10.2.3. Действия летчика при отказе привод-генератора переменного тока

Признаками отказа привод-генератора являются:

- мигает кнопка-лампа КСЦ ;

- высвечивается кадр "Отключи привод генер." или “Генер.перем.” на табло системы "Экран".

Действия летчика:

- отключить САУ нажатием красной кнопки ”Выключ. режима САУ” на ручке управления до погасания кнопки-лампы ''Демп” или выключателем "САУ" на правом пульте;

- переключатель "Авар. Откл. привод генер" на левом пульте нажать (включить ) "на себя" на время не более 25с (для исключения выхода из строя электроклапана);

- проверить включение ПТО ;

- доложить руководителю полетов и по его команде прекратить выполнение задания и следовать на посадку.

Предупреждение: Выключать и повторно включать выключатель

“Генер.~ тока" запрещается.

11. Проверка параметров систем электроснабжения постоянного и переменного тока

Для проверка параметров систем электроснабжения на земле используется пульт контроля энергосистем ПКЭ (рис.2.16), фазоуказатель И-517 (рис.1.17), входящие в мобильный комплекс МК -9-12,

Порядок выполнения работы:

1. Подключить к контрольному разъему (поз.28Э "Назем. Контр” -панель контроля напряжений) наземный пульт контроля энергосистем ПКЭ (соединить разъем Ш4 пульта кабелем "2" с бортовым разъемом 28Э "Назем. контр.").

2. Подключить к самолету аэродромные источники электроэнергии постоянного и переменного тока. Убедиться, что АЗК '"Навигация" и "Экран" в кабинном энергоузле включены.

3. Включить в кабине выключатель "Аккум. борт. аэродром.". На универсальном сигнальном табло УСТ системы "Экран" загораются кадры “Генер.пост" и “Генер.перем".

4. Запустить авиадвигатель (ивд.88). После выхода изд.88 на режим "МГ" (“малого газа”) включить выключатели “Генер.=тока", ”Генер.~ тока", "ПТО" и отсоединить аэродромные источники питания. Кадры на УСТ “Генер.пост" и “Генер.перем" должны погаснуть. Прогреть системы в течение 5 мин.

5. Проверить целостность предохранителей ИП распределительной шины, устанавливая переключатель пульта "Контроль токов" поочередно в положение "1","2","3" (Контроль ИП") при включенной нагрузке на шинах кабины, убедиться в исправности предохранителей распредели­тельной шины кабины.

Стрелка амперметра "Тек. лев. ген. Контроль ИП" должна откло­няться в каждом положении переключателя примерно на одинаковую ве­личину, характеризуя падение напряжения на участке "Шина энергоузла - распределительная шина кабины".

В случае не отключения стрелки амперметра в одном из положе­ний переключателя - заменить неисправный предохранитель в соответствующем фидере.

6. Проверить напряжение генератора постоянного тока. На оборо­тах авиадвигателя, соответствующих режиму "МГ", проверить напряже­ние бортсети постоянного тока по вольтметру "Постоянный ток=27В", установив переключатель "Контроль пост. напряжений" в положение "Бортсеть (прав.)".

Напряжение должно быть 28±0,5В. При отклонении напряжения генератора от указанного уровня, отрегулировать напряжение с помощью регулировочного резистора, шлиц которого выведен на лицевую панель БРЗ-1.

7. Проверить напряжение, частоту и чередование фаз генератора переменного тока.

На оборотах авиадвигателя, соответствующих режиму "МГ", про­верить напряжение и частоту генератора и трансформатора, устанав­ливая переключатели пульта "Контроль ~ 115В" и Контроль ~ 36В" поочередно в положения "А", "В", "С" и в положение "В-С", "А-С","В-А".

Вольтметр "Контроль ~ 115В" для всех трех положений переключателя должен показать напряжение 115,5. . .117,5В, а вольтметр "Кон­троль~ 36В" - 37. ..38В соответственно.

Одновременно проверить по частотомеру частоту. Частотомер дол­жен показать частоту 392. ..408Гц. Проверить чередование фаз генера­тора. Для проверки правильности чередования фаз фазоуказатель И-517М подключить к клеммам. А,В,С пульта ПКЭ. Чередование фаз должно быть прямым.

При отклонении величины напряжений от указанного уровня, отрегулировать напряжение с помощью регулировочного резистора, шлиц которого выведен на лицевую панель блока БРН120Т5А.

При отклонении частоты переменного тока от указанного уровня необходимо отрегулировать привод ГП-21-03.

8. Повторить проверку напряжения и частоты генератора переменного тока при включенных мощных приемниках (РЛПК).

9. Выключить в кабине на правом пульте выключатель “Генер.~ тока". На УСТ загорается кадр “Генер.перем".

10. Проверить напряжение и частоту преобразователя ПТО-1000/1500М, устанавливая переключатели пульта "Контроль ~115В" и

"Контроль ~36В" в положение "ПТО" и положения " В-С", "А-С',"А-В"; ("Контроль ~36В"(лев.)).

Вольтметр "Контроль ~115В" должен показать напряжение 114…116В, а вольтметр "Контроль ~36В" - 36,5…37,5В. Частотомер должен показать частоту 392…408Гц.

При отклонении однофазного напряжения от указанного уровня необходимо отрегулировать с помощью регулировочного резистора "ПТО 1000/1500М", установленного в коробке регулирования напряжения в нише левой стойки шасси.

При отклонении трехфазного напряжения от указанного уровня необходимо отрегулировать с помощью регулировочного резистора, шлиц которого выведен на лицевую панель коробки управления КУ-1000/1500 М.

11. Включить в кабине выключатель “Генер.~ тока". На УСТ гас­нет кадр “Генер.перем” . Повторить проверку напряжения и частоты генератора переменного тока на оборотах авиадвигателя 95…100%.

12. Повторить проверку напряжения генератора постоянного тока на оборотах авиадвигателя 95…100%.

13. Выключить ранее включенные мощные приемники.

14. Остановить авиадвигатель. После его остановки выключить выключатели "ПТО", “Генер. ~тока", “Генер.= тока", "Аккум.борт.аэродр. "

15. Отключить пульт наземной проверки ПКЗ и заглушить контрольный разъем.