Поляч6

2.4 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки

Согласно технологической цепочке выполняемых основных работ по замене рельсошпальной решётки и принятой расчётной схеме (рисунок 2.3 и 2.4) , время на укладку рельсошпальной решетки, Т_ок, мин, определяется по формуле

Т_ок = t_раз + t_в.м. + t_св ,

где	tраз	–	время на развертывание работ, мин;
	tв.м.	–	время работы ведущей машины, мин;
	tсв	–	время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки, мин.

Постановка накладок

u1 →

Укладочный поезд (׀ ч.)

u1 →

Авто-грейдер

u1 →

Буль- дозер

u2 →

Разбороч-ный поезд

u2 →

Снятие накладок

u₃ ↑

Рихтовка пути

u3←

Постановка временных противоугонов

u2 ←

Укладочный поезд (׀׀ ч.)

u1 ←

Х-Д

u1 ←

ВПО

u1 ←

ВПР

Условные обозначения

Х-Д	−	выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов;
ВПО	−	выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000;
ВПР	−	выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02;
	−	интервал по технике безопасности между работающими машинами (=100 м пути).
	−	интервал по технике безопасности между работающими машиной и группой монтёров пути (=50 м пути).
	−	интервал по технике безопасности между работающими группами монтёров пути (=25 м пути).

Рисунок 2.3 – Технологическая цепочка по замене рельсошпальной решётки

Время развертывания работ, , мин., определяется как

,

где	t	–	время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;
		–	время приведения укладочного крана в рабочее положение, ( = 10 мин);
		–	время между началом работ по разборке и укладке пути, мин;

Время на оформление закрытия перегона, снятие напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, , мин, определяется по формуле

,

где	Lпер	–	длина перегона, км;
	Vр.п.	–	скорость рабочих поездов, км/ч (=60 км/ч)

мин

Время между началами работ по разборке и укладке пути, , мин, определяется

,

где	u3	–	интервал по технике безопасности между работающими группами монтеров пути, м;
	Lу.п.	–	длина укладочного поезда, м;
	la	–	длина автогрейдера среднего типа ДЗ-98 (la = 6,0 м);
	lб	–	Длина бульдозера Т-130 (lб = 5,193 м);
		–	техническая норма времени на демонтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км).

мин,

мин

Время свертывания работ, , мин, согласно расчетной схеме, определяется как

,

где		–	время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.;
		–	время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;
		–	время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, мин.;
		–	время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.;
		–	время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой щебня, мин.;
		–	время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправке пути машиной ВПР, мин.;
		–	время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (= = 18 мин).

Длина разборочного или укладочного поезда, L_р(у).п., м, определяется по формуле

,

где	lкр	–	длина укладочного крана (lкр =43,86 м);
	lпл	–	длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки (lпл =14,60 м);
	nпл	–	количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;
	lм.пл	–	длина моторной платформы (lм.пл =16,20 м);
	nм.пл	–	количество моторных платформ (nм.пл= 3 шт);
	lлок	–	длина локомотива (lлок =17,40 м).

Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев, n_пл , шт, определяют по формуле

,

где	lзв	–	длина сменяемого звена (lзв =25 м);
	Lф	–	длина фронта работа по замене рельсошпальной решетки, м;
	Кпак	–	количество звеньев в пакете с деревянными шпалами, (Кпак =7 шт);
	2	–	количество платформ, на которые грузится пакет звеньев.

n_пл = х2 = 30 шт

Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение n_пл округляется в большую сторону до четного числа.

При замене путевой решетки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда () разделяется на головную часть

(= 150 м) и хвостовую часть ( - ). Разборочный поезд также делится на части.

Технические нормы () принимаем из ведомости затрат труда и машинного времени технологического процесса ремонта пути принятого за основу.

