5.1.З Включение аэродромного источника

Перед подключением аэродромного источника электроэнергии пос­тоянного тока (АИП) необходимо убедиться в соответствии его напряжения напряжению бортовой сети 27 ± 2,7В.

Для подключения аэродромного источника необходимо подсоединить розетку ШРАП-500К к вилке (фюзеляж, шп. №6, ниша левой стойки шасси) и включить выключатель 14Э "АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ" на правом пульте в кабине.

При этом от вспомогательного контакта ШРАП-500К (см. ПРИЛЖЕНИЕ 1) запитывается реле блокировки по включению аэродромного источника 11Э. Реле 11Э:

а) размыкая контакты:

- 2-1, 5-4 - обесточивают контакторы 19Э и 26Э. Аккумуля­торные батареи отключаются от бортовой сети;

- 8-7 - разрывает цепь включения стартер-генератора ПСР-СТ-12/40Д. Генератор отключается от бортсети;

- 1-10 - отключает от клеммы "Д" АЗУ-400А реле 17Э, 18Э, 56Э включения мощных приемников электроэнергии и реле 184Э, 182Э сигнализации;

б) замыкая контакты:

- 11-12 подключает реле 17Э, 18Э, 56Э на питание от аэродромного источника;

- 5-6 обеспечивает "минусовую" цепь контактора 57Э, который срабатывает и подключает АИП к основной шине энергоузла.

При подключении АИП к бортевой сети загорается кадр "ГЕНЕР. ПОСТ" в системе "ЭКРАН", вольтметр В-1К показывает напряжение в бортсети.

В схеме предусмотрена блокировка, исключающая возможность подключения к бортовой сети аэродромного источника с неправильной полярностью. Эту задачу выполняет детекторное реле. При неправильной полярности АИП это реле срабатывает и цепь контактора 57Э.

5.2.Работа системы в аварийном режиме

Отказы отдельных элементов системы электроснабжения могут привести к нарушению ее нормального режима, вызвать тяжелые пос­ледствия как для системы электроснабжения и приемников электроэнергии, так и для самолета в целом. Анализ причин отказов в системе электроснабжения показывает, что основными из них являются: механические разрушения отдельных элемен­тов, дефекты монтажа и конструктивные недостатки, несоблюдения пра­вил технической эксплуатации.

К наиболее характерным отказам элементов системы электроснабже­ния относят: механическое разрушение подшипников генератора, короткие металлические замыкания и обрывы проводов электрической сети, нарушение соединения контактов штепсельных разъемов, коммутационных аппаратов и соединительных колодок, пробой полупроводниковых прибо­ров и конденсаторов, смещение ползунков потенциометров и реостатов блоков регулирования, защиты и управления.

Для исключения возможных тяжелых последствий при возникновении отказов система электроснабжения постоянного тока изд. 9-12 имеет аппараты защиты (АЗУ-400А, БРЗ-1 и др.) для отключения канала гене­рирования, неисправных элементов, участки электрической сети и др.

Отказ элементов системы электроснабжения, обуславливает возмож­ность возникновения аварийного режима работы системы. Аварийный режим работы в основном связан с отказом генератора или его пускорегулирующей аппаратуры, что приводит к снижению и чрезмерному (ава­рийному) повышению напряжения, к коротким замыканиям.

При повышении напряжения (напряжение превысило 30,5±0,5В) или коротком замыкании в блоке БРЗ-1 срабатывает выключатель ВЭМ-25А по сигналам от блока защиты от перенапряжения БЗП-1 или от блока защиты от коротких замыканий БЗК-1 (см. ПРИЛЖЕНИЕ 1).

При срабатывании ВЭМ-25А разрывается цепь обмотки возбуждения и включается в нее добавочное сопротивление R_д. Таким образом, осуществляется развозбуждение генератора. При развозбуждении напря­жение генератора уменьшается, через него начинает протекать "обрат­ный" ток и автомат защиты и управления АЗУ-400А отключает генератор от бортсети по "обратному" току.

При снижении напряжения генератора (U_г<U_с) АЗУ- 400А также отключает генератор от сети по "обратному" току.

При коротком замыкании внутри генератора или в его фидере между клеммами “+” генератора и “Ген” АЗУ-400А происходит развозбуждение генератора со снижением остаточного тока короткого замыкания. В случае короткого замыкания автомат АЗУ-400А отключает генератор от сети, а в блоке БРЗ-1 срабатывают выключатель ВЭМ-25А и контактор К2 БЗК-4. ВЭМ-25А развозбуждает генератор. Контактор К2 переключает клемму "+Ш" к клемме "У", а клемму « - Ш" к клемме “В”

За счет такого переключателя обеспечивается полное гашение магнит­ного поля и, следовательно, уменьшение тока короткого замыкания. Признаки отказа генератора:

- световая сигнализация:

а) горит кадр “ГЕНЕР. ПОСТ” в системе "Экран";

б) лампа центральной сигнализации (КСЦ-1), мигающем режиме;

- звуковая сигнализация:

а) речевая информация "Отказ генератора постоянного тока" в системе П-591Б;

- контрольные приборы:

а) вольтметр В-1К показывает напряжение 21...22В вместо 28...29В.

В случае отказа генератора постоянного тока система электро­снабжения предусматривает аварийное питание бортсети самолета от аккумуляторных батарей 15СЦС-45Б,

При этом от бортовой сети автоматически отключаются мощные приемники электроэнергии:

- станция Э-502-20;

- система БСР;

- система НСЦ;

- радиокомпас АРК;

- станция РЛС;

- система 13С;

- система А-2009;

- станция СРЗ;

- система СЕИ.

При отказе генератора автомат защиты и управления АЗУ-400А отключает его от сети. При этом обесточивает реле 17Э, 18Э, 56Э, 182Э и 184Э.

В результате:

• - реле 17Э, 18Э, 56Э производят отключение мощных приемников электроэнергии;

• - реле 182Э, 184Э обеспечивают сигнализацию о выключении гене­ратора.