- •Глава 1 система автоматического регулирования воздухозаборника арв-29д
- •Основные технические данные
- •Глава 2. Система запуска авиадвигателей изд. 9-12
- •Глава 3 управление режимами авиадвигателей изд. 9-12.
- •Глава 1. Система автоматического регулирования воздухозаборника арв-29д
- •Глава 2. Система запуска фвиадвигателей изд. 9-12
- •Глава 3. Управление режимами авиадвигателей изд. 9-12
Глава 2. Система запуска авиадвигателей изд. 9-12
2.1. Общие сведения об авиадвигателях (АД), установленных на изд. 9-12
На изд. 9-12 установлены два одинаковых авиадвигателя изд. 88.
Авиадвигатели турбореактивные, двухконтурные, с форсажными камерами, имеющие двухступенчатые регулируемве сопла.
2.1.1. Особенности двухконтурной схемы АД.
Двухконтурная схема применяется для обеспечения большей экономичности авиадвигателей и большей устойчивости его на всех режимах полета и работы АД.
Отличительная особенность двухконтурного АД: на наличие вентилятора и компрессора, который получает привод от различных ступеней газовой турбины.
Устройство двухконтурного авиадвигателя показано на рис. .
Вентилятор соединен валом со второй ступенью турбины – они образуют ротор низкого давления (РНД).
Компрессор соединен валом с первой ступенью турбины – они образуют ротор высокого давления (РВД). Связь между РНД и РВД осуществляется только газодинамически.
Основным преимуществом двухконтурного авиадвигателя , как уже отмечалось ранее, является устойчивость работы его на всех режимах. Это достигается за счет двух контуров. Внешние возмущения, возмущения в канале входного устройства, возмущения от вентилятора во внутренний контур не передаются и почти не влияют на рабочий процесс в основной камере сгорания авиадвигателя, Эти возмущения через внешний контур, через форсажную камеру сгорания передаются во внешнюю среду.
Преимущества двухконтурной схемы:
- Выше запас газодинамической устойчивости авиадвигателя при возмущениях на входе в АД: - изд. 77 W критич.= 8%
- изд. 88 W критич.= 20%, где W- неравномерность входного воздушного потока;
Выше экономичность работы авиадвигателя за счет малой степени двухконтурности = 0,6;
Внешний контур обеспечивает охлаждение внутреннего контура, в результате уменьшается вес авиадвигателя (из-за уменьшения толщины стенок авиадвигателя) и появляется возможность поднять температуру в камере сгорания и, соответственно, тягу АД.
Недостатки двухконтурной схемы:
Возмущения в форсажной камере из-за дозвукового течения в смесителе через внешний контур могут передаться к вентилятору и привести к срывным явлениям, поэтому необходимо обеспечить защиту вентилятора от срывных явлений;
При розжиге форсажа в форсажной камере сгорания температура ниже – это ухудшает процесс розжига форсажа.
Как видно из вышеизложенного, двухконтурный авиадвигатель имеет существенные преимущества перед одноконтурными: в устойчивости, мощности и экономичности.
2.1.2. Устройство АД изд.88
На рис. Схематично показан АД изд.88.
Рассмотрим основные его элементы.
Вентилятор. Имеет 4 ступени. Приводится во вращение от 2-ой ступени турбины (РНД). Давление воздуха за вентилятором увиличивается на 3кг/см2.
Компрессор. Имеет 9 ступеней. Приводится во вращение от 1-ой ступени турбины (РВД). Давление воздуха за компрессором увеличивается на 21кг/см2. Температура за комрессором достигает 450-5000С.
Первые три супени направляющего аппарата компрессора (НАК) являются поворотными. Этим достигается:
Облегчение процесса запуска;
Повышение устойчивости компрессора;
Увеличение глубины регулирования авиадвигателя.
Имеется сигнализация положения направляющего аппарата компрессора.
Основная камера сгорания (ОСК). Кольцевая прямоточная. Топливо в ОСК подается через топливный коллектор в 24 топливных форсунки.
Форсунка имеет центральное отверстие – из него впрыскивается топливо при запуске АД и несколько внешних отверстий – для впрыскивания топлива при протекании рабочего процесса в АД. В ОКС устанавливаются также свечи зажигания и форсунки розжига форсажа.
Турбина . Имеет две ступени: высокого давления (РВД) и низкого давление (РВД) .
Между первой и второй ступенями турбины создан прямой скачек уплотнения, чтобы возмущения за турбиной не передавались через ОКС к компрессору и не влияли на частоту вращения РВД, а также на рабочий процесс в ОКС.
Лопатки обеих ступеней охлаждаемые. За турбиной расположен смеситель – для смешивания воздуха из внешнего контура с газами на внутреннего.
За турбиной установлен коллектор термопар.
Форсажная камера сгорания (ФКС). В камере устанавливаются топливные форсунки для подачи форсажного топлива в ФКС от трех форсажных топливных коллекторов.
Розжиг форсажа осуществляется «выстреливанием» топлива форсункой розжига форсажа, которое при пересечении ОКС воспламеняется и через турбины попадает в ФКС. Это огненная струйка поджигает топливо, подающееся через другую форсунку розжига форсажа, расположенную в ФКС. Образуется факел пламени, поджигающий форсажное топливо, поступающее из рабочих форсунок ФКС.
Регулируемое сопло (РС). Имеет две ступени; сверхзвуковую и дозвуковую.
УРС осуществляется регулированием как сечения горла, так и сечения среза.
Сечение среза регулируется по перепаду давления на выходе из этих створок и наружного воздуха.
Сечение горла регулируется по степени расширения газов на турбине πт.
При обеспечении оптимального соотношения Fср и Fг тяга увеличивается на 3%.
2.2. Задачи решаемы системой запуска.
Запуск АД – процесс перехода его из состояния с неподвижным ротором (запуск на земле) или от режима авторотации (запуск в воздухе) до режима МГ, характеризующегося наименьшей частотой вращения, при которой двигатель может устойчиво работать.
Управление процессом запуска осуществляется по времени с коррекцией по частоте вращения турбокомпрессора ГГДЭ и роторов АД.
Система управления процессом запуска решает следующие задачи;
Последовательный запуск двух авиадвигателей на земле;
Раздельный запуск правого (левого) двигателя на земле;
ХП правого (левого) двигателя;
Консервацию (расконсервацию) правого (левого) двигателя;
ХП ГТДЭ;
Консервацию (расконсервацию) ГТДЭ и КСА;
Автоматический запуск правого (левого) двигателя в воздухе;
Ручной запуск правого (левого) двигателя в воздухе;
Прекращение вышеперечисленных процессов в любой момент времени и установку временных программных устройств в исходное положение.
При работе ГТДЭ в режиме энергоузла система обеспечивает привод самолетных агрегатов, установленных на КСА, при неработающих двигателях.
2.3. Системы и агрегаты обеспечивающие запуск двигателей изд. 9-12
Системы, обеспечивающие запуск двигателей можно условно подразделить:
Электроавтоматика запуска двигателей;
Система раскрутки;
Система зажигания ОКС;
Система кислородной подпитки;
Пусковая топливная система;
Электроавтоматика осуществляет управление процессами запуска, холодной прокрутки, консервации АД или ГТДЭ.
Основными элементами электроавтоматики являются:
Автомат запуска двигателя АПД-88-3сер. – вырабатывает электрические сигналы на включение и выключение агрегатов запуска ГТДЭ и двигателей, электромагнитных клапанов и муфт КСА в функции времени. Автомат содержит два электронных программных устройства (ЭПУ), которые вырабатывают сигналы соответствующие определенным моментам времени. Программа работы АПД определяется выборным режимом, устанавлиемым с помощью переключателя:
Блок предельных команд БПК-88-3с – формирует эл. сигналы, пропорциональные частотам вращения РВД N2=35%, N2 =50%, N2=75%:
Блок предельных регуляторов БПР-88-3с – формирует сигнал автоматического включения режима встречного запуска двигателей в воздухе.
Система раскрутки обеспечивает раскрутку комрессора для подачи воздуха во внутренний контур АД. К системе раскрутки можно отнести (рис. ):
Газотурбинный двигатель – энергоузел ГТДЭ-117 и агрегаты, обеспечивающие его запуск и работу, а также агрегаты, обеспечивающие его запуск и работу, а также агрегаты, обеспечивающие сцепление ГТДЭ с авиадвигателями и самолетными агрегатами. ГТДЭ представляет собой малогабаритный газотурбинный двигатель с центробежным компрессором и двухступенчатой турбиной, причем вторая ступень связана с коробкой самолетных агрегатов (СКА).
Для запуска и работы ГТДЭ служат (рис. ):
Электростартер турбостатера (ЭСТС) СТ-115Б – для раскрутки компрессора ГТДЭ;
агрегат зажигания ГТДЭ (АЗТС) СК-224-0,5 – для воспламенения топливо-воздушной смеси (ТВС) в камере сгорания турбостартера;
электромагнитный клапан кислородной подпитки ТС (ЭМКПТС) – для надежного запуска ТС;
агрегат 4030 – осуществляет дозирование подачи топлива в камеру сгорания ТС вз висимости от давления воздуха за компрессором турбостартера и подает топливо в масляные клапана МК1, МК2, МК3 через ЭМФЭ, ЭМФП;
электромагнитный клапан запуска стартера (ЭМЗС) – открывает магистраль подачи топлива в камеру сгорания ТС при его запуске;
электромагнитный клапан редукции насоса (ЭМРН) – обеспечивает слив части масла для плавного сцепления ГТДЭ с левым АД;
электромагнитный клапан режима энергоузла – обеспечивает работу ГТДЭ в режиме энергоузла.
