2.2 Определение времени свертывания работ по замене рельсошпальной решётки

где

–

время между окончаниями работ по разборке старой рельсошпальной решетки и укладке новой, мин.;

–

время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.;

–

время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выгрузкой щебня, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и выгрузкой щебня, мин.;

–

время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.;

–

время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.;

–

время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (=).

где

l

–

фронт работ землеройной техники (l= 200м);

–

длина головной части укладочного поезда (=150 м);

l_зв

–

длина разбираемого звена, м;

–

норма времени на укладку одного звена

(= 2,06 маш.-мин/зв.).

где

–

длина машины ВПО (=27,87 м);

–

длина локомотива (= 17,40 м);

–

длина жилого вагона (= 25,0 м).

где

–

длина локомотива (= 17,40 м);

–

длина хоппер-дозаторного вагона (= 11,42 м).

–

объём щебеночного балласта, необходимый для выгрузки при замене рельсошпальной решётки (=400 м³/км);

–

объём одного хоппер-дозаторного вагона

(=36-40 м³);

–

длина жилого вагона (= 25,0 м).

где

Ш_км

–

количество шпал на одном км пути, шп./км;

–

длина машины ВПР-02 (=23,5 м);

β_шп

–

доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню,

(β_шп = 0,12);

–

техническая норма времени на подбивку одной шпалы

(= 0,08маш.-мин./шп.).