Блок управления автоматического регулятора температуры 2459вт описание и работа Общие сведения

Блок управления автоматического регулятора температуры предназначен для преобразования сигналов с приемников температуры в им­пульсный сигнал управления электромеханкзмом системы автоматическо­го регулирования температуры воздуха в кабине самолета в соответст­вии с заданным законом регулирования

Основные технические данные

Диапазон настроек регулирования температуры °С …………..от 0 до 50

Основная погрешность настройки регулирования темпе­ратуры, °С:

в точке настройки 20°С ..........………………………………не более 0,75

в крайних точках диапазона .………………………….. не более 1,25

Зоны нечувствительности, °С. .........……………………………1,5; 4

Основная погрешность, °С:

зоны нечувствительности 1,5°С

в точке настройки 20°С ...........………………………..не более 0,3

в крайних точках диапазона ..........……………………... не более 0,6

зоны нечувствительности 4°С

в точке настройки 20°С ................................................... не более 0,8

в крайних точках диапазона .....………………………не более 1,6

Параметры выходного сигнала:

зоны импульсной работы, °С ..........……………………………...8

постоянная времени заряда обратной связи, с ………………..12

постоянная времени разряда обратной связи, с ……………….50

Основная погрешность

зоны импульсной работы, °С......………………………………...+2

постоянной времени заряда, с......……………………………...+2,5

постоянной времени разряда, с.....……………………………..+1,0

Напряжение питания, В.............…………………………… 27 + 2,7В

Потребляемый ток, мА...........………………………….не более 200

Ток через контакты выходных реле, А ....……………. не более 1,8

Описание и работа

Блок управления работает совместно с задатчиком температуры, выносными резисторами и приемником температуры.

Схема блока управления состоит из основных узлов: измеритель­ной схемы, предназначенной для установки диапазона регулируемой температуры; усилителя переменного тока, служащего для температур­ной стабилизации режимов работы блока; фазочувствитального усилителя импульсного каскада; стабилизатора напряжения, служащего для созда­ния напряжения смещения; преобразователя постоянного напряжения, служащего для питания измерительной схемы и фазочувствительного кас­када.

Измерительная схема состоит из мостовой схемы. Два плеча моста -составляют три резистора, один из которых служит для установки диапа­зона регулирования температуры блока управления. Два других плеча составлены из двух последовательно соединенных датчиков и задатчика температуры. Третий датчик включен последовательно с резистором, входящим в первое плечо моста.

Питание моста осуществляется выпрямленным напряжением с обмотки трансформатора через диоды.

Когда температура датчиков, представляющих собой термометры соп­ротивления, соответствует заданной, мостовая схема находится в равно­весии и в ее измерительной диагонали сигнал отсутствует.

При отклонении температуры от заданной в измерительной диагона­ли моста появляется сигнал разбаланса. Напряжением постоянного тока поступает через резистор на вход, выполненного на интегральном прерывателе модулятора, преобразующего этот сигнал в напряжение переменно­го тока.

Напряжением переменного тока с выхода модулятора подается на вход усилителя переменного тока, выполненного на транзисторах.

Усилитель переменного тока охвачен обратной связью по переменно­му 0 постоянному току. Отрицательная обратная связь по постоянному току обеспечивает температурную стабилизацию режимов работы транзисто­ров.

Обратная связь по переменному току стабилизирует коэффициент уси­ления и усиливается по переменному току.

Усиленное напряжение разбаланса подается на фазочувотвительный усилитель.

В зависимости от разности фаз напряжения срабатывает одно из ре­ле и напряжение питания подается на одну из обмоток исполнительного электромеханизма. Когда суммарное напряжение на входе моста станет равным напряжению отпускания одного из реле, реле обесточится - пода­ча напряжения на исполнительный эпекгромеханизм прекратится и через время, равное постоянной времени разряда в цепи обратной связи и на вход модулятора опять поступает напряжение разбаланса. Цикл работы повторяется.

Процесс будет продолжаться до тех пор, пока температура в кабине ве станет равной заданному значению.

Напряжение, поступающее от бортсети, имеет значительный коэффициент пульсаций я нестабильность. Поэтому для питания усилителя пе­ременного тока и преобразователя постоянного тока используется ста­билизатор напряжения.

Преобразователь постоянного напряжения служит для питания изме­рительной схемы и фазочувствителъного каскада.