К системе раскрутки относится также коробка самолетных агрегатов (КСА) обеспечивающая сцепление ГТДЭ с АД и самолетными агрегатами. КСА состит из 2-х узловых приводов, коробки передач, агрегата управления, маслосистемы и топливной магистрали.
В коробке передач имеются 3 фрикционных муфты: ФМП, ФМЭ и ФМЛ – обеспечивают сцепление ГТДЭ с соответствующим АД либо самолетными агрегатами(рис. ).
При подачи эл. сигнала от АПД-88 на один из электромагнитных клапанов фрикционных муфт (ЭМФП, ЭМФЭ или ЭМФЛ соответственно) топливо передается через ЭМФП, ЭМФЭ или ЭМФЛ к соответствующему масляному клапану МК3, МК2 или МК1, который подает масло для срабатывания соответствующей фрекционной муфты ФМП, ФМЭ или ФМЛ. ГТДЭ сцепляется соответственно с правым АД, с агрегатами или левым АД. Масло в КСА подается от масляного насоса ЭДФ, вращение которого осуществляется от электродвигателя. После запуска одного из АД масло в КСА поступает от нагнетающего насоса, приводимого во вращение от АД.
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси (ТВС) в основной камере сгорания при запусках на земле и в воздухе.
К системе зажигания относится:
агрегат зажигания основной камеры сгорания (АЗП, АЗЛ);
СК-224-6;
Две полупроводниковых свечи СП-51П;
Высоковольтные провода.
Система кислородной подпитки обеспечивает надежный запуск авиадвигателей в воздухе.
Кислород в ОКС соответствующего АД подается при срабатывании либо электромагнитного клапана кислородной подпитки правого АД (ЭМКПП), либо левого АД (ЭМКПЛ). Непосредственно в ОКС кислород подается через свечи зажигания которые имеют специальный канал для подачи кислорода.
Пусковая топливная система обеспечивает подачу топлива в ОКС для смешивания его с воздухом, сжатым компрессором, и создания ТВС, сжигания её.
К пусковой топливной системе можно отнести:
Насос-регулятор НР-59А – осуществляет регулирование подачи топлива в ОКС, в НР-59А имеется автомат запуска и раскрутки (АЗР), осуществляющий подачу и дозирование топлива в ОКС при запуске АД. На НР-59А имеется электромагнитный клапан автомата запуска ЭМАЗП (ЭМАЗЛ) – обеспечивает перестройку характеристики АЗР в сторону уменьшения по сигналу Н>=6000м;
Распределитель топлива РТ-59И – для распределения топлива в основной дополнительный коллектор и далее по рабочим форсункам ОКС.
2.4. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ЗАПУСКЕ ДВУХ АД НА ЗЕМЛЕ.
|
Время, управляющий сигнал |
Включение Выключение АГРЕГАТОВ |
|
Ос (нажатие кнопки ЗАПУСК) |
ПМ1↑, АЗТС↑, ЭМКПТС↑,ЭмЗС↑, ЭДФ↑, ЭМФП↑ |
|
Через 1с |
ЭСТС↑, АЗП↑, ТЗП↑ |
|
При Nтс1=51,5% (33500об/мин) (или через 10с) |
АЗТС↓, ЭМКПТС↓, ЭСТС↓ |
|
При Nк пр>=35% (или через 50с) |
АЗП↓, ТЗП↓ |
|
При Nк пр>=50% (или через 50С) |
ЭЗМЗС↓, ЭДФ↓, ЭМФП↓, ПМ2↑ |
|
Через 11с с момента Nк пр=50% |
ЭСТС↑, АЗЛ↑, ТЗЛ↑ |
|
При Nгт до Nтс2 >= 37% (или 2 через 20с с момента Nк прав = 50%; или 3N к лев >=35% или 1 Nтс2 >=51,5%) |
ЭМРН↓ |
|
При Nтс2 51,5% (33500 об/мин) или через 20с с момента Nк прав= 50% |
АЗТС↓, ЭМКПТС↓, ЭСТС↓ |
|
При Nк лев 35% (или через 60с с момента Nк пр = 50%) |
АЗЛ↓, ТЗЛ↓ |
|
При Nк лев>=35% (или через 60с с момента Nк пр = 50%) |
ЭМЗС↓, ЭДФ↓, ЭМФЛ↓ |
|
Через 60с с момента Nк пр = 50% |
ПМ↓ |
2.5. Последовательный запуск авиадвигателей на земле
↑АККУМ. БОРТ. АЭРОДР. ↑ДВИГАТ. СИСТЕМЫ
↑АЗК АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ↑ЭЦН-14Б
Перекл. ХП-3-к в полож. ЗАПУСК
Перекл. ЛЕВ. –2х-ПРАВ в полож. 2х
РУДы → МГ
Убедиться в открытии перекрывных кранов.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
При этом включаются в работу АПД-88 и начинается отсчет времени процесса запуска правого АД (ВПУ1).
Одновремеено включается через АДП:
ЭМЗС – открывается доступ топлива в камеру сгорания ГТДЭ;
АЗТС – начинается тренировка свечи ТС;
ЭМКПТС – подается кислород в камеру сгорания ТС;
ЭДФ – начинается создаваться давление масла в блоке управления и коробке передач КСА;
ЭМФП – готовит ФМП к срабатыванию.
Срабатывание ЭМЗС не приводит к подаче топлива в камеру сгорания ТС, т.к. нет давления топлива от агр.4030. По этой же причине срабатывания ЭМФП не приводит к срабатыванию МК3 и к срабатыванию ФМП.
Через 1 сек. через АПД включаются :
ЭСТС – начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ;
АЗП – начинается тренировка свечей правого АД;
Загорается табло ЗАПУСК ПРАВ.
По мере увеличения частоты вращения турбокомпрессора ТС увеличивается давление топлива на выходе агр.4030, который приводится во вращение от турбокомпрессора ГТДЭ. В камеру сгорания ТС через ЭМЗС поступает топливо и воспламеняется. Подача О2 повышает надежность создания и поддержания горения ТВС. Автомат запуска и разгона АЗР агрегата 4030 с повышением давления воздуха за компрессором ТС увеличивает подачу топлива. ГТДЭ выходит на рабочий режим.
При достижении Nтс1=51,5% (или через 10 с.) через АПД отключаются агрегаты запуска ТС: АЗТС, ЭМКПТС, ЭСТС. ТС работает самостоятельно.
Когда давление топлива за агр.4030 достигает величины достаточной для срабатывания МК3, масло от ЭДФ поступает в полость ФМП и ГТДЭ через неё сцепляется с валом правого АД.
Свободная турбина ТС раскручивает РВД правого АД. При N2 ≈ 6-8% РВД в камеру сгорания правого АД подается топливо, которое воспламеняется. Начинается рабочий процесс. Ротор АД интенсивно раскручивается. Дозирование подачи топлива обеспечивается автоматом запуска и раскрутки агр.НР-59 (АЗР).
При дстижении Nк прав >= 35% (или через 50 с) выключается АЗП → свечи зажигания прекращают работу и гаснет табло ЗАПУСК ПРАВ.
При достижении Nк пр >= 50% выключается турбостартер: ↓ЭМЗС – прекращается подача топлива в ТС; ↓ЭДФ и ↓ЭМФП →ГТДЭ расцепляется с валом правого АД (↓ФМП).
Одновременно (при Nк пр=50%) АПД начинает отсчет времени начала запуска левого АД (↑ВПУ2).
Если Nк прав недостигло 50% за 50секунд, тогда АПД через 50 секунд выдает сигнал на отключение ЭМЗС, ЭДФ и ЭМФП и процесс запуска левого АД прекращается.
Через 10 с после начала программы ВПУ2 АПД выдает сигнал на включение АЗТС, ЭМЗС, ЭМКПТС, ЭДФ, ЭМФЛ, ЭМРН, а также вновь включается ↑ВПУ1. Начинается отсчет времени запуска левого АД. ↑ЭМРН для обеспечения плавного выхода оборотов на раскрутку левого АД.
Через 1 секунду с момента ↑ВПУ1→ ↑АЗЛ, ↑ЭСТС и табло ЗАПУСК ЛЕВ.
Начинается повторный запуск ГТДЭ. При Nтс2 >= 37% ↓ЭМРН (или через 10с с ↑ВПУ1).
При Nтс2 >= 51,5% ↓АЗТС, ↓ЭМКПТС, ↓ЭСТС (или через 10с с ↑ВПУ1), т.е. отключаются агрегаты запуска ТС. ТС работает самостоятельно. Через ФМЛ (↑ЭДФ, ↑ЭМФЛ и ↑МК1) ГТДЭ сцепляется с левым АД и начинается раскрутка РВД левого АД. Левый АД запускается по логике подобной запуску правого.
