5. Работа системы электроснабжения постоянного тока

5.1.Работа системы в нормальном режиме

Нормальная работа системы электроснабжения - это режим работы, при котором нормально функционируют все элементы СЭС, обеспечивающие электропитание всех приемников, и проводятся операции, необходимые для выполнения полета на всех этапах.

5.1.1. Включение бортовых аккумуляторных батарей

Для включения бортовых аккумуляторных батарей 15СЦС-45Б необходимо в кабине на вертикальном электрощите правого пульта включить выключатель 14Э "АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ". При этом через нормально замкнутые контакты 2-1 и 5-4 блокировочного реле 11Э обеспечивается минусовая цепь контакторов 19Э и 26Э.

Контакторы срабатывают и подключают обе аккумуляторные батареи 15СЦС-45Б(10Э) к основной шине энергоузла постоянного тока (см. ПРИЛЖЕНИЕ 1),

Вольтметр В-1К на приборной доске покажет напряжение в шине энергоузла (напряжение батарей 22….24В). При подключения к бортовой сети аккумуляторных батарей срабатывает световая сигнализация - лампа центральной сигнализации (КСЦ-1), работающая в мигающем ре­жиме, и кадр “ГЕНЕР. ПОСТ” на универсальном сигнальном табло системы "ЭКРАН", что также является сигналом о включении аккумуляторных ба­тарей.

Для контроля степени разряженности аккумуляторных батарей (на время 3...5 с) на правом пульте в кабине включаются выключатели "ПТО" и "НАСОС ПОДКАЧ. ". Напряжение по вольтметру В-1К должно быть не менее 21В.

Для контроля над текущей емкостью аккумуляторных батарей на са­молете установлен счетчик ампер-часов ИСА-К, измерительный шунт которого включен в минусовую цепь батареи и №1.К эксплуатации допу­скаются аккумуляторные батареи остаточной емкостью не менее 40А·ч.

Аккумуляторные батареи15СЦС-45Б монтируются в стеклотексто­литовом контейнере с электрообогревом. Обогрев аккумуляторных батарей осуществляется от источника электроэнергии постоянного тока. Электрообогрев аккумуляторных батарей работает только от аэродромного источника электроэнергии.

Контейнер аккумуляторных батарей снабжен термореле РБ5, которое

автоматически разрывает цепь обогрева при температуре окружающего

воздуха +15±2°С.

Для проверки работоспособности обогрева аккумуляторных батарей необходимо подключить аэродромный источник электроэнергии постоян­ного тока и включать выключатели "АККУМ. БОРТ. АЭРОДРОМ" в кабине на правом пульте и "ОБОГРЕВ БОРТ. АККУМ." в коробке регулирования напряжений.

Работоспособность обогрева проверяется рукой, касаясь дна кон­тейнера. Дно контейнера должно нагреваться, если температура окру­жающей среды ниже +15±2°С.

5.1.2. Включение стартера-генератора гср-ст-12/40а

Для включения стартер-генератора (см. рис.5.1) необходимо при запущенном авиадвигателе (изд. 88) и отключенном аэродромном источни­ке питания постоянного тока включить на вертикальном электрощите правого пульта кабины выключатель 9Э “ГЕН=ГОКА”.

При этом от клеммы “+” АЗУ-400А через автомат защиты 38Э, контакты 8-7 блокировочного реле 11Э и выключатель 9Э “ГЕН=ГОКА” запитывается включающее реле К4 АЗУ-400А.

При превышении напряжения генератора над напряжением в сети на величину более 0,2.....1,0 В автомат АЗУ-400А подключает генератор к бортсети и одновременно выдает с клеммы “Д” сигнал на реле 17Э, 18Э, 56Э включения мощных приемников электроэнергии, на реле 184Э, 182Э сигнализации о включении генератора постоянного тока.

При подключении стартер-генератора ГСР-СТ-12/40А в бортевую сеть на приборной доске погаснет кадр "ГЕНЕР. ПОСТ" системы "Экран", вольтметр В-1К покажет напряжение генератора 28….29 В вместо

22…24 В