10.1.1 Включение генератора гтз0нжч12

Включение генератора ГТЗ0НЖЧ12 в бортовую сеть самолета произ­водится при выполнении определенных условий. Контроль выполнения этих условий осуществляется с помощью блока защиты и управления БЗУСП376Т:

- наличие питания в сети постоянного тока ;

- запущен авиадвигатель (ивд.88) Частота его вращения не ме­нее 55% по РВД ;

- уровень сигнала U_f от тахогенератора Т1 соответствует нор­мальному значению частоты тока генератора f=380…420Гц;

- в системе нет неисправностей.

При включении выключателя 87Э “Генер.~ тока" (ПРИЛЖЕНИЕ 4), напряжение 27В от шины энергоузла постоянного тока через нормально замкнутые контакты реле 55Э, 125Э(или 189Э), 124Э(или 188Э), контакты выключателя 87Э поступают в блок раздельной работы (в схему обнуления) блока БЗУСП376Т. Схема БЗУСП376Т готовится к работе.

При выполнении условий включения генератора в блоке раздельной работы БРР БЗУСП376Т формируется сигнал "Вг". После усиления в бло­ке БУ "Вг" поступает на обмотку реле К12. Реле К12 срабатывает я через замыкающие контакты К12 сигнал "Вг" выходит из блока БЗУСП376Т и поступает на реле К блока БРН120Т5А.

Сигнал "Вг" также поступает в блок раздельной работы БРР и блок частотной защиты БЧЗ БЗУСП376Т.

Реле К блока БРН120Т5А срабатывает и своими контактами замыкает цепь возбуждения генератора ГТЗ0НЖЧ12. Для возбуждения генератора необходимо подать питание в индуктор возбудителя (ОВВ), который запитывается через блок регулирования напряжения БРН120Т5А выпрямленным напряжением подвозбудителя генератора. При достижении фазного (среднего по трем фазам) напряжения генератора значения 104±8В в блоке БРР БЗУСП376Т формируется сигнал “Кн” - сигнал управления контактором нагрузки 85Э.

Контактор нагрузки генератора 85Э получает питание с замыкающихся контактов реле К7 блока БЗУСП376Т.

Реле К7 включается сигналом Кн" формируемым в блоке раздельной работы и усилением в блоке усиления БЗУСП376Т.

Контактор 85Э срабатывает и своими контактами подключает гене­ратор к бортовой сети и разорвет цепь питания бортовой сети от аэродромного источника питания.

Одновременно сигнал "Кн" подается на реле 133Э, 187Э, и 197Э. Реле 138Э и 187Э срабатывают и своими контактами 11-12 разрывают цепь питания контакторов 91Э и 90Э, исключая подключение нагрузки на преобразователь ПТО-1000/1500М. Реле 197Э срабатывает и своими контактами 11-12 разрывает цепь питания контактора 199Э, исключая отключение части приемников 36В 400Гц.

Для контроля о подключение генератора на нагрузку предусмотрена световая сигнализация - гаснет кадр “Генер.перем.” на УСТ системы "Экран".

10.1.2. Включение преобразователя пто-1000/1500м

Запуск преобразователя производится на земле перед полетом после подключения к сети постоянного тока стартер-генератора ГСР-СТ-12/40А. Запуск осуществляется выключателями 86Э "ПТО". При этом напряжение 27В от шины энергоузла постоянного тока через АЗК 83Э "Запуск ПТО", контакты выключателя 86Э "ПТО" подается в схему запус­ка преобразователя (в пусковую коробку КУ-1000/1500М). В схеме поочередно срабатывают пусковые контакторы К1 и К2, которые осуществ­ляют двухступенчатый запуск преобразователя с ограничением величины пускового тока.

При нормальной работе СЭС переменного тока преобразователь работает в режиме ненагруженного резерва, т.е. постоянно включен, но не нагружен.

В случае отказа генератора ГТЗ0НЖЧ12 преобразователь обеспечи­вает питанием однофазные и трехфазные приемники электроэнергии. При этом мощные приемники переменного тока 36В и 115В отключаются.

На земле при обжатых стойках шасси, при неработающем генерато­ре переменного тока преобразователь принимает на себя трехфазную и однофазную нагрузку.