При Nк лев >= 35% →↓АЗЛ и гаснет табло ЗАПУСК ЛЕВ. (или через 50с с ↑ВПУ1). При Nк лев >= 50% →↓ЭМЗС, ↓ЭДФ и ↓ЭМФЛ (или через 50с с ВПУ1).
Через 50с с ↑ВПУ1→ ↓ВПУ1 в АПД.
Оба АД работают на режиме МГ на земле.
2.6. Холодная прокрутка правого (левого) двигателя
ХП производится с целью продувки газовоздушного тракта АД после неудавшегося запуск, а также после расконсервации. Работа системы запуска при ХП двигателя происходит без включения агрегатов зажигания и без подачи топлива в ОКС. Для осуществления ХП необходимо РУД правого (левого) АД поставить в пол. СТОП. Перключатели должны находиться в соответствующем положении.
После нажатия на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ запускается и работает ГТДЭ, а включение ЭДФ, ЭМФП (ЭМФЛ) приводит к сцеплению ГТДЭ с валом правого (левого) АД. ВПУ1 выдает сигналы на включение этих агрегатов как при запуске АД.
Через 50с по сигналу с ВПУ1 отключается ЭМЗС, ЭМФП (ЭМФЛ) и ЭДФ. Процесс прекращается.
Прекращение процесса прокрутки может произойти и ранее на 10с, если к этому моменту времени Nтс<51,5%.
2.7. Консервация (расконсервация) правого (левого) двигателя.
Консервация производится для длительного хранения двигателя. При консервации в топливную систему двигателя подают масло от спец. установки. При расконсервации топл. система АД прокачивается топливом с целью удаления масла.
Для включения режима РУД правого (левого) АД необходимо установить в положение МГ. Выключатели и переключатели в соответствующее режиму положение. Нажать кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ. При этом ВПУ1, запускается и работает ГТДЭ, включается ЭДФ, ЭМФП (ЭМФЛ) как при ХП АД. Кроме этого ЭМАЗП (ЭМАЗЛ). Топливные магистрали и агрегаты консервации (расконсервации). Сигнал консервации поступает в БПР для включения исполнительных механизмов правого (левого) двигателя. Цикл прекращается на 50с по сигналу с ВПУ1. Режим может прекратиться и на 10с, если Nтс<51,5% к этому моменту времени.
2.8. Работа ГТДЭ в режиме энергоузла.
В режиме энергоузла ГТДЭ при неработающих двигателях через систему механических передач приводит во вращение самолетные агрегаты, расположенные на коробке КСА. Для включения данного режима необходимо чтобы РУД обоих АД находились в положении СТОП. Выключатели и переключатели в соответствующем положении.
Нажать кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ. При этом включается ВПУ1 АЗТС, ЭМКПТС, ЭМЗС, ЭМФЭ, ЭМРЭ и ЭДФ. Через 1с включается ЭСТС и начинается раскрутка ГТДЭ. Запускается ГТДЭ, включается ФМЭ и сцепляет ГТДЭ с самолетными агрегатами. Отключение агрегатов запуска ГТДЭ происходит по сигналу Nтс>=51.5% (или через 10с весь процесс отключается, если Nтс<51,5% к этому моменту).
Включение ЭМРЭ приводит к перестройке ЦР ГТДЭ на частоту вращения, соответствующую работе ГТДЭ в режиме энергоузла.
Через 50с отключается ЭДФ, сцепление ГТДЭ с самолетными агрегатами осуществляется за счет нагнетающего насоса, приводимого во вращение от ГТДЭ. Выключение ГТДЭ, работающего в режиме энергоузла, производится отключением АПД от источника питания. Время работы ГТДЭ в режиме энергоузла не должно превышать 30 мин.
2.9. Холодная прокрутка ГТДЭ
РУД обоих АД а пол. СТОП. Выкл. и перекл. В соответствующих положениях. После нажатия на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ включается ВПУ1, которое через 1с выдает сигнал на включение ЭСТС. Происходит ХП ГТДЭ. Агрегаты запуска ГТДЭ не включаются. Через 10с по сигналу от ВПУ1 ЭСТС↓ и режим ХП ГТДЭ прекращается.
2.10. Консервация (расконсервация) ГТДЭ и КСА.
РУД обоих АД в пол. СТОП, выкл. и перекл. В соответствующих положениях. После нажатия на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ включается ВПУ1, ЭМЗС, ЭМРЭ, ЭМФЭ, ЭМФП, ЭМФЛ, от которого через 1с поступит сигнал на включение ЭСТС. Начинается консервация ГТДЭ и КСА. Через 10с по сигналу от ВПУ1 все ЭМК и ЭСТС выключаются и цикл заканчивается.
2.11. Автоматический запуск в воздухе.
Автоматический запуск двигателя в воздухе после его самовыключения производится на режиме аторотации при n2>=12% (но n2<50%). Н>=2000м, V≈ 400-500 км/ч.
Для запуска правого (левого) АД его РУД устанавливается в положение СТОП , затем переводится в «МГ». При замкнутых контактах блокировки по обжатию стойки шасси (БШ) включается АЗП(АЗЛ), табло ЗАПУСК ПРАВ. (ЗАПУСК ЛЕВ. ЭМКПП (ЭМКПЛ), начинает работать ВПУ1 (ВПУ2). Если запуск производится на Н>6000м, то сигнал от СВС обеспечит ↑ЭМАЗП (ЭМАЗЛ).
Выключение всех агрегатов происходит по сигналу от БПК при n2пр>=75% (n2лев>=75%). Отключение может произойти и по сигналу ВПУ1 (ВПУ2) на 20с, если n2<75% к этому моменту (кроме ЭМАЗ).
Если n2 стало <50% после самовыключения двигателя в воздухе, то, если РУД находится на упоре МГ или выше, по сигналу от БПК (n2<=50%) автоматически в том же порядке включаются и выключаются все агрегаты запуска в воздухе.
2.12. Ручной запуск правого (левого) АД в воздухе.
РУД запускаемого АД в положении «МГ». Включить выключатель ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ соответствующего двигателя. При этом, если замкнуты контакты БШ, включаются АЗП(АЗЛ), табло ЗАПУСК ПРАВ. (ЗАПУСК ЛЕВ), ЭМКПП (ЭМКПЛ).
Осуществляется запуск АД.
Если Н>=6000м, то от СВС включается ЭМАЗП (ЭМАЗЛ). Время работы агрегатов (кроме ЭМАЗ) определяется временем включения выключателя ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ. Отключение ЭМАЗ происходит по сигналу от БПК при n2>=75%. Отключение ЭМАЗ соответствующего двигателя возможно также при установке его РУД в положение СТОП после выключения выключателя ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ или при установке РУД в положение СТОП на Н<6000м.
2.13. Встречный запуск
Встречный запуск производится с целью предотвращения самовыключения двигателя при пуске ракет. В этом случае РУД обоих АД в положении МГ и выше. Конт. БШ замкнуты. По сигналу от БПР (при запуске) правого (левого) АД на 8с включаются АЗП (АЗЛ), табло ЗАПУСК ПРАВ. (ЗАПУСК ЛЕВ.), ЭМКПП (ЭМКПЛ). На H>6000м ↑ЭМАЗП (ЭМАЗЛ), ↓ЭМАЗ←n2>=75% или Н<6 км., или РУД в положении СТОП от БПК.
2.14. Работа системы при запуске двух авиадвигателей
убедиться, что АИП подключен к самолету. Включить автомат защиты «Агрегаты запуска». Включить выключатель ДВИГАТ. СИСТЕМЫ. Переключатели рода работ и консервации поставить в положение ЗАПУСК. Переключатель выбора двигателя поставить в положение ЗАПУСК 2-х. Установить РУДы в МГ. Убедиться в открытии перекрывных кранов. Автоматы защиты в энергоузле постоянного тока должны быть во включенном положении. Включить выключатель АКУМ.БОРТ.АЭРОДР.. Включить топливный насос ЭНЦ-14БД. Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ НА 2-3с. При этом питание подается на Р1.
Р1 сработает и контактами:
11-12 подает питание на ЭПУА1 (через 1-2Р24) и готовит цепь Р4. Начинается отсчет времени процесса запуска правого АД;
14-15 становится на самоблокировку (через 8-7Р17, 4-5Р11, 50с ЭПУА1 и 2-1 Р20);
1-2 включает ЭМПФ (через 1-2 Р11, 12 Р15) и контактор 71Д. ЭМФП сработает и открывает доступ топлива к клапану МК3, но давления топлива в магистрали еще нет, т.к. агрегат 4030 еще не работает. 71Д подает питание на ЭДФ, который начинает создавать давление масла в магистрали фрикционных муфт (но МК еще не сработали);
5-6 подает питание на ЭМЗС, который открывает доступ топлива в камеру сгорания турбостартера. Но в магистрали топлива еще нет, т.к. агрегат 4030 не работает;
17-18 подает питание на Р8;
Р8 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи турбостартера;
14-15 готовит цепь Р20;
11-12 становится на самоблокировку (через контакты сигнализатора nтс и 17-18 Р1);
17-16 разрывает одну из цепей 71Д;
8-9 готовит цепь включения 89Д, ЭМРН и подает питание на контактор 209Д.