= 43,86 + 14,60х(30+1) + 16,20х3 + 17,40 = 562,46 м,

562,46 – 150 = 412,46 м

Время между окончаниями работ укладке новой путевой решётки и постановкой накладок, , мин, определяется из выражения

,

где	lп.н.	–	фронт работ группы монтеров пути по постановке накладок, м;
		–	техническая норма времени на монтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км).

мин

Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось с грубой рихтовкой, , мин, определяется из выражения

,

мин

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, ,мин, определяется

=,

=мин

Время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, , мин, определяется

,

Длина выправочного комплекса ВПО, ,м, определяется как

,

где		–	длина машины ВПО (=27,87 м);
		–	длина локомотива (= 17,40 м);
		–	длина жилого вагона (= 25,0 м ).

м

мин

Время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО и выгрузкой щебня, , мин, определяется по формуле

,

,

где	lлок	–	длина локомотива (lлок = 17,4 м);
		–	длина хоппер-дозаторного вагона (= 11,42 м);
		–	объём щебёночного балласта необходимый для ремонта одного километра, м3/км;
	Lз.р.	–	фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км;
		–	объём одного хоппер-дозаторного вагона, м3;
	lваг	–	длина жилого вагона (14,6 м).

=193,78 м,

мин

Время между окончаниями работ по выгрузке щебня и работы машины ВПР, , мин, определяется

,

где		–	длина машины ВПР-02 (= 23,5 м);
	Шкм	–	количество шпал на одном км пути (Шкм =1872 шп./км);
	βшп	–	коэффициент, учитывающий долю шпал выправляемых в местах зарядки и разрядки машины ВПО (βшп = 0,12);
		–	техническая норма времени на подбивку одной шпалы, (=0,103 маш.-мин./шп.);

мин

мин

Время работы ведущей машины по укладке рельсошпальной решетки, , мин, определяется

,

мин

Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решётки, определённая по формуле

Т_ок = 30 + 253 + 97 = 380 мин

2.5 Построение графиков основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решётки

Графики основных работ строятся на миллиметровой бумаге в масштабе: горизонтальный – в зависимости от фронта работ в “окно”, обычно принимают 1 см – 50 или 100 метров пути, масштаб времени - час – 60 мм (при небольшом количестве работ иногда можно принимать и 30 мм).

Данные для составления графика берутся из ведомости затрат труда и работы наносятся в последовательности их выполнения. В произведенных ранее расчетах знаем начало или окончание работ какой-либо машины или рабочего поезда, а в ведомости затрат труда продолжительность работы данной машины. Построение графика производится в следующей последовательности: определяются точки начала работ путевых машин при развертывании работ или наносятся точки окончания работы машин при свёртывании работ; затем проводятся линии работы машин (из точки начала или окончания работы откладывается время работы машины, которое берётся из ведомости).

После этого на график наносятся все работы, имеющиеся в ведомости затрат труда на основные работы. Продолжительность этих работ зависит от того, как они выполняются. Если работы выполняются в темпе, какой либо машины, то их продолжительность должна равняться времени работы машины, в других случаях продолжительность работ может быть принята близкой к типовым процессам, но в любом случае должны быть соблюдены интервалы по безопасности производства работ.

Условные обозначения к графику должны быть четкими и соответствовать всем работам, имеющимся в ведомости затрат труда. Если в ведомости затрат труда несколько работ объединены, то это означает, что на графике они показаны одной линией, а в условном обозначении перечислены все эти работы.

Примеры построения графиков основных работ по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистки балласта приведены ниже (приложения Б и В).

В некоторых случаях после открытия перегона для движения поездов могут выполняться и основные работы после "окна". Это зависит от вида ремонта и применяемых машин на основных работах в "окно". В этих случаях ориентируются в соответствии с типовыми процессами, принятыми за основу.

После выполнения основных работ в "окно" монтеры пути продолжают выполнение работ или на основных работах после "окна", если такие есть, или на выполнение подготовительных и отделочных работ на соседних участках. Выполняемые ими объёмы работ на подготовительных или отделочных операциях учитывается при разработке проекта организации работ по дням.