- •2005 Г.
- •Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика с.П.Королева, 2005г. Содержание
- •1 Общие сведения о теории и конструкции авиационных двигателей, Назначение, принцип действия и классификация гтд
- •1.1 Принцип работы газогенератора.
- •1.2 Двигатели прямой и непрямой реакции
- •Двигатели непрямой реакции
- •1.3 Основные параметры рабочего процесса гтд
- •1,4,1 Понятие об авиационном двигателе и силовой установке
- •1,4.2 Конструктивная схема трддф
- •Входное устройство
- •1,5. Режимы работы двигателей и их характеристика
- •1,5,1 Основные параметры двухконтурного турбореактивного двигателя
- •1,5,2 Режимы работы трддф
- •Полный форсаж (пф) – режим максимальной тяги двигателей прямой реакции при максимальных оборотах ротора.
- •Системы управления процессом запуска трд
- •2,1,1 Назначение, состав, классификация систем запуска, предъявляемые к ним требования.
- •2,1,2 Классификация систем запуска.
- •2,1,3 Особенности этапов запуска.
- •2,1,4 Пусковые устройства и эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,5 Пусковые устройства систем запуска.
- •2,1,6 Эксплутационно-технические характеристики систем запуска.
- •2.1,7 Электрические системы запуска.
- •2.1,8 Турбокомпрессорные системы запуска (ткс).
- •2.1,9 Воздушные системы запуска.
- •2.2.Особенности эксплуатации.
- •2,3. Системы электрического зажигания гтд
- •2.3,2 Авиационные свечи.
- •2,3,3. Электрический пробой газового промежутка между электродами искровой свечи.
- •2,3,4 Искровые свечи зажигания.
- •2,3.5 Разряд вдоль поверхности полупроводника.
- •2,3.7. Низковольтные емкостные системы зажигания с полупроводниковыми свечами.
- •2,3.8. Особенности эксплуатации
- •2,3,9 Гтд как объект регулирования
- •2,4 Классификация су
- •2,5 Общие принципы построения систем автоматического регулирования трд.
- •2,6 Принцип построения электрифицированных систем регулирования температуры газов за турбиной гтд. Назначение и классификация систем регулирования температуры газов за турбиной гтд.
- •Глава 3
- •3.1 Общие сведения
- •3.3. Комплект, размещение на самолете, основные технические данные. Комплект системы арв-29д
- •Основные технические данные
- •3.4 Закон регулирования, график переключения программ
- •3.5. Краткая характеристика блоков, агрегатов, входящих в комплект арв-29д.
- •3.6. Алгоритм работы арв-29д на самолете
- •3.7. Работа системы арв-29д в автоматическом режиме
- •3.7.1. Работа арв-29д на режимах взлета и посадки
- •3.7.2. Работа основного канала арв-29д
- •3.7.3. Работа резервного канала арв-29д
- •3.8. Работа встроенной системы контроля
- •3,10 Функциональная схема
- •3,11 Встроенная система контроля вск и работа её при отказе.
- •Глава 4 Электрифицированная аналоговая система управления режимами работы двигателя. Общие сведения
- •4,2 Блок предельных регуляторов бпр – 88 Общие сведения.
- •4,3 Принцип работы регуляторов. Программы регулирования и ограничения.
- •4,4 Функциональная схема бпр – 88.
- •4,5 Канал регулирования и ограничения n6.
- •4,6 Канал управления включением форсажного режима работы двигателя.
- •4,7 Канал противопомпажной защиты.
2.2.Особенности эксплуатации.
На процесс запуска авиационного двигателя существенное влияние оказывают атмосферные условия. Наибольшие трудности возникают при низких температурах наружного воздуха: уменьшение вязкости масла приводит к увеличению момента сопротивления компрессора, ухудшаются распыл топлива форсунками и условия воспламенения. Кроме того, при уменьшении температуры уменьшается емкость аккумуляторных батарей (снижение температуры на один градус приводит к снижению емкости на 1 – 1,5 %). Для повышения надежности запуска при низких температурах рекомендуется заливать в двигатель подогретое масло, подогревать двигатель и турбостартер от аэродромных подогревателей, а при температурах ниже –20оС два-три раза запускать только турбостартер.Аккумуляторные батареи между полетами следует хранить в теплом помещении .
Специальные контейнеры с тепловой изоляцией и электрообогревом обеспечивают при температуре окружающей среды –40оС сохранение исходной температуры электролита (+5оС) в течение 1-1,5 часов. При необходимости поддержания самолета в состоянии готовности к вылету в течение длительного времени следует периодически производить запуск и прогрев двигателя либо подогрев с помощью аэродромных средств.
Особое внимание в процессе эксплуатации следует обращать на состояние контактных соединений в силовых цепях электрических стартеров и на правильность выполнения заданной программы запуска. ГТД можно запускать только от заряженных аккумуляторных батарей ( на летательных аппаратах допускается установка аккумуляторных батарей, обладающих емкостью не менее 85% от номинального значения). При температуре окружающей среды 20оС допускается не более трех попыток запуска от аккумуляторной батареи, а при температуре –5оС - только одна. При запуске от аэродромных источников или от ВСУ число поворотных запусков ограничивается тепловым состоянием стартера и аппаратуры управления.
2,3. Системы электрического зажигания гтд
2,3.1 Назначение, классификация и особенности системы зажигания ГТД.
Системы зажигания предназначены для воспламенения топливо воздушной смеси в основных камерах сгорания ГТД в период запуска с земли или в случаях внезапного прекращения процесса горения в полете. Кроме того, система зажигания используются при розжиге форсажных камер. Система зажигания ГТД является частью системы запуска двигателя: включения зажигания происходит в момент, согласованный с работой топливной аппаратуры, стартера и других устройств системы запуска. В настоящие время для ГТД применяются электрические системы зажигания, осуществляющие воспламенение топливовоздушной смеси за счет энергии, выделяющейся при электрическом разряде. В соответствии с видом электрического разряда согласно ГОСТ 22006-7 системы зажигания разделяют на следующие группы :
индуктивные системы зажигания – энергия, полученная от источника питания, используется для создания индуктивных разрядов на свече зажигания;
емкостные системы зажигания – энергия, полученная от источника питания, используется для создания емкостных разрядов на свече зажигания;
комбинированные системы зажигания – энергия, полученная от источника питания, используется для создания индуктивных и емкостных разрядов в межэлектродном промежутке одной и той же свечи зажигания;
Кроме того, электрические системы разделяют на низковольтные ( до 5 кВт ) и высоковольтные ( до 10 кВт ) системы.
Основными элементами систем являются источник высокого напряжения ( иногда его называют агрегатом системы зажигания ) и электрической свечи.
Свеча является частью запального устройства, в состав которой входит также пусковая форсунка и механизм, управляющий подачей топлива, -электромагнитный клапан. Для подпитки кислородом в запальное устройство иногда встраивается специальный дозирующий жиклер. Запальные устройства (воспламенители) устраиваются в нескольких патрубках между жаровыми трубами камеры сгорания.
При запуске двигателя топливо поступает к пусковой форсунке, которая распыляет его в газовом потоке, набегающем через отверстие искрообразовательной полости. Одновременно
( если не производится предварительная тренировка свечей ) начинается образование электрического разряда. Возникает пусковой факел пламени, от которого воспламеняется топливо, поступающее в камеру сгорания через рабочие форсунки.