209Д включает ЭМКПТС в турбостартер подается кислород, облегчающий процесс запуска. Через 1с ЭПУА1 выдает сигнал на включение реле Р4. Р4 сработает и контактами:
7-8-9 отключает одну из цепей Р8 (но Р8 остается на самоблокировке) и подает питание на Р2;
17-18 подает питание на 89Д;
11-12 готовит одну из цепей 71Д;
2-3 готовит цепь Р6 и Р14;
5-6 подает питание на Р5 и Р13.
Р2 сработает и контактами:
5-4 разрывает цепь включения Р1 (но Р1 остается на самоблокировке);
2-1 готовит цепь ЭПУА2 и обеспечивает самоблокировку (через 60с ЭПУ и 8-7Р20) (если РУД лев. стоит в положении МГ).
89Д сработает и подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ.
Р5 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗП. Начинается тренировка свечей ОКС правого авиадвигателя;
11-12 готовит цепь Р22;
8-9 готовит цепь 48Д.
Р13 сработает и контактами:
2-3 включает ЗАПУСК ПРАВОГО.
По мере раскрутки турбокомпрессора ГТДЭ увеличивается давление топлива на выходе агрегата 4030, который приводится во вращение от турбокомпрессора. В камеру сгорания турбокомпрессора через ЭМЗС поступает топливо и воспламеняется. Подача кислорода в камеру сгорания повышает надежность создания и поддержания горения топливовоздушной смеси.
Автомат запуска и разгона АЗР агрегата 4030 с повышением давления воздуха за турбокомпрессором турбостартера увеличивает подачу топлива в камеру сгорания. ГТДЭ выходит на рабочий режим.
При достижении турбостартером nтс1=51,5% (33500 об/мин) размыкаются контакты сигнализатора nтс, обесточивается Р8.
Р8 обесточится и контактами:
2-3, 5-6 отключает АЗТС;
8-9 обесточивает 89Д и 209Д. 89Д отключает ЭСТС. 209Д отключает ЭМКПТС;
14-15 разрывает цепь Р20;
11-12 разрывает цепь самоблокировки;
17-16 готовит одну из цепей 71Д.
Таким образом, отключаются агрегаты запуска турбостартера. ГТДЭ работает самостоятельно.
Если турбостартер не достиг nтс=51,5%, или контакты сигнализатора nтс по каким-либо причинам не разомкнулись, то отключение агрегатов запуска ГТДЭ осуществляется от АПД.
Через 10с ЭПУА1 выдает сигнал на включение Р20 (через 15-14Р8) Р20 срабатывает и контактами:
1-2 обесточивает Р1;
4-5 разрывает цепь Р9;
7-8 обесточивают Р2.
Р1 обесточивает Р4 и Р8.
Р1, Р4 и Р8 обесточивает все агрегаты запуска, запуск перкращается.
При работе ГТДЭ в рабочем режиме давление топлива за агрегатом 4030достигает величины достаточной для срабатывания клапана МК3 и масло от ЭДФ через МК3 поступает в полость фрикционной муфты ФМП, которая обеспечивает сцепление ГТДЭ с валом правого авиадвигателя.
Свободная турбина турбостартера раскручивает вал правого авиадвигателя (РВД). При nк пр 6-8% в основную камеру сгорания правого АД от качающего узла НР-59А правого АД через открывающийся (топливом) запорный клапан РТ-5И правого АД, подается топливо, которое воспламеняется.
Подача и дозирование подачи топлива обеспечивается автоматом запуска и раскрутки АЗР агрегата НР-59. Начинается рабочий процесс. Ротор правого АД интенсивно раскручивается.
При достижении частоты вращения валом правого авиационного двигателя Nк прав. >= 35% из БПК-88 поступает сигнал β2п в АДП-88 на включение Р16.
Р16 сработает и контактами:
1-2 обеспечивает Р5 и Р13;
4-5 разрывает цепь включения Р2 (по Р2 остается на самоблокировке).
Р5 обесточивается и контактами:
2-3, 5-6 отключает АЗП. Работа свечей ОКС прекращается;
11-12 разрывает цепь Р22;
8-9 разрывает цепь 48Д.
Р13 обесточивается и контактами:
2-3 выключает табло ЗАПУСК ПРАВОГО.
При достижении валом правого авиадвигателя частоты вращения Nк прав. >= 50% из БПК-88 поступает сигнал βзп в АДП-88 на включение Р17.
Р17 сработает и своими контактами:
7-8 обесточит Р1;
5-6 готовит цепь ЭМРН;
11-12 подает питание на ЭПУА2. Начинается отсчет времени начала запуска левого авиадвигателя;
1-2-3 отключает 71Д и готовит другую его цепь. 71Д отключает ЭДФ.
Р1 обесточится и своими контактами :
11-12 разрывает цепь питания ЭПУА1. ЭПУ взводится для новой программы отсчета;
14-15 разрывает цепь самоблокировки;
1-2 разрывает цепь питания ЭМФП и 71Д. Это приводит к расцеплению вала правого авиадвигателя с ГТДЭ (т.к. ФМП возвращается в исходное состояние);
5-6 разрывает цепь питания ЭМЗС. Топливо в турбостартер не поступает. ГТДЭ останавливается.
Правый авиадвигатель выходит на обороты малого газа.
Если Nк прав. Не достигает 50% на 50с, то ЭПУА1 через 50с разрывает цепь Р1. Р1 приводит отключение агрегатов запуска как описано выше, но ЭПУА2 при этом не включается и левый авиадвигатель автоматически не запускается.
Через 8с с начала работы ЭПУА2 оно выдает сигнал на включение Р11 (через РУД лев. в положение МГ, 8-9Р18, 1-2Р2, 11-12Р17, 1-2Р27).
Р11 сработает и своими контактами:
16-17-18 переключит цепь Р16 с сигнала Nк прав >=35% на сигнал Nк лев >=35% от БПК-88; Р16 обесточивается и готовит цепь Р6, Р14;
4-5-6 переключает цепь самоблокировки Р1 с РУДа правого, на РУД левого АД;
10-11 размыкает цепь включения реле Р2 (но Р2 на самоблокировке);
1-2-3 разрывает (вторично) цепь ЭМВП и готовит цепь ЭМФЛ;
7-8-9 переключает с цепи Р5, Р13 на цепь включения Р6, Р14.
Через 10с с момента включения ЭПУА2 оно выдает сигнал на включение Р1 (через 8-9 Р18, 1-2 Р2, 11-12 Р17, 1-2 Р27, 10сА2, Д13, 1-2Р20).
Р1 сработает и контактами:
11-12 подает питание на ЭПУА1 через 1-2Р24 и готовит цепь Р4. Начинается отсчет времени процесса запуска левого авиадвигателя (эта цепь замкнута до конца работы ЭПУ А2);
1-2 включает ЭМФЛ (через 2-3Р11) и готовит цепь 71Д через 1-2 Р19, 3-2 Р47, ЭМФЛ сработает и открывает доступ топлива к клапану МК, но давления топлива в магистрали еще нет, т.к. агр. 4030 еще не работает;
5-6 подает питание на ЭМЗС, который открывает доступ топлива в камеру сгорания турбостартера. Но агр. 4030 еще не работает и в магистрали топлива нет;
17-18 подает питание на Р8;
14-15 готовит цепь самоблокировки;
Р8 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи турбостартера;
14-15 готовит цепь Р20;
11-12 становится на самоблокировку (через контакты сигнализатора и 17-18Р1);
16-17 разрывает одну из цепей 71Д;
8-9 подает питание на ЭМРН и 209Д, а также готовит цепь 89Д. 209Д включает ЭМКПТС. В ГТДЭ подается кислород, облегчающий процесс его запуска. ЭМРН обеспечивает слив части масла для плавного сцепления ГТДЭ с левым авиадвигателем.
Через 1с ЭПУА1 выдает сигнал на выключение реле Р4.
Р4 сработает и контактами:
7-8-9 отключает одну из цепей Р8 (но Р8 остается на самоблокировке);
17-18 подает питание на 89Д;
2-3 подает питание на Р6 и Р13.
89Д сработает и подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ.
Р6 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗЛ. Начинается тренировка свечей ОКС левого авиационного двигателя;
11-12 готовит цепь Р23;
8-9 готовит цепь 47Д.
Р14 контактами 2-3 включает табло ЗАПУСК ЛЕВОГО.
По мере раскрутки турбокомпрессора ГТДЭ увеличивается давление топлива на выходе агрегата 4030, приводимого во вращение турбокомпрессором. В камеру сгорания ГТДЭ через ЭМЗС поступает топливо и воспламеняется кислород, поступающий туда же, облегчает процесс запуска турбостартера. АЗР агрегата 4030 с повышением давления воздуха за компрессором ГТДЭ увеличивает подачу топлива в камеру сгорания.
Турбостартер выходит на рабочий режим.
При достижении турбостартером nгтдэ>=37% замкнуться контакты сигнализатора nгтдэ сработает Р12.
Р12 контактами:-1-2 обесточит ЭМРН. Слив части масла прекратиться;
5-6 подает питание на 71Д. 71Д контактами 2-3 включит ЭДФ, который создает давление в магистрали фрикционных муфт (но МК еще не сработали).
При достижении ГТДЭ nтс1=51,5% размыкаются контакты сигнализатора nтс, обесточивая Р8.
