Полный форсаж (пф) – режим максимальной тяги двигателей прямой реакции при максимальных оборотах ротора.

Р ≈ 1,5 Р_max.

Характеризуется максимальными значениями температур в основной и форсажной камерах сгорания. Применяется для полетов с максимальной сверхзвуковой скоростью.

На ряде ТРДФ предусмотрена возможность кратковременного увеличения тяги двигателя на режиме ПФ за счет увеличения температуры газов перед турбиной с соответствующим увеличением частоты вращения ротора на (2…3)%. Эти режимы относятся к чрезвычайным и время непрерывной работы на них жестко ограничиваются несколькими секундами.

Минимальный форсаж (МФ) – режим, соответствующий минимально возможной температуре (по условиям устойчивости горения) в ФК и, соответственно, минимальной форсажной тяге. Чем меньше отличается тяга на режимах М и МФ, тем плавнее осуществляется переход с бесфорсажных режимов на форсированные.

Режимы, заключенные между МФ и ПФ называются режимами частичного форсажа.

Основные неустановившиеся режимы

Запуск – режим перевода двигателя из нерабочего состояния на режим МГ. Характеризуется относительной неустойчивостью газодинамических процессов в компрессоре и камере сгорания. Длительность процесса – 30…120 сек. (в зависимости от типа и назначения ЛА: для самолетов ПВО время запуска меньше, для ВТА – больше).

Приемистость – режим быстрого перевода двигателя с пониженного режима на существенно более высокий.

Различают понятия:

• приемистость (МГ-М);

• частичная приемистость (КР-М);

• форсажная приемистость (М-ПФ);

• полная приемистость (МГ-ПФ).

Сброс оборотов – резкое уменьшение оборотов от максимальных до оборотов МГ.

Набор оборотов и дросселирование – плавное увеличение или уменьшение оборотов ротора двигателя.

К неустановившимся режимам работы относятся также некоторые особые режимы, связанные с потерей газодинамической устойчивости (ГДУ). Эти режимы иногда сопровождают применение бортового ракетно-пушечного вооружения или могут возникнуть при падении оборотов ротора двигателя ниже оборотов малого газа. Потеря ГДУ сопровождается обычно низкочастотными колебаниями давления воздуха в газовоздушном тракте двигателя, воспринимаемыми на слух как отдельные хлопки. Такое явление носит название «помпаж». Для предотвращения неустойчивых режимов работы ГТД предусмотрено применение специальной противопомпажной системы, контролирующей параметры потока в ГВТ, учитывающей момент применения бортового оружия и автоматически изменяющей подачу топлива в двигатель (отсечка топлива и восстановление исходного режима работы двигателя по специальной программе).

Глава №-2

Системы управления процессом запуска трд

2,1,1 Назначение, состав, классификация систем запуска, предъявляемые к ним требования.

Запуск АД является одним из его важнейших эксплуатационных режимов. Основные характеристики рабочего процесса при запуске двигателя во многом определяют боеготовность ЛА, безопасность полетов, надежность и ресурс двигателя.

Запуск ГТД представляет собой переходный режим его работы от состояния с неподвижным ротором

- при наземном запуске, или от режима авторотации;

- при запуске в воздухе – до режима малого газа.

Для запуска двигателя в наземных условиях необходимо от внешнего источника энергии посредством пускового устройства крутить ротор до определенной частоты вращения, при которой в камере сгорания создаются необходимые условия для устойчивого горения смеси, подать в камеру сгорания необходимое количество топлива, воспламенить его и обеспечить устойчивое протекание процесса запуска при допустимых термодинамических нагрузках.

Запуск в воздухе одноконтурных двигателей обычно осуществляется без принудительной подкрутки ротора, поскольку за счет кинетической энергии набегающего потока обеспечивается достаточная частота вращения ротора. Запуск в воздухе двигателей со значительной степенью двухконтурности (при m ≥ 1,5) обычно производится с принудительной раскруткой ротора.

В состав системы запуска входят:

• пусковые устройства (стартеры);

• системы зажигания;

• агрегаты подачи топлива к пусковым воспламенителям и в основные камеры сгорания;

• агрегаты подачи кислорода;

• агрегаты регулирования компрессора и выходного сопла;

• аппаратура управления запуском по программе.