1,5. Режимы работы двигателей и их характеристика
1,5,1 Основные параметры двухконтурного турбореактивного двигателя
1. Тяга двигателя – Р, [Н].
Тяга двигателя является равнодействующей всех сил давления и трения, действующих на конструктивные элементы двигателя со стороны газового потока.
2. Удельная тяга двигателя - Руд.
Удельная тяга двигателя характеризует техническое совершенство двигателя и определяет, какую тягу создает каждый килограмм рабочего тела.
3. Удельный расход топлива – Суд.
Удельный расход топлива характеризует экономичность двигателя и определяется часовым расходом топлива, потребным для создания единицы тяги.
4. Удельная масса двигателя - γдв.
Удельная масса двигателя характеризует конструктивное совершенство и определяется отношением массы двигателя к развиваемой им тяге.
5. Степень двухконтурности – m.
Степень двухконтурности показывает, какая часть воздуха проходит через второй контур.
Величина m зависит от режима работы двигателя: на пониженных режимах она максимальна, на повышенных - минимальна.
1,5,2 Режимы работы трддф
Исходя из того, что боевой ЛА предназначен для выполнения широкого круга боевых задач в различных условиях эксплуатации, авиационные двигатели должны иметь широкий диапазон параметров. Эксплуатационные особенности авиационного двигателя как технического устройства определяются условиями, в которых работают его элементы. Уровни давления, температуры газового потока и частоты вращения роторов современного ГТД таковы, что длительная работа элементов конструкции на некоторых режимах недопустима по условиям прочности.
Все возможные режимы работы ГТД можно разделить на:
установившиеся;
неустановившиеся (переходные);
бесфорсажные;
форсированные;
чрезвычайные.
Основные установившиеся режимы.
Максимальный (М) – это режим работы двигателя с максимальной тягой (без форсирования) при данных условиях полета. Он достигается при максимальных значениях частоты вращения ротора и температуры газов перед турбиной. Время непрерывной работы на этом режиме ограничивается от десятков секунд до десятков минут. Применяется при взлете, наборе высоты и увеличении скорости полета.
Максимальный режим ГТД транспортных ЛА и вертолетов используется, в основном, только при взлете, поэтому он называется, как правило, взлетным.
Малый газ (МГ) – это режим работы двигателя с минимальной тягой, характеризуется минимальной частотой вращения ротора, при которой обеспечивается устойчивая работа компрессора и вырабатывается мощность, достаточная для привода агрегатов.
Р ≈ 0,05 Рmax.
Применяется при запуске двигателя, проверке герметичности систем, при посадке самолета для уменьшения скорости и для охлаждения двигателя. Время непрерывной работы на этом режиме ограничено 10…15 минутами в связи с недостаточным воздушным охлаждением.
Крейсерские (К) – режимы наибольшей экономичности.
Р ≈ (0,75…0,85) Рmax.
Применяется при полетах на максимальную дальность и продолжительность.Время непрерывной работы не ограничено.
Номинальный (Н) – характеризуется повышенной частотой вращения ротора по сравнению с крейсерскими режимами.
Р ≈ (0,92…0,95) Рmax.
Применяется при необходимости увеличения скорости полета и набора высоты в течение длительного времени. Время непрерывной работы – от 30 минут до 2-х часов.