Р8 своими контактами :
2-3, 5-6 отключает АЗТС;
8-9 обесточивает 89Д и 209Д, 89Д отключает ЭСТС, 209Д отключает ЭМКПТС;
14-15 разрывает цепь Р20;
11-12 разрывает цепь самоблокировки;
17-16 готовит одну из цепей 71Д.
Если сигнализатор nтс не сработал, то отключение агрегатов запуска ГТДЭ происходит через 10с по сигналу с ЭПУА1. При этом обесточиваются все агрегаты запуска левого АД. Запуск левого АД прекращается.
Как это происходит описано выше при запуске правого АД.
При работе ГТДЭ в рабочем режиме давление топлива за агрегатом 4030 достигает величины достаточной для срабатывания клапана МК1 и масло от ЭДФ через МК1 поступает в полость фрикционной муфты ФМЛ, которая обеспечивает сцепление турбостартера с валом левого авиадвигателя.
Свободная турбина ГТДЭ раскручивает компрессор левого авиадвигателя. При nклев≈ 6-8% в основную камеру сгорания левого АД топливо от качающего узла НР-59А левого АД через запорный клапан РТ-59И левого АД подается топливо, которое воспламеняется АЗР агрегата НР-59 левого АД.
Начинается рабочий процесс в левом авиадвигателе. Ротор левого АД интенсивно раскручивается.
При достижении частоты вращения валом левого авиадвигателя nклев>=35% из БПК-88 поступает сигнал β2л в АПД-88 на включение реле Р16.
Р16 сработает и контактами:
1-2 обесточивает Р6 и Р14;
4-5 вторично размыкает цепь включения Р2;
Р6 обесточивается и контактами:
2-3, 5-6 отключает АЗЛ. Работа свечей ОКС левого АД прекращается;
8-9 разрывает цепь 47Д;
11-12 разрывает цепь Р23.
Р14 обесточивается и контактами:
2-3 выключает табло ЗАПУСК ЛЕВОГО. При достижении nк лев>=50% из БПК-88 поступает сигнал β3л в АПД-88 на включение Р18.
Р18 сработает и своими контактами:
8-9 отключает ЭПУА2 реле Р1 (цепь 2-1Р2, 11-12Р17, 1-2Р27, 10с ЭПУА2, 2-1Р2) и реле Р2 (цепь 2-1Р2, 60с ЭПУА2, 8-7Р20);
5-6 готовит цепь включения ЭМРН. ЭПУА2 взводится для новой программы отсчета.
Р1 обесточится и своими контактами:
11-12 разрывает цепь питания ЭПУА1. ЭПУ взводится для новой программы отсчета;
14-15 разрывает цепь самоблокировки;
1-2 разрывает цепь питания ЭМФЛ и 71Д. Это приводит к расцеплению вала левого авиадвигателя с ГТДЭ (т.к. ФМЛ возвращается в исходное положение);
5-6 разрывает цепь питания ЭМЗС. Топливо прекращает поступать в ГТДЭ. Турбостартер останавливается.
Левый авиадвигатель выходит на обороты малого газа.
Если nклев не достигло 50%, за 50с, то ЭПУА1 через 50с обесточивает Р1. Р1 производит отключение агрегатов запуска. При этом через 60с ЭПУА2 разрывает цепь Р2. Р2 контактами 1-2-3 обесточивает ЭПУА2, которое взводится для отработки новой программы отсчета.
Процесс запуска обоих АД закончен.
Правый и левый авиадвигатели работают на режимах «Малый газ».
2.15. Работа системы при запуске правого АД.
Убедиться в том , что все соответствующие АЗК и выключатели включены, переключатели рода работ и консервации стоят в положении ЗАПУСК. Перекрывные краны открыты.
Убедиться что АИП подключен к самолету. Переключатель выбора двигателя поставить в положение ЗАПУСК ПРАВ.. Установить РУД правого АД в положение МГ.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР. включить топливный насос ЭЦН-14БД.
При подаче питания на шины питания электрической энергией сработает реле Р10, которое своими контактами 1-2 разрывает цепь включения реле Р2.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ на 2-3с. При этом питание подается на Р1.
Р1 сработает и контактами:
11-12 подает питание на ЭПУА1 (через 1-2Р24) и готовит цепь Р4. Начинается отсчет времени процесса запуска правого АД;
14-15 становится на самоблокировку (через 8-7Р17, 4-5Р11, 50с ЭПУА1 и 2-1Р20);
1-2 включает ЭМФП (через 1-2Р11, 12Р15) и контактор 71Д. ЭМФП сработает и открывает доступ топлива к клапану МК3, но давления топлива в магистрали еще нет, т.к. агрегат 4030 еще не работает 71Д включает ЭДФ, который начинает создавать давление масла в магистрали фрикционных муфт (но МК еще не сработали);
5-6 подает питание на ЭМЗС, который открывает доступ топлива в камеру сгорания турбостартера. Но в магистрали топлива еще нет, т.к. агрегат 4030 не работает;
17-18 подает питание на Р8.
Р8 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи турбостартера;
14-15 готовит цепь Р20;
11-12 становится на самоблокировку через контакты сигнализатора nтс и 17-18Р1;
17-16 разрывает одну из цепей 71Д;
8-9 готовит цепь включения 89Д, ЭМРН и подает питание на контактор 209Д.
209Д включает ЭМКПТС, в турбостартер подается кислород, облегчающий процесс запуска.
Через 1с ЭПУА1 выдает сигнал на включение реле Р4. Р4 срабатывает и контактами:
7-8-9 отключает цепь включения Р8 ( но Р8 остается на самоблокировке и готовит цепь реле Р2 );
17-18 подает питание на 89Д;
11-12 готовит одну из цепей 71Д;
2-3 готовит цепь Р6 и Р14;
5-6 подает питание на Р3 и Р13.
89Д сработает и подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ.
Р5 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗП. Начинается тренировка свечей ОКС правого авиадвигателя;
11-12 готовит цепь Р22;
8-9 готовит цепь 48Д.
Р13 сработает и контактами:
2-3 включает табло ЗАПУСК ПРАВОГО.
По мере раскрутки турбокомпрессора ГТДЭ увеличивается давление топлива на выходе агрегата 4030, который приводится во вращение от турбокомпрессора. В камеру сгорания турбостартера через ЭМЗС поступает топливо и воспламеняется. Автомат запуска и разгона АЗР агрегата 4030 с повышением давления воздуха за компрессором ГТДЭ увеличивает подачу топлива в камеру сгорания. Турбостартер выходит на рабочий режим.
При достижении турбостартером nтс1=51,5% (33500 об/мин) размыкаются контакты сигнализатора nтс обесточивается Р8.
Р8 своими контактами:
2-3, 5-6 отключает АЗТС;
8-9 обесточивает 89Д и 209Д. 89Д отключает ЭСТС. 209 отключает ЭМКПТС;
14-15 разрывает цепь включения Р20;
11-12 разрывает цепь самоблокировки;
16-17 готовит одну из цепей 71Д.
Таким образом, отключаются агрегаты запуска ГТДЭ. Турбостартер работает самостоятельно.
Если по каким либо причинам nтс не разомкнулись, то отключение агрегатов запуска ГТДЭ и прекращение всего процесса запуска осуществляется по сигналу от АПД-88.
Через 10с ЭПУА1 выдает сигнал на включение Р20 (через 14-15Р8).
Р20 сработает и контактами:
1-2 обесточивает Р1;
4-5 разрывает цепь Р9;
7-8 разрывает цепь Р2.
Р1 обесточивает Р4 и Р8. Р1, Р4, и Р8 обесточивают все агрегаты запуска. Запуск прекращается.
При работе ГТДЭ в рабочем режиме давление топлива за агрегатом 4030 достигает величины достаточной для срабатывания клапана МК3, и масло от ЭДФ через МК3 поступает в полость фрикционной муфты ФМП, которая обеспечивает сцепление ГТДЭ с валом РВД правого авиационного двигателя. При nк пр ≈6-8% в основную камеру сгорания правого АД от качающего узла НР-59А правого АД через открывающийся (топливом) запорный клапан РТ-59И правого АД подается топливо, которое воспламеняется. Подача и дозирование подачи топлива обеспечивается автоматом запуска и раскрутки АЗР агрегата НР-59. Начинается рабочий процесс в АД. Ротор правого АД интенсивно раскручивается.
При достижении частоты вращения nк прав >= 35% из БПК-88 поступает сигнал ρ2п в АПД-88 на включение реле Р16.
Р16 сработает и контактами:
1-2 обесточивает Р5 и Р13;
4-5 разрывает цепь Р2;
Р5 обесточивается и контактами:
2-3,5-6 отключает АЗП. Раьота свечей ОКС прекращается;
11-12 разрывает цепь 48Д.
Р13 обесточивается и контактами:
2-3 выключает табло ЗАПУСК ПРАВОГО.
При достижении nк прав >= 50% из БПК-88 поступает сигнал в АПД-88 на включение Р17.
Р17 сработает и своими контактами:
7-8 обесточит Р1;
5-6 готовит цепь ЭМРН;
11-12 готовит цепь ЭПУА2;
1-2-3 отключает 71Д и готовит его другую цепь.
71отключает ЭДФ.
Р1 обесточится и своими контактами:
11-12 разрывает цепь питания ЭПУА1. ЭПУ выводится для новой программы отсчета;
14-15 разрывает цепь питания ЭМФП и 71Д. Это приводит к расцеплению вала правого АД с ГТДЭ (т.к. ФМП возвращается в исходное состояние);
5-6 разрывает цепь питания ЭМЗС. Топливо в турбостартере не поступает. ГТДЭ останавливается.
Правый авиадвигатель выходит на обороты малаго газа.
Если nк прав не достигло 50% за 50с, то ЭПУА1 через 50с разрывает цепь Р1. Р1 производит отключение агрегатов запуска как описано выше. Процесс запуска правого АД закончен. Он работает на режиме «Малый газ».
2.16. Работа системы при запуске левого АД
Убедиться, что АИП подключен к самолету. Перекрывные краны открыты. Убедиться в том, что все соответствующие АЗК и выключатели включены, переключатели рода работ и консервации стоят в положении ЗАПУСК. Преключатели выбора двигателя поставить в положение ЗАПУСК ЛЕВ. Установить РУД левого АД в положение МГ.
Включить выключатель АККУМУЛ. БОРТ. АЭРОДР. Включить томливный насос ЭПН-14БД.
При подачи питания на шины питания электрической энергией сработает реле Р11(через контакты 11-10 8с ЭПУ А2).
Р11 своими контактами:
- 17-16-18 переключит цепь Р16 с сигнала ρ2п на сигнал ρ2л Р16 обесточивается и готовит цепь Р6, Р14;
4-5-6 переключает цепь самоблокировки Р1 с РУДа правого на РУД левого АД;
10-11 разрывает цепь включения реле Р2;
1-2-3 разрывает цепь ЭМФП и готовит цепь ЭМФЛ;
7-8-9 переключает с цепи включения Р5, Р1№ на цепь включения Р6, Р14.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ на 2-3с.
Питание подается на реле Р1.
Р1 сработает и контактами:
11-12 подает питание на ЭПУА1 (через 1-2Р24) и готовит цепь Р4. Начинается остчет времени процесса запуска левого АД;
14-15 становится на самоблокировку (через РУД лев. МГ, 8-9Р18, 2-3Р2, 6-5Р11, 50с ЭПУА1 и 2-1Р20);
1-2 включает ЭМФЛ (через 2-3Р11) и выключает 71Д. ЭМФЛ сработает и открывает доступ топлива к клапану МК1, но давления топлива в магистрали еще нет, т.к. агр. 4030 еще не работает. 71Д включает ЭДФ, который начинает создавать давление масла в магистрали фрикционных муфт (но МК еще не сработали);
5-6 включает ЭМЗС, который открывает доступ топлива в камеру сгорания турбостартера. Но в магистрали топлива еще нет, т.к. агр. 4030еще не работает;
17-18 подает питание на Р8.
Р8 сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи турбостартера;
14-15 готовит цепь Р20;
11-12 становится на самоблокировку (через контакты 17-18Р1);
16-17 разрывает одну из цепей 71Д;
8-9 подает питание на 209Д и готовит цепь включения 89Д.
209 включает ЭМКПТС. В ГТДЭ подается кислород, облегчающий процесс его запуска.
Через 1с ЭПУА1 выдает сигнал на включение релеР4. Р4 сработает и контактами:
17-18 подает питание на 89Д;
11-12 готовит одну из цепей 71Д;
2-3 подает питание на Р6и Р14;
5-6 готовит цепь Р5 и Р13.
89Д сработает и подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ.
Р6 сработает и контактами:
- 2-3, 5-6 включает АЗЛ. Начинается тренировка свечей ОКС лового авиадвигателя;
11-12 готовит цепь Р23;
8-9 готовит цепь 47Д.
Р14 контактами 2-3 включает табло ЗАПУСК ЛЕВОГО.
По мере раскрутки турбокомпрессора ГТДЭ увеличивается давление топлива на выходе агр. 4030, приводимого во вращение турбокомпрессором.
В камеру сгорания ГТДЭ через ЭМЗС поступает топливо и воспламеняется. Кислород поступающий туда же облегчает процесс запуска турбостартера. АЗР агрегата 4030 с повышением давления воздуха за турбокомпрессором ГТДЭ увеличивает подачу топлива в камеру сгорания ГТДЭ. Турбостартер выходит на рабочий режим.
При достижении турбостартером nтс1=51,5% размыкаются контакты, обесточивая Р8.
Р8 своими контактами:
2-3 отключает АЗТС;
8-9 обесточивает 89Д и 209Д; 89Д отключает ЭСТС, 209Д отключает ЭМКПТС;
14-15 разрывает цепь Р20;
11-12 разрывает цепь самоблокировки;
17-16 готовит одну из цепей 71Д.
Если сигнализатор nтс не сработал, то отключение агрегатов запуска ГТДЭ происходит через 10с по синалу с ЭПУА1. При этом обесточиваются все агрегаты запуска левого авиадвигателя. Запуск левого АД прекращается.
Через 10с ЭПУА1 выдает сигнал на включение Р20 (через 14-15Р8).
Р20 срабатывает и контактами:
1-2 обесточит Р1 ;
4-5 разрывает цепь Р9;
7-8 разрывает цепь Р2.
Р1 обесточивает Р4 и Р8.
Р1, Р4 и Р8 обесточивают все агрегаты запуска левого АД.
При работе ГТДЭ в рабочем режиме давление топлива за агрегатами 4030 достигает величины достаточной для срабатывания клапана МК1 и масло от ЭДФ через МК1 поступает в полость фрикционной муфты ФМЛ, которая обеспечивает сцепление турбостартера с валом левого авиадвигателя.
Свободная турбина ГТДЭ раскручивает компрессор левого АД.При nк лев. ≈6-8% в ОКС левого АД топливо от качающего узла НР-59А левого АД через запорный клапан РТ-59И левого АД подается топливо, которое воспламеняется. Подача и дозирование подачи топлива обеточивается АЗР агрегата НР-59 левого АД.
Начинается рабочий процесс в левом авиадвигателе. Ротор левого АД интенсивно раскручивается.
При достижении частоты вращения валом левого авиадвигателя nклев>=35% из БПК-88 поступает сигнал β3л в АПД-88 на включение реле Р16.
Р16 сработает и контактами:
1-2 обесточивает Р6 и Р14;
4-5 вторично размыкает цепь включения Р2;
Р6 обесточивается и контактами:
2-3, 5-6 отключает АЗЛ. Работа свечей ОКС левого АД прекращается;
8-9 разрывает цепь 47Д;
11-12 разрывает цепь Р23.
Р14 обесточивается и контактами:
2-3 выключает табло ЗАПУСК ЛЕВОГО. При достижении nк лев>=50% из БПК-88 поступает сигнал β3л в АПД-88 на включение Р18.
Р18 сработает и своими контактами:
8-9 отключает цепь самоблокировки и реле Р1;
5-6 готовит цепь включения ЭМРН.
Р1 обесточится и своими контактами:
11-12 разрывает цепь питания ЭПУА1. ЭПУ взводится для новой программы отсчета;
14-15 разрывает цепь самоблокировки;
1-2 разрывает цепь питания ЭМФЛ и 71Д. Это приводит к расцеплению вала левого авиадвигателя с ГТДЭ (т.к. ФМЛ возвращается в исходное положение);
5-6 разрывает цепь питания ЭМЗС. Топливо прекращает поступать в ГТДЭ. Турбостартер останавливается.
Левый авиадвигатель выходит на обороты малого газа.
Если nклев не достигло 50%, за 50с, то ЭПУА1 через 50с обесточивает Р1. Р1 производит отключение агрегатов запуска.
Процесс запуска обоих АД закончен. Он работает в режиме «Малый газ».
2.17. Холодная прокрутка правого (левого) АД
Убедиться в подключении АИП к самолету. Все АЗК и выключатели должны быть включены. Переключатели рода работы установить в положение ПРОКР.ДВИГ.. Остальные в положение ЗАПУСК. Переключатель выбора авиадвигателя в положение ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ) РУД и в положение СТОП.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР.. Питание подается на Р16 (через выключатель 82Д в пол. ПОКР.ДВИГ.) и на Р10 (Р11) (через переключатель выбора двигателя).
Р10 (Р11) сработает и контактами:
1-2 (10-11) разрывает цепь включения Р2.
(Кроме того Р11 переключает цепи управления с включения агрегатов запуска правого авиадвигателя на включение агрегатов запуска левого авиадвигателя).
Р16 сработает и своими контактами:
5-4 разорвет (вторично) цепь включения Р2;
1-2 разорвет цепь включения Р5 и Р13 (Р6 и Р14).
Таким образом , АЗП (АЗЛ) включаться не будет.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
Питание при этом подается на Р1.
Р1 сработает и контактами:
14-15 становится на самоблокировку;
11-12 готовит цепь включения Р4 и подает питание на ЭПУА1. Начинается отсчет времени холодной прокрутки правого (левого) авиадвигателя;
17-18 подает питание на Р8;
5-6 подает питание на ЭМЗС. ЭМЗС открывает доступ топлива к ГТДЭ, но давление топлива в магистрали питания турбостартера еще не создано, т.к. агр.4030 еще не работает;
1-2 подает питание на ЭМФП (ЭМФЛ) и на 71Д. Но топлива в магистрали КСА еще нет и МК3 (МК1) не сработают, (т.к. агр.4030 еще не создает давление топлива). 71Д включит ЭДФ, создающий давление масла в масляной магистрали КСА.
Р8 сработает и своими контактами:
14-15 готовит цепь включения Р20;
2-3, 5-6 включит АЗТС. Начинается тренировка свечи зажигания ГТДЭ;
11-12 становится на самоблокировку ;
8-9 подает питание на 209Д и готовит 89Д. 209Д включает ЭМКПТС, в ГТДЭ подается кислород.
Через 1с ЭПУА1 подает питание на Р4.
Р4 контактами 17-18 подает питание на 89Д.
89Д включает ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ. Агр. 4030 начинает подавать топливо в камеру сгорания турбостартера. В нем начинается рабочий процесс.
По мере раскрутки увеличивается давление воздуха за компрессором и АЗР агр.4030 увеличивает подачу топлива в камеру сгорания ТС.
Увеличиваются обороты компрессора ГТДЭ. Турбостартер выходит на рабочий режим.
При nтслев>=51.5% размыкаются контакты сигнализатора nтс и обесточивается реле Р8.
Р8 контактами:
14-15 размыкает цепь Р20;
2-3, 5-6 обеспечивает АЗТС. Зажигание ГТДЭ отключается;
8-9 обесточивает 209Д и 89Д. 209Д отключает ЭМКПТС. 89Д отключает ЭСТС. Агрегаты запуска турбостартера отключились. ГТДЭ работает самостоятельно.
Если контакты сигнализатора nтс по каким либо причинам не разомкнулись, то через 10с ЭПУА1 подает питание на Р20. Р20 обесточивает Р1.
Р1 обесточивает Р4 и ЭПУА1, а также Р8.
Р1, Р4 и Р8 обесточивают все ранее включившиеся агрегаты. Процесс прекращается.
По мере выхода турбостартера на рабочий режим увеличивается давление топлива на выходе агр. 4030. При достижении давления топлива достаточного для срабатывания клапана МК3 (МК1) масло от ЭДФ через МК3 (МК1) подается в ФМП (ФМЛ). ФМП (ФМЛ) обеспечивает сцепление правого (левого) АД с ГТДЭ.
Компрессор правого (левого) АД раскручивается, создавая давление воздуха, тем самым продувается весь газовоздушный тракт авиадвигателя с целью удаления остатков топлива, конденсата и т.п.
Через 50 с ЭПУА1 разрывает цепь самоблокировки Р1. Р1 обесточивается и контактами:
11-12 обесточивает Р4 и ЭПУА1. ЭПУ взводится для отсчета новой программы;
17-18 вторично разрывает цепь Р8;
5-6 обесточивает ЭМЗС;
1-2 обесточивает ЭМФП (ЭМФЛ) и 71Д, 71Д обесточивает ЭДФ.
ЭМЗС перекрывает подачу топлива в ГТДЭ. Рабочий процесс прекращается.
ЭМФП (ЭМФЛ) обесточивает через МКЗ (МК1) и фмп (фмл) РАССОЕДИНЕНИЕ ВАЛА ПРАВОГО (ЛЕВОГО) ад С ТУРБОСТАРТЕРОМ.
Холодная прокрутка АД окончена.
2.18. Работа системы при консервации правого (левого) авиадвигателя
Убедиться в подключении к самолету АИП. Все АЗК и выключатели должны быть включены. Переключатель рода работы установить в положении ЗАПУСК. Переключатель консервации в положении КОНС. ДВИГ.. Переключатель выбора авиадвигателя в положении ПРАВЫЙ (ЛЕВЫЙ).
РУД правого (левого) АД в положении МГ.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР.
Питание подается на Р10 (Р11).
Р10 (Р11) сработает и контактами:
1-2 (10-11) разрывает цепь включения Р2. (Р11 кроме того переключает цепи управления с выключения агрегатов запуска правого авиадвигателя на включение агрегатов запуска левого АД).
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
Питание подается при этом на Р1.
Р1 сработает и контактами:
- 14-15 остановится на самоблокировку;
11-12 готовит цепь включения Р4 и подает питание на ЭПУ-А1. Начинается отсчет времени консервации правого (левого) авиадвигателя.
17-18 подает питание на Р8;
5-6 подает питание на ЭМЗС. ЭМЗС открывает доступ топлива к турбостартеру, но агр. 4030 еще не подаст топливо в камеру сгорания ГТДЭ;
1-2 подает питание на ЭМФП (ЭМФЛ) и на 71Д. Но топлива в магистрали КСА еще нет и МК3 (МК1) не сработали. 71Д включает ЭДФ, создающий давление масла в масляной магистрали КСА;
8-9 подает питание на Р21;
Р8 сработает и контактами:
14-15 готовит цепь для включения Р20;
2-3,5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи зажигания турбостартера;
11-12 становится на самоблокировку;
8-9 подает питание на 200Д и готовит 89Д.
209Д включает ЭМКПТС. В ГТДЭ подается кислород.
Р21 сработает и своими контактами:
1-2-3 отключает цепь включения Р5 и Р13 (Р6и Р14) и подает питание на в БПР-88 на консервацию исполнительных механизмов правого (левого) авиадвигателя и на консервацию ЭМКПОСП (ЭМКПОСЛ);
8-9 (11-12) подает питание на ЭМАЗП (ЭМАЗЛ) для их консервации.
Через 1с ЭПУА1 подат питание на Р4.
Р4 контактами 17-18 подает питание на 89Д, которое включает ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ. АГР. 4030 начинает подавать топливо в камеру сгорания турбостартера. В нем начинается рабочий процесс.
По мере раскрутки увеличивается давление воздуха за компрессором и АЗР агр. 4030 увеличивает подачу топлива в камеру сгорания ГТДЭ. Турбостартер выходит на рабочий режим.
При nтс л >=51,5% размыкаются контакты сигнализатора nтс и обесточивается реле Р8.
Р8 контактами:
14-15 разрывает цепь Р20;
2-3, 5-6 обесточивает АЗТС. Зажигание ГТДЭ отключается;
8-9 обесточивает 209Д и 89Д отключает ЭМКПТС. 89Д откллючает ЭСТС. Агрегаты запуска турбостартера отключаются. ГТДЭ работает самостоятельно.
Если контакты сигнализатора nтс не обесточили Р8 по каким либо причинам ,то через 10 с ЭПУА1 подает питание на Р20.
Р20 обесточивает Р1 контактами 1-2.
Р1 обесточивает ЭПУА1, Р4 и Р8, Р21.
Р1, Р4, Р8 и Р21 обесточивают все ранее включившиеся агрегаты. Процесс прекращается.
По мере выхода турбостартера на рабочий режим увеличивается давление топлива на выход агрегата 4030. При достижении давления топлива достаточного для срабатывания клапана МК3 (МК1) масло от ЭДФ через МК3 (МК1) подается ФМП (ФМЛ), которая обеспечивает сцепление правого (левого) АД с ГТДЭ.
Вал правого (левого) АД начинает раскручиваться. АЗР агр. НР-59А начинает подавать топливо в топливную магистраль правого (левого) АД.
Исполнительные механизмы, топливные электромагнитные клапаны, топливные магистрали правого (левого) АД консервируются.
Через 50с ЭПУА1 разрывает цепь самоблокировки реле Р1. Р1 обесточивается и контактами:
11-12 обесточивает Р4 и ЭПУА1. ЗПУ взводится для отсчета новой программы;
17-18 вторично разрывает цепь Р8;
5-6 обесточивает ЭМЗС;
1-2 обесточивает ЭМФП (ЭМФЛ) и 71Д. 71Д обесточивает ЭДФ. Вал правого (левого) АД рассоединяется с ГТДЭ. АД останавливается;
8-9 обесточивает Р21. Р21 снимает питание с БПР-88 на консервацию исполнительных механизмов и обесточивает ЭМКПОСП (ЭМКПОСЛ), ЭМАЗП (ЭМАЗЛ).
ЭМЗС перекрывает подачу топлива в ГТДЭ. Рабочий процесс в нем прекращается. Консервация АД закончена.
2.19. Работа системы при консервации ГТДЭ и КСА.
Убедиться в подключении к самолету АИП. Все АЗК и выключатели должны быть включены.
Переключатель рода работы установить в положение ЗАПУСК.
Переключатель консервации в положение КОНС.ТС. Переключатель выбора авиадвигателя в положение 2х. РУДы в положение СТОП.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР.
Питание при этом подается на Р19 через VД7 и Р15 (через VД3).
Р19 срабатывает и контактами:
8-9 готовит цепь включения Р20;
11-10 разорвет цепь включения Р8;
4-5-6 готовит другую цепь включения 89Д;
1-2-3 готовит цепь включения ЭМФЛ и ЭМФП.
Р15 сработает и контактами:
5-6 готовит цепь включения Р9;
1-2-3 готовит другую цепь включения ЭМФП.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
Питание подается на Р1 и Р9 (через VД19, 4-5Р15, 4-5Р20).
Р1 сработает и контактами:
14-15 становится на самоблокировку;
11-12 готовит цепь Р4 и подает питание на ЭПУА1. Начинается лтсчет времени консервации ГТДЭ и КСА;
5-6 подает питание на ЭМЗС. ЭМЗС открывает доступ топлива для консервации;
1-2 подает питание на ЭМФП и ЭМФЛ, которые открывают доступ топлива для консервации клапанов и магистралей.
Р9 сработает и контактами:
8-9 становится на самоблокировку;
5-6 обеспечивает вторую цепь питания ЭМЗС;
11-12 подает питание на ЭМФЭ. ЭМФЭ открывается для консервации;
2-3 подает питание на ЭМРЭ. ЭМРЭ открывается для консервации.
Через 1с ЭПУА1 подает питание на Р4.
Р4 контактами 17-18 подает питание на 89Д. 89Д подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ. Агр. 4030 начинает подавать топливо для консервации ЭМЗС, ЭМФП, ЭМФЛ, ЭМФЭ и ЭМРЭ и магистралей.
Таким образом, клапана и магистрали ГТДЭ и КСА консервируются.
Через 10с ЭПУА1 подает питание на Р20.
Р20 срабатывает и контактами:
1-2 обесточивает Р1;
5-4 обесточивает Р9.
Р1 контактами:
11-12 обесточивает Р4 и ЭПУА1. ЭПУ взводится для отработки новой программы отсчета;
5-6 разрывает одну цепь ЭМЗС;
1-2 обесточивает ЭМФЛ и ЭМФП.
Р9 контактами:
5-6 разрывает цепь питания ЭМЗС;
11-12 обесточивает ЭМФЭ;
2-3 обесточивает ЭМРЭ.
Р4 контактами 17-18 обесточивает 89Д. 89Д отключает ЭСТС. Консервация ГТДЭ и КСА прекращается.
2.20. Работа системы при холодной прокрутке ГТДЭ.
Убедиться в подключении к самолету АИП. Все выключатели и АЗК должны быть включены. Переключатель консервации в положение ЗАПУСК.
Переключатель рода работы установить в положение ПРОКРУТ. ТС. РУДы в положение СТОП.
Переключатель выбора двигателя в положение 2х.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР.
Питание подается на Р7, Р16 (через VД9) и Р19 (через VД6).
Р7 сработает и контактами:
1-2 разорвет цепь включения ЭМЗС;
4-5 разорвет цепь включения ЭМФП (ЭМФЛ) и 71Д.
Р16 сработает и контактами:
5-4 разорвет цепь включения Р2;
1-2 разорвет цепь включения Р5 и Р13 (Р6и Р14).
Р19 сработает и контактами:
8-9 готовит цепь включения Р8;
11-10 разорвет цепь включения Р8;
4-5-6 готовит другую цепь включения 89Д.
Таким образом, агрегаты запуска турбостартера и агрегаты запуска АД в работу включаться не будут.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
Питание подается на Р1.
Р1 сработает и контактами:
14-15 остановится на самоблокировку;
11-12 подает питание на ЭПУА1 и готовит цепь Р4. Начинается отсчет времени процесса холодной прокрутки ГТДЭ. Через 1с ЭПУА1 подает питание на Р4.
Р4 сработает и контактами:
17-18 подает питание на 89Д.
89Д подает питание на ЭСТС. ЭСТС раскручивает компрессор ГТДЭ, который продувает турбостатер.
Через 10с ЭПУА1 подает питание на Р20.
Р20 сработает и контактами:
1-2 разрывает цепь самоблокировки Р1.
Р1 обесточивается и контактами:
11-12 обесточивает ЭПУА1 и Р4. ЭПУ взводится для отработки новой программы.
Р4 контактами 17-18 обесточивает 89Д, которое отключает ЭСТС.
Холодная прокрутка ГТДЭ прекращается.
2.21. Работа системы в режиме энергоузла
Убедиться в подключении АИП к самолету. Все выключатели и АЗК должны быть включены. Переключатель рода работы установить в положение Э/УЗЕЛ. РУДы в положении СТОП. Переключатель выбора двигателя в положение 2х. Переключатель в положение ЗАПУСК.
Включить выключатель АККУМ.БОРТ.АЭРОДР. Питание при этом подается на Р15 (через VД4) и на Р16 (через VД5).
Р15 сработает и контактами:
5-6 готовит цепь включения Р9;
1-2-3 готовит другую цепь включения ЭМФП.
Р16 сработает и контактами:
5-4 разорвет цепь включения ЭМФП.
Р16 сработает и контактами:
5-4 разорвет цепь включения Р2;
2-1 разорвет цепь включения Р5 и Р13 (Р6и Р14).
Таким образом, АЗП (АЗЛ), ЭМФП (ЭМФЛ) включаться не будут и правый (левый) АД запускаться не будет.
Нажать на кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ.
Питание при этом подается на Р4 и Р9 (через VД19, 4-5Р15, 4-5Р20).
Р1 сработает и контактами:
14-15 становится на самоблокировку (через VД4, VД5 и VД12);
11-12 готовит цепь Р4 и подает питание на ЭПУА1.
Начинается отсчет времени процесса:
17-18 подает питание на Р8.
5-6 подает питание на ЭМЗС, ЭМЗС открывает доступ топлива к ГТДЭ, но топлива в магистрали еще нет, т.к. агр. 4030 еще не работает;
1-2 подает питание на 71 Д (через 5-4Р7, 1-2Р1, 2-1Р19, 2-1Р17, 2-1Р18). 71Д включит ЭДФ, создающий давление масла в масляной магистрали КСА.
Р9 сработает и контактами:
8-9 остановится на самоблокировку;
5-6 шунтирует контакты 5-6Р1;
11-12 подает питание на ЭМФЭ. ЭМФЭ срабатывает, но подачу топлива для срабатывания МК2 не обеспечивает, т.к. топлива еще нет (агр. 4030 пока не работает);
2-3 подает питание на ЭМРЭ. Обеспечивается снижение расхода топлива, подаваемого в камеру сгорания турбостартера;
Р8 сработает и контактами:
14-15 готовит цепь включения Р20;
11-12 становится на самоблокировку;
2-3, 5-6 включает АЗТС. Начинается тренировка свечи зажигания турбостартера;
8-9 подает питание на 209Д и готовит 89Д.
209Д включает ЭМКПТС. В ГТДЭ подается кислород.
Через 1с ЭПУА1 подает питание на Р4.
Р4 контактами 17-18 подает питание на 89Д. 89Д подает питание на ЭСТС. Начинается раскрутка турбокомпрессора ГТДЭ. Агр. 4030 начинает поддавать топливо в камеру сгорания турбостартера и через ЭМФЭ к МК2.
В ГТДЭ начинается рабочий процесс.
Срабатывает МК2 и подает масло в ФМЭ, тем самым обеспечивая сцепление ГТДЭ с самолетными агрегатами (генераторами, насосами гидросистем и т.п.) через КСА.
По мере раскрутки увеличивается давление воздуха за компрессором и АЗР агр. 4030 увеличивает подачу топлива в камеру сгорания турбостартера.
ГТДЭ выходит на рабочий режим.
При nтс1 >= 51,5% размыкаются контакты сигнализатора nто, обесточивая Р8.
Р8 контактами:
14-15 разрывает цепь Р20;
2-3, 5-6 обесточивает АЗТС. Зажигание ГТДЭ отключается;
8-9 обесточивает 209Д, 89Д. 209Д отключает ЭМКПТС. 89Д отключает ЭСТС. Агрегаты запуска турбостартера отключились. ГТДЭ работает самомтоятельно.
Если контакты сигнализатора nтс по каким-либо причинам не разомкнулись, то через 10с – ЭПУА1 подает питание на Р20. Р20 сработает и контактами:
1-2 обесточивает Р1.
Р1 обесточивает Р4, ЭПУА1, Р8.
Р1, Р4 и Р8 обесточивают все агрегаты запуска.
Процесс прекращется.
Через 50с ЭПУА1 разрывает цепь самоблокировки Р1. Р1 обесточивается и контактами:
1-2 обесточивает 71Д. 71Д отключает ЭДФ. Масло в ФМЭ через МК2 подается от маслонасоса, вращаемого через КСА турбостартером;
17-18 вторично разрывает цепь Р8;
5-6 разрывает одну цепь включения ЭМЗС;
11-12 обесточивает Р4 и ЭПУА1. ЭПУА1 выводится для новой программы отсчета.
Остаются включенными ЭМЗС, ЭМРЭ, ЭМФЭ. Эти агрегаты обеспечивают работу ГТДЭ в режиме энергоузла.
Режим может продолжаться до 30 мин.
Отключается режим выключением выключателя АККУМ.БОТР.АЭРОДР. либо выключением выключателя ДВИГАТ.СИСТ.
При этом обесточивается Р9 и все агрегаты, обеспечивающие данный режим: ЭМЗС, ЭМФЭ, ЭМРЭ.
2.22. работа системы при автоматическом запуске в воздухе (АЗВ)
Летчику для включения режима необходимо перевести РУД отказавшего АД в положение СТОП, затем в МГ.
При постановке правого (левого) РУД в положение СТОП (при убранных шасси замкнуты БШ) питание подается на реле Р24(Р27) и Р28(Р28).
Р24 (Р27) сработает и своими контактами:
2-3 готовит цепь включения ЭПУА1 (ЭПУА2);
5-6 готовит цепь включения Р25 (Р26).
Р28 (Р29) сработает и своими контактами:
2-3 шунтирует РУД прав. (РУД лев.) в СТОП и БШ