- •2005 Г.
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П.Королева, 2005г. Содержание
- •1 Общие сведения о теории и конструкции авиационных двигателей, Назначение, принцип действия и классификация гтд
- •1.1 Принцип работы газогенератора.
- •1.2 Двигатели прямой и непрямой реакции
- •Двигатели непрямой реакции
- •1.3 Основные параметры рабочего процесса гтд
- •1,4,1 Понятие об авиационном двигателе и силовой установке
- •1,4.2 Конструктивная схема трддф
- •Входное устройство
- •1,5. Режимы работы двигателей и их характеристика
- •1,5,1 Основные параметры двухконтурного турбореактивного двигателя
- •1,5,2 Режимы работы трддф
- •Полный форсаж (пф) – режим максимальной тяги двигателей прямой реакции при максимальных оборотах ротора.
- •Системы управления процессом запуска трд
- •2,1,1 Назначение, состав, классификация систем запуска, предъявляемые к ним требования.
- •2,1,2 Классификация систем запуска.
- •2,1,3 Особенности этапов запуска.
- •2,1,4 Пусковые устройства и эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,5 Пусковые устройства систем запуска.
- •2,1,6 Эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,7 Электрические системы запуска.
- •2.1,8 Турбокомпрессорные системы запуска (ткс).
- •2.1,9 Воздушные системы запуска.
- •2.2.Особенности эксплуатации.
- •2,3. Системы электрического зажигания гтд
- •2.3,2 Авиационные свечи.
- •2,3,3. Электрический пробой газового промежутка между электродами искровой свечи.
- •2,3,4 Искровые свечи зажигания.
- •2,3.5 Разряд вдоль поверхности полупроводника.
- •2,3.7. Низковольтные емкостные системы зажигания с полупроводниковыми свечами.
- •2,3.8. Особенности эксплуатации
- •2,3,9 Гтд как объект регулирования
- •2,4 Классификация су
- •2,5 Общие принципы построения систем автоматического регулирования трд.
- •2,6 Принцип построения электрифицированных систем регулирования температуры газов за турбиной гтд. Назначение и классификация систем регулирования температуры газов за турбиной гтд.
- •Глава 3
- •3.1 Общие сведения
- •3.3. Комплект, размещение на самолете, основные технические данные. Комплект системы арв-29д
- •Основные технические данные
- •3.4 Закон регулирования, график переключения программ
- •3.5. Краткая характеристика блоков, агрегатов, входящих в комплект арв-29д.
- •3.6. Алгоритм работы арв-29д на самолете
- •3.7. Работа системы арв-29д в автоматическом режиме
- •3.7.1. Работа арв-29д на режимах взлета и посадки
- •3.7.2. Работа основного канала арв-29д
- •3.7.3. Работа резервного канала арв-29д
- •3.8. Работа встроенной системы контроля
- •3,10 Функциональная схема
- •3,11 Встроенная система контроля вск и работа её при отказе.
- •Глава 4 Электрифицированная аналоговая система управления режимами работы двигателя. Общие сведения
- •4,2 Блок предельных регуляторов бпр – 88 Общие сведения.
- •4,3 Принцип работы регуляторов. Программы регулирования и ограничения.
- •4,4 Функциональная схема бпр – 88.
- •4,5 Канал регулирования и ограничения n6.
- •4,6 Канал управления включением форсажного режима работы двигателя.
- •4,7 Канал противопомпажной защиты.
3.7.3. Работа резервного канала арв-29д
РК включает в себя:
ДЧВ-2500 -датчик частоты вращения (резервная обмотка);
ДТ-211 - датчик температуры заторможенного потока воздуха на входе в АД (резервная обмотка);
ПП РК - преобразователь приведенных оборотов РК;
ПСДП РК - преобразователь сигнала датчика перемещения РК;
СП - селетор программ;
СОП - селектор ограничения программ;
усилитель динамической коррекции;
усилитель рассогласования (усилитель мощности);
агрегат управления АУ46-06 (обмотка управления 10У);
силовой гидроцилиндр ГЦ1;
датчик перемещения ДП-113 (обмотка РК);
Схема коррекции.
Переход АРВ-29Д на РК производится автоматически в следующих случаях:
При обрыве одной из обмоток (основной или резервной) датчиков ДЧВ-2500, ДТ-211,ДП-113 срабатывает схема контроля ОК или РК соответственно и выдает сигнал на логический элемент ИЛИ2 блока контроля. Выходной сигнал логического элемента ИЛИ2 открывает транзистор VТ10, при этом срабатывает реле К3 и через контакты 1К3 выдает сигнал «Резервный канал». При этом сигнал с усилителя динамической коррекции исправного канала поступаент на усилитель рассогласования ОК и обмотку управления 20У агрегата АУ46-06.
При выходе сигнала одного из преобразователей ПП ОК или ПП РК за пределы Nпр >110% (отказ ПП) срабатывает схема контроля Nпр>=110% и выдает сигнал в СОП отказавшего канала, запрещающий работу АРВ-29Д по этому каналу. Одновременно сигнал со схемы контроля Nпр>=110% поступает на логический элемент ИЛИ2 блока контроля и реле К3, которое через свои контакты 1К3 выдаст сигнал «Резервный канал». При этом сигнал с усилителя динамической коррекции исправного канала поступает на усилитель рассогласования СК и обмотку управления 20У агрегата АУ46-06.
При исчезновении напряжения питания на выходе встроенного источника питания ОК или РК на выходе логического элемента ИЛИ2 блока контроля появляется сигнал в виде логической единицы, срабатывает реле контроля появляется сигнал в виде логической единицы, срабатывает реле К3 и АРВ-29Д выдает сигнал «Резервный канал». При этом сигнал с усилителя динамической коррекции исправного канала поступает на усилитель рассогласования ОК и обмотку управления20У агрегата АУ46-06.
При отказе усилителя рассогласования (УР) РК схема контроля УР и 10У выдыет сигнал на логический элемент ИЛИ2 в виде логической единицы, срабатывает реле К3 и АРА-29 выдает сигнал «Резервный канал». При этом максимальный сигнал с усилителей динамической коррекции через селектор поступает на усилитель рассогласования ОК и обмотку управления 20У агрегата АУ46-0.
При обрыве обмотки управления 20У агрегата АУ46-06 или при отказе усилителя рассогласования ОК схема контроля УР и 20У выдает сигнал на логический элемент ИЛИ2 и АРВ-29Д выдает сигнал «Резервная система». Одновременно сигнал со схемы контроля УР и 20У поступает на транзистор VТ11, который открывается. Срабатывает реле К4 и своими нормально разомкнутыми контактами 2К4 подключает обмотку управления 10У агрегата АУ46-06 к усилителю рассогласования РК, а нормально замкнутыми контактами 1К4 отключает обмотку управления 20У от усилителя рассогласования ОК. Срабатывая, схема контроля УР и 20У встает на самоблокировку. При этом максимальный сигнал с усилителей динамической коррекции через селектор поступает на усилитель рассогласования РК и обмотку управления 10У агрегата АУ46-06.
В остальном работа АРВ-29Д на ОК.