4,6 Канал управления включением форсажного режима работы двигателя.

При переводе РУД на включение форсажного режима выдается сигнал ВЧ и в I коллектор форсажной камеры сгорания ФКС поступает топливо. При достижении давления

Р_ТФ = 2х10⁶Па, срабатывает сигнализатор МСТ – 10 и в БПР – 28 поступает сигнал «Заполнение коллектора» ЗК (рис.1.5). При этом включается ИМ4, обеспечивая подачу топлива в ФКС, соответствующую режиму «Минимальный форсаж».

Через 0,4с (за счет РВ1) запускается формирующее устройство ФУ, генерирующее 3 импульса напряжения длительностью t_и =0,5с и с паузами между ними t_n = 0,5с. Эти импульсы поступают на дозатор розжига форсажа ИМ6, который обеспечивает подачу топлива от НР – 59А к форсункам розжига ФКС, расположенным в основной и форсажной камерах сгорания.

Рис 22

Рис.1.5 Схема канала управления включением форсажных режимов.

Топливо, подаваемое форсункой, расположенной в основной камере, воспламеняется и факел пламени передается газовым потокам в область ФКС (огневая дорожка), где воспламеняется топливо, впрыснутое форсункой, размещенной в ФКС.

Образовавшийся факел пламени, воспламеняет топливо, подаваемое в ФКС от распределителя РСФ – 59А. При этом срабатывают 2 ионизационных датчика пламени ДПИ – 1500, отключаются ИМ4, ИМ6. Тем самым прекращается подача топлива в форсунки розжига и регулятор РСФ – 59А перестраивается на расход форсажного топлива, соответствующей полжению РУД_О.

Для аварийного отключения форсажа подается сигнал «Отключение форсажа», при этом включается ИМ5 и подача топлива G_ТФ прекращается.

4,7 Канал противопомпажной защиты.

Канал предназначен для увеличения запаса газодинамической устойчивости компрессора (предотвращение помпажа ) при применении спецального снаряжения и автоматического вывода двигателя из помпажного режима при его возникновении.

Система противопомпажной защиты включает:

- датчик полного Р_к* и статического Р_к давлений воздуха за компрессором;

- сигнализатор помпажа СПП-88-22;

- сигнализатор давления Р_К* типа МСТВ – 5М;

- канал противопомпажной защиты блока БПР – 88;

- исполнительные механизмы.

Давление Р_К* и Р_К воспринимается датчиком , установленным за компрессором. Датчик состоит из двух независимых приемников давления. Давления Р_К* и Р_К подаются в полость 5 и 6 (рис. 1.6 а)сигнализатора помпажа, разделенные мембраной1. Мембрана штоком 2 жестко связана с якорем 3. Перемещение мембраны приводит к перераспределению зазоров между якорем и неподвижным магнитопроводом 4 дифференциального трансформаторного преобразователя, к первичным ( входным) обмоткам которого приложено ~ U частотой f = 5000 Гц. Это вызывает изменение взаимоиндукции между входными и выходными обмотками и изменение выходного напряжения, то есть :

U_ВЫХ = U(∆Р_К*) sin 2Пft

Где ∆Р_К* = Р_К* - Р_К – перепад давления.

Рис. 23 функциональная схема (а) и график изменения ∆Р_К* (б) противопомпажной системы.

Как известно, при помпаже компрессора возникают мощные колебания давления Р_К* в диапазоне частот 10 – 150 Гц. Частота амплитуды колебаний давления зависит от Р.Р. двигателя и условий полета. Экспериментальными исследованиями установлено, что величина А отношения амплитуды ~ составляющей ∆Р_КМ* (рис.1.6 б) перепада давления к его средней величине ∆Р_К*СР определяется главным образом степенью развития помпажных явлений и лишь незначительно зависит от исходного РР двигателя и режима полета. При приближении к границе устойчивости и по мере развития помпажа величина

А = ∆Р_КМ* / ∆Р_К монотонно возрастает.

Принцип измерения отношения А состоит в следующем. Перепад давления ∆Р_К* можно представить в виде суммы постоянной и переменной синусоидальной составляющих:

∆Р_К* = ∆Р_К*СР + ∆Р_КМ* sinωnt

где ωn – угловая частота перепада давления.

Выходная характеристика сигнализатора помпажа является логарифмической функцией перепада давления.Следовательно, с учетом соотношения:

U_ВЫХ = К₁lg (∆Р_К*СР + А∆Р_К*СР sinωnt) sinπft

Постоянный коэффициент К1 определяется амплитудой входного напряжения U_ВХ,М и конструкцией сигнализатора помпажа .

Напряжение U_ВЫХ поступает на выпрямитель, выделяющий огибающую выходного напряжения:

U_ОГ = К₂[lg∆Р_К*СР + lg(1+A sinωnt)].

Это напряжение подается на фильтр с полосой пропускания от 8 до 150 Гц и выходом на постоянном токе. Фильтр отсекает постоянную составляющую напряжений U_ОГ. Его выходной сигнал U_Ф является монотонно возрастающей функцией отношения А.

Напряжение U_Ф сравнивается с опорным напряжением U_О, величина которого дискретно изменяется по сигналу от датчика МСТВ при Р_{К* =} 5х10⁵Па

Сигнал появления помпажа СПП формируется при А ≥ 0,4, если Р_К* < 5 х 10⁵ Па и при

А ≥ 0,75, если Р_К*≥ 5х10⁵Па.

При поступлении в блок БПР – 88 сигнала «Боевая кнопка» БК канал противопомпажной защиты обеспечивает повышения запаса устойчивости изделия. Это осуществляется путем кратковременной подачи напряжения на ИМ2 и ИМ12, ИМ13, осуществляющие, соответственно прикрытие направляющих аппаратов компрессора НАК и уменьшение расхода G_ТО до значения, соответствующего режиму малого газа. Кроме того на период времени 8с включаются агрегаты запуска двигателя в воздухе.

При включении выключателя ППС и наличии сигнала Н (Н ≥ 3000 м) или сигнала М(М ≥ 0,15) система переводится в дежурный Р.Р. При возникновении помпажа и соответствующем увеличении отношение А выше порога срабатывания (0,4 или 0,75) формируются выходные сигналы, подаваемые на агрегаты: ИМ2, ИМ4, ИМ12, ИМ!№, на агрегаты запуска двигателя в воздухе, в каналы регулирования П_К, П_В, воздухозаборника, а также на элементы индикации помпажа и в систему «Тестер– УЗЛ» для записи сигнала «Помпаж».

С помощью ИМ2 осуществляется прикрытие НАК.

При включении ИМ4 обеспечивается, при работе двигателя на форсажных режимах, уменьшение G_Тф до величины, соответствующей режиму минимального форсажа.

При включении ИМ12 и ИМ13 расход G_ТО уменьшается до величины, соответствующей режиму малого газа.

С помощью реле времени обеспечивается задержка на отклонение агрегатов запуска двигателя в воздухе на 8с после прекращения сигнала СПП, а остальных агрегатов – на о,5с.

При поступлении сигнала «Высокая температура» ВТ во время наличия сигнала на включение агрегатов запуска от ППС отсчет времени задержки на отключение исполнительных элементов системы начинается после последнего из двух событий: прекращение сигнала СПП, прекращение сигнала ВТ.