- •2005 Г.
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П.Королева, 2005г. Содержание
- •1 Общие сведения о теории и конструкции авиационных двигателей, Назначение, принцип действия и классификация гтд
- •1.1 Принцип работы газогенератора.
- •1.2 Двигатели прямой и непрямой реакции
- •Двигатели непрямой реакции
- •1.3 Основные параметры рабочего процесса гтд
- •1,4,1 Понятие об авиационном двигателе и силовой установке
- •1,4.2 Конструктивная схема трддф
- •Входное устройство
- •1,5. Режимы работы двигателей и их характеристика
- •1,5,1 Основные параметры двухконтурного турбореактивного двигателя
- •1,5,2 Режимы работы трддф
- •Полный форсаж (пф) – режим максимальной тяги двигателей прямой реакции при максимальных оборотах ротора.
- •Системы управления процессом запуска трд
- •2,1,1 Назначение, состав, классификация систем запуска, предъявляемые к ним требования.
- •2,1,2 Классификация систем запуска.
- •2,1,3 Особенности этапов запуска.
- •2,1,4 Пусковые устройства и эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,5 Пусковые устройства систем запуска.
- •2,1,6 Эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,7 Электрические системы запуска.
- •2.1,8 Турбокомпрессорные системы запуска (ткс).
- •2.1,9 Воздушные системы запуска.
- •2.2.Особенности эксплуатации.
- •2,3. Системы электрического зажигания гтд
- •2.3,2 Авиационные свечи.
- •2,3,3. Электрический пробой газового промежутка между электродами искровой свечи.
- •2,3,4 Искровые свечи зажигания.
- •2,3.5 Разряд вдоль поверхности полупроводника.
- •2,3.7. Низковольтные емкостные системы зажигания с полупроводниковыми свечами.
- •2,3.8. Особенности эксплуатации
- •2,3,9 Гтд как объект регулирования
- •2,4 Классификация су
- •2,5 Общие принципы построения систем автоматического регулирования трд.
- •2,6 Принцип построения электрифицированных систем регулирования температуры газов за турбиной гтд. Назначение и классификация систем регулирования температуры газов за турбиной гтд.
- •Глава 3
- •3.1 Общие сведения
- •3.3. Комплект, размещение на самолете, основные технические данные. Комплект системы арв-29д
- •Основные технические данные
- •3.4 Закон регулирования, график переключения программ
- •3.5. Краткая характеристика блоков, агрегатов, входящих в комплект арв-29д.
- •3.6. Алгоритм работы арв-29д на самолете
- •3.7. Работа системы арв-29д в автоматическом режиме
- •3.7.1. Работа арв-29д на режимах взлета и посадки
- •3.7.2. Работа основного канала арв-29д
- •3.7.3. Работа резервного канала арв-29д
- •3.8. Работа встроенной системы контроля
- •3,10 Функциональная схема
- •3,11 Встроенная система контроля вск и работа её при отказе.
- •Глава 4 Электрифицированная аналоговая система управления режимами работы двигателя. Общие сведения
- •4,2 Блок предельных регуляторов бпр – 88 Общие сведения.
- •4,3 Принцип работы регуляторов. Программы регулирования и ограничения.
- •4,4 Функциональная схема бпр – 88.
- •4,5 Канал регулирования и ограничения n6.
- •4,6 Канал управления включением форсажного режима работы двигателя.
- •4,7 Канал противопомпажной защиты.
3,11 Встроенная система контроля вск и работа её при отказе.
С помощью ВСК обеспечивается наземный контроль и контроль исправности в полете системы управления входным устройством.
В процессе предполетного контроля осуществляется проверка работоспособности основного и резервного канала системы при автоматическом регулировании по 1 программе. В исходном положении панели клина полностью убраны т.к. управляющие обмотки 10у и 20у агрегата АУ подключены коммутатором К источнику 27В. Передняя створка ПС находится в выпушенном положении.
При выпушенной створке ПС на преобразователь ПРо и Пру основного резервного каналов подается постоянное напряжение смещения.
Величины этих напряжений выбирают такими, при которых сигналы на выходах ПР0 и ПРр равны выходным сигналам программных устройств ПУо и ПУр при ПУпр =74%. При достижении Ппр =74% Ппр мах сигналы рассогласования в исправных основным и резервном каналах исчезают. Система ВСУ по сигналу с выхода селектора СМ формирует команду на сигнализатор контроля выхода К6 что свидетельствует о работоспособности эл. части системы.
При предполетном контроле блок ВСК формирует команду поступающую на сигнализатор отказа система ОС, следящих случаях:
При обрыве одной из обмоток ДЧВ,ДТ, и ДОС.
При превышения напряжения на выходе ИПЧВ величины соответствующей Ппр =110% Ппр мах
При обрыве одной из обмоток управления 10Уили20У агрегата АУ или отказе одного из усилителей рассогласования основного или резервного каналов
При отказе одного из встроенных источников питания.
Информация об указанных неисправностях поступает, а ВСК соответственно с выходов суммирующих устройств СУо и Сур, выходов ИПЧВ от АУ и с выходов ВИПо и ВИПр
Управляющий сигнал от ВСК поступает также на коммутатор К, отключающий управляющую обмотку ЭГК от источника питания, что приводит к стопорению панелей клина.
В полете при проступании на ЛУ сигналов СК и ШУ система осуществляет уборку передней створки ПС клина и переключение обмоток управления агрегата Ау на режим автоматического регулирования положение клина. При этом снижается постоянное напряжение смещения входа ПРо и ПРр ,что приводит ВСК на режим полётного контроля.
При возникновении аналогических неисправностей в полете ВСК включает сигнализатор резервного канака РК, одновременно осуществляется автоматический перевод системы на управление от исправного канала автоматического регулирования положений панелей клина.
В случае обрыва одной из обмоток датчиков ДЧВ,ДТ,ДОС, отказа измерителя ИПЧВ или выхода из строя одной из ВИ, напряжения снимаемые с выхода КУ отказавшего канала становится меньше напряжения, снимаемого с КУ исправного канала. При этом сигнал КУ исправного канала через селектор максимума СМ поступает на усилитель Уро основного канала, а затем на обмотку управления20У агрегата или отказе усилителя УРр резервного канала ВСК обеспечивает поступление максимального сигнала с КУо или Кур через селектор максимума СМ на усилитель Уро основного канала и обмотку управления 10У агрегата АУ.
При обрыве 10У агрегата АУ или отказе усилителя Уро основного канала ВСК выдаёт управляющий сигнал на коммутатор У, подключающий обмотку 20У к усилителю УРр резервного канала.
Обмотка 10У при этом отключается от УР0 Максимальный сигнал с корректирующих устройств через селектор СМ поступает на УРр и обмотку 20У.При отказе обоих усилителей рассогласования УРо и Уро или при обрыве обеих обмоток 10У и 20У по сигналу от ВСК логическое устройство ЛУ выполняет команду на коммутатор К, который разрывает цепь питания обмотки ЭГК агрегата АУ. В результате происходит стопарение панелей клина. Одновременно с ЛУ поступает сигнал на включение сигнализатора отказа системы ОС.
При перемещении панели клина на величину ,большую 55% от их максимального выдвижения замыкается КВ В55 с выхода которого на ЛУ подается сигнал «П55» .Если система в этот момент работает в режиме автоматического управления по 3 программе то ЛУ воздействует на К ,который отключает обмотку ЭГК от источника питания, осуществляя тем самым стопорение клина. Кроме того, ЛУ включает сигнализатор отказа ОС.
ВСК производит также контроль целостности обмотки ЭГК агрегата АУ. В случае обрыва ЭГК система выдавит команду на сигнализаторы отказа ОС и отказа электрогидрокрана.
В системе АРБ-29Д предусмотрен РР по сигналу аварийной уборки. При включении в кабине летчика выключателя аварийной уборки на вход ЛУ поступает сигнал «АУ». ЛУ воздействует на коммутатор К, который подключает обмотку 10Уи 20У к источнику постоянного напряжения 27В. В результате обеспечивается уборка панелей клина. Кроме того ,ЛУ включает сигнализацию отказов систем ОС. При снятии сигнала Ау обмотка ЭГК обесточивается и клин стопорится в положении соответствующей моменту снятия сигнала аварийной уборки.
При наступлении сигнала «РЛ» с датчика ДДГС свидетельствующего об отсутствии давления в гидросистемах, с-ма, ЛУ воздействует на коммутатор К, который разрывает цепь питания обмотки ЭГК, осуществляя тем самым стопорение клина.