
2 2 2 |
ЧI |
|
||
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
М3 |
|
7 |
М9 |
9 |
27 |
|
2 |
33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М23 |
|
|
|||||
2 2 |
2 |
2 |
(1090) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
7 |
|
|
5 |
|
|
11 М15 |
17 |
(697,5) 29 |
2 |
|
|
|
|
||
|
|
М5 |
|
|
Ч5 |
|
|
||||||||
БШН РШН |
|
|
|
|
|
|
|
|
(684) |
19 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(636) |
Ч7 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Охранные стрелки и негабаритные участки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
М21 |
21 |
|
|
2 |
|
||||
Направление |
Замыкание стрелок не |
Негабаритные участки |
|
|
|
|
|
|
Ч9 |
||||||
|
|
|
|
(588) |
|
|
|||||||||
движения по |
участвующих, но |
|
Контроль снимается |
|
|
|
|
|
|
||||||
Наименование |
|
|
|
|
|
23 |
|
2 |
|||||||
стрелке |
|
контролируемых в маршруте |
при положении стрелки |
|
|
|
|
|
(540) |
||||||
-5/7 |
|
|
+1/3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ч11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
-9/11 |
|
|
+13/15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
2 |
-13/15 |
|
+27/29 |
|
|
|
Полезные длины приёмо-отправочных путей |
Ч13 |
||||||||
-17 |
|
|
|
29СП |
|
-27/29 |
|
||||||||
-27/29 |
|
-17 |
|
|
|
Путь |
|
|
Полезная длина пути, м |
|
|
||||
+17 |
|
|
|
19СП |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Четное направ |
нечетное направ |
|
|||||||
-19 |
|
|
|
21СП |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
IП |
|
1085,5 |
|
|
1084 |
|
|
|||
-21 |
|
|
|
23СП |
|
|
|
|
|
|
|
||||
-23 |
|
|
|
25СП |
|
|
IIП |
|
1127,5 |
|
|
1129 |
|
|
|
+35 |
|
|
|
37СП |
|
|
3П |
|
1138 |
|
|
1138 |
|
|
|
-6 |
|
|
+18/20 |
8-10СП |
|
|
4П |
|
1011 |
|
|
1012,5 |
|
|
|
+6 |
|
|
|
|
|
5П |
|
1176 |
|
|
1176 |
|
|
||
-10 |
|
|
|
12-14СП |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
6П |
|
1016 |
|
|
1016 |
|
|
|||
-14 |
|
|
|
16СП |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
7П |
|
1153,5 |
|
|
1152 |
|
|
|||
+10 |
|
|
+26/28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
-36/38 |
|
+26/28 |
|
|
|
9П |
|
1057,5 |
|
|
1056 |
|
|
||
+30 |
|
|
+32/34 |
|
|
|
11П |
|
953,5 |
|
|
952 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13П |
|
|
953 |
|
|
954,5 |
|
|
3 .прил Продолжение
Продолжение прил. 3
Ч;ЧД1145,5
845,5 |
М1 |
842 |
|
|
|
||
822 |
М3 |
|
|
804,5 |
М5 |
801 |
|
|
|||
781 |
М7 |
761 |
|
743 |
М9 |
|
|
|
М13 |
728 |
|
725 |
|
||
М11, |
|
||
|
|
||
699 |
М15 |
722 |
|
|
|||
666 |
М23 |
|
|
638 |
М17 |
683 |
|
|
М21 |
||
638 |
641 |
||
М19, |
|||
|
|
||
638 |
М25 |
635 |
|
|
|
608 |
|
533,5 |
Ч7 |
602 |
|
|
|||
529 |
Ч5 |
587 |
|
558,5 |
Ч3 |
562 |
|
|
|
||
541 |
М27 |
536 |
|
|
|||
489 |
ЧI |
|
4746Ч
4758Ч
|
|
0 |
Ордината |
Литера светоф. |
Ордината |
1
5 3
7
9,13
17
15 11,
25 21,
19 29
27 23
31
№ стрелки
кВ |
Н1 |
кВ |
Н2 |
ОМ-1,25 |
|
|
РШН БШ |
|
7 |
|
Н |
НД |
|
|
|
(1145) |
|
|
|
ДПР |
АБлинияв/в |
кодоваяДвухпутная |
автоблокировка |
25частотойтокапеременногоГц. |
(805) |
|
19 |
9М2 2 2 2 |
17 |
19М |
21 |
15М17М |
25 |
(590) |
Примечание: централизациейэлектрическойоборудуетсяСтанция1. |
устройствамиоборудуютсястрелкицентрализованныеВсе2. |
электрообогрева |
||
Резервная27 |
Основная10 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ъу |
|
|
1 М |
|
|
(1000) |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
еИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ыБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
н Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
е |
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
М3 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
3 |
М7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М13 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
(681.5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
15 |
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М25 |
|
2 2 |
(598,5) |
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
(539) |
|
|
|
|
|
ЧI |
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М27 |
|
|
|
|
Ч3 |
2 |
Ч5 |
Ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Ч6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Ч8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(300) |
(300) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
П |
|
П |
П |
|
П |
П |
|
П |
|
П |
П |
10м |
|||
|
|
|
|
8 |
|
6 |
4 |
|
II |
I |
|
3 |
|
5 |
7 |
|
|
||
|
|
в четном |
|
|
|
ЧI, Ч3. |
и пневмообдува. 3. Устройствами АЛСН оборудуются IП в нечетном направлении, IIП |
направлении по всему пути следования. Устройсва АЛСН в прделах приемоотправочных путей предусматриваются на 6П, 8П, 3П в обоих направлениях, на 5П, 7П в нечетном направлении и на 4П в четном направлении. 4. Пригласительные сигналы предусматриваются на светофорах: Н, В централизацию включено: стрелок: 16; светофоров: 22; из них поездных: 8, маневровых: 14 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29
2000 |
ПЧ |
1000 |
Ч |
700 |
М4 |
|
М2, |
||
|
|
|
639 |
2 |
|
|
633 |
4 |
|
|
600 |
6 |
585 |
М6 |
567 |
10 |
539 |
М8 |
|
|
475 |
Н5 |
527 |
8 |
506 |
Н3 |
478 |
12 |
527 |
НI |
|
|
524 |
Н2 |
|
|
|
|
0 |
|
435,5 |
ЧII |
|
|
|
435,5 |
М5 |
|
|
|
|
|
|
||
470 |
Ч5 |
|
|
|
471 |
Ч3 |
493,5 |
7 |
|
484 |
ЧI |
|||
|
|
|||
496,5 |
М3 |
|
|
|
|
|
557 |
3 |
|
|
|
532 |
5 |
|
|
|
590 |
1 |
|
593 |
М1 |
|
|
893 |
Н |
1893 |
ПН |
Ордината |
Литера светоф. |
Ордината |
№ стрелки |
30
Окончание прил. 3
|
|
|
|
ПЧ |
(2200) |
ЧКГН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перегоноборудуется однопутной |
полувтоматическойблокировкой |
БШ |
7 |
ЧП ЧГП |
|
|
|
|
|
Примечание: |
электрическойоборудуетсяСтанция1. централизацией |
стрелкицентрализованныеВсе2. оборудуются устройствами |
пневмообдуваиэлектрообогрева. |
оборудуютсяАЛСНУстройствами3. IП в в маршрутах приема. |
|
системыРПБ-ГТСС |
8 |
2 2 2 2 6 |
22 |
|
8М |
|
|||||||||
|
|
РШН |
|
Ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М6 |
4 |
|
(570,5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 2 |
НI |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
Н3 |
|
Н5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 П |
I П |
3 П |
|
5 П |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
вытяжка |
Ч2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
ЧI |
|
Ч3 |
|
2 |
Ч5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М3 |
2 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
(535,5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АСтанция |
1-3СП |
ПН |
|
БШРШН оборудуетсяПерегон однопутной |
полувтоматическойблокировкой |
РПБсистемы-ГТСС |
|
|
|
|
||
|
|
|
НКГН НГП(2093) НП |
7 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
1 М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 2 2 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|