2 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

2.1 Общие положения

Проектирование земляного полотна обок путей производится после, того как определены все исправления продольного профиля и подсчитаны междупутные расстояния от оси существующего (первого) до оси сооружаемого (второго) пути, при этом должно быть соблюдено следующее требование - постройка земляного полотна второго пути не должна препятствовать нормальному движению поездов по первому пути.

Проектирование земляного полотна производятся по поперечным профилям существующего пути, снятым в натуре на каждом пикете и плюсе и вычерченном в масштабе 1 :100. В курсовом проекте проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится двух-трех пикетах или плюсах по указанию руководителя.

При вычерчивании и проектировании поперечных профилей в курсовых проектах принимаются следующие положения:

1) полотно проектируется в условиях обыкновенных грунтов, при которых расстояние от оси второго пути до бровки полотна должно равняться 3,8 м;

2) существующее земляное полотно не имеет деформации или болезней, требующих осуществление специальных оздоровительных мероприятий, которые нужно учитывать при проектировании земляного полотна второго пути.

2.2 Порядок проектирования поперечных профилей

Для того чтобы вычертить поперечный профиль существующего однопутного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки: СГР, ОЗ, толщина существующего балласта. В производственных условиях ширина основной площадки земляного полотна принимается по данным натурных измерений, в курсовом проекте она задается руководителем.

Бровка существующего полотна может показываться условно на уровне отметок НБС. Принимаются откосы полотна - полуторные, местность - не имеющая поперечного уклона.

3 Составление графика сводных данных

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных. Горизонтальный масштаб графика 1:1000

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения подрезок и досылок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья .

1. Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100. на участке поперечника типа I

2. на участке поперечника типа II

3. на участке поперечника типа IIIб

4. на подходах к большим и средним мостам

где - высота насыпи моста;

- ширина котлована под основание устоя проектируемого моста.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах постройки мостов определяются конструктивные междупутья.

Все построения показаны в приложении 2.