Работа схемы переключения первичных обмоток трансформатора т1 бион-1

Переключение питания измерительного органа БИОН-1 регулятора частоты осуществляется в случае понижения напряжения однофазного генератора. В нормальном режиме первичной обмоткой трансформатора Т1 является обмотка W₁, которая подключена через нормально замкну­тые контакты реле К5 на напряжение однофазного генератора. В случае снижения однофазного напряжения реле К5 срабатывает, от­ключает обмотку W₁, а, замкнув свои нормально разомкнутые контакты, подключает на выход трехфазного генератора обмотку W₂, которая после этого переключения становится для трансформатора Т1 первич­ной, взамен обмотки W₁.

Схема переключения подключена к измерительному органу ИО канала готовности по напряжению однофазного генератора. По принципу дей­ствия она аналогична описанной ранее схеме контроля напряжения с той разницей, что исполнительный элемент, реле К5, коммутирует первичные обмотки трансформатора Т1 БИОН-1 только при снижение напряжения однофазного генератора ниже допуска. Если напряжение однофазного генератора находится в заданных допусках, то обмотка реле обесточена.

9.7.6. Техническая эксплуатация

Надежность работы и длительная работоспособность преобразователя обеспечивается строгим соблюдением правил эксплуатации

Техническое обслуживание преобразователя ПТО-1000/1500М при эксплуатации осуществляется в объеме и в сроки, предусмотренные Регламентом технического обслуживания № 9-12 часть, 1У.

Особое внимание при обслуживании должно быть обращено на состояние коллектора, контактных колец и щеток.

Коллектор и контактные кольца необходимо своевременно очищать от загрязнений и подгара . По мере износа щеток необходимо их заменять на новые.

Для снижения износа щеток в высотных условиях в них заделаны

Дисульфид-молибденовые стержни, под которыми на коллекторе и кольцах образуется выработка. Величина выработки не должна превышать 0,8 мм Измерение величины выработки коллектора и колец производится специальным штангенциркулем с заостренной ножкой радиусом 0,5 мм.

Необходимо учитывать, что щетка должна иметь запас по высоте , чтобы обеспечить работу преобразователя до следующего регламентного осмотра.

Высота щеток в состоянии поставки на коллекторе 23,5 мм , контактных кольцах – 18,5 мм.

Критическая высота щеток (высота, при которой нарушается : нормальный контакт между щеткой и коллектором или кольцом): у двигателя 15,5 мм, у генератора - 11,0 мм.

Для определения минимально-допустимой высоты, при которой преобразователь допускается к дальнейшей эксплуатации ,до выполнения очередных 100 и 200 часовых регламентных работ, в каждом случае производить индивидуальное прогнозирование. При этом руководствоваться требованиями Указания ГИ ВВС № 172(0068) от 17.06.1977г. "Об установлении эксплуатационных допусков на щет­ки авиационных генераторов и преобразователей".

При выполнении регламентных работ высоту щеток и величину их износа учитывают в отдельном журнале с указанием следующих данных:

- условное наименование и номер самолета;

- тип и номер преобразователя;

- наработка преобразователя в летных часах;

- номер щетки и износ щетки.

Нумерация щеток у преобразователя ведется от пусковой коробки по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны коллектора,

Замена щеток у преобразователя проводится с обязательной при­тиркой и пришлифовкой. Притирка щеток проводится по той же методи­ке, что и у генератора ГСР-СТ-12/40А.

Пришлифовка щеток проводится при работе преобразователя на холостом ходу в течение 10..15 часов, пока на рабочей поверхности не образуется гладкая, блестящая поверхность. Площадь пришлифованной поверхности должна быть не менее 80%.

Перед установкой преобразователя на самолет проводится внеш­ний осмотр и проверяется работа преобразователя на холостом ходу путем подключения его через пусковую коробку и коробку управления к источнику постоянного тока напряжением 27В.

При этом необходимо учесть следующее:

1. Преобразователь нельзя использовать для параллельной рабо­ты с другими преобразователями или источниками переменного тока. Включение на параллельную работу ПТО-1000/1500М выведет преобразо­ватель из строя.

2. При включении преобразователя пусковой ток достигает 1020А- Это необходимо иметь в виду при питании преобразователя от наземных источников, мощностью не менее 18 кВт.

Напряжение на клеммах преобразователя при запуске не должно быть меньше 18В. При более низком напряжении пусковой контактор может войти в режим "звонка", что обычно вызывает спекание кон­тактов контактора. Характерные неисправности преобразователя ПТО-1000/1500М,

возможные причины и способы устранения в таблице 9.6

Таблица 9.6

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
1.Преобразователь не запускается 2. Нет напряжения в однофазной или в трехфазной цепях 3. Выходное напряжение не соответствует заданному и не приводится к норме ре­зистором регулиров­ки уровня напряжения. 4.Искрение под щет­ками, подгорание коллектора или контактных колец 5.Чрезмерный нагрев электромашинного агрегата	1.Нет контакта на клеммах питания 2. Обрыв внутренне­го монтажа Обрыв внут­реннего монтажа Неисправность системы регу­лирования 1.Плохое прилегание щеток к коллекто­ру или контактным кольцам 2.Загрязнение коллектора или кон­тактных колец Тугое вращение ротора	1.Очистить контактирующие поверхности, обеспечить надежный контакт затяжкой клеммных гаек. 2.При обрыве отправить электромашинный агре­гат с пусковой коробкой в ремонт Заменить электромашинный агрегат Заменить коробку управ­ления 1.Протереть и пришлифовать щетки 2.Протереть коллектор или контактные кольца тканью смоченной в бензине .Если загрязнение не удаляется, зачистить шлифовальной бумагой Заменить электромашинный агрегат

Регламентные работы на преобразователе выполняются на снятом с самолета агрегате. Демонтаж преобразователя ПТО-1000/1500М производится следующим образом:

1. Открыть люк (шп.№2Б-3 отсек №3, нижний)

2. Отсоединить преобразователь от бортсети самолета. Для этого отвернуть два винта, крепящие крышку клеммной панели, и снять крышку, отвернуть гайки и клеммных болтов и отсоединить провода питания от клеммы “+” и "-". Отсоединить соединители X1 и Х2, соединяющие ЭМА с коробкой управления и сетью приемников переменного тока.

3. Отсоединять патрубки со шлангами охлаждающего воздуха от ЭМА пусковой коробки и коробки управления,

4. Отвернуть 4 винта, крепящие агрегат к самолету и снять машинный агрегат.

5. Отвернуть 4 винта, крепящие коробку управления и снять ее с самолета.

Если преобразователь демонтирован для замены, то необходимо записать в его паспорте наработку в часах по показанию счетчика коробки управления.

Монтаж преобразователя производится в обратном порядка. При этом необходимо обратить внимание на подключение преобразователя к бортсети.

“Плюс" питающей бортсети обязательно подключить к клемме “+” а “минус” к клемме "-", иначе изменение полярности питания выведет преобразователь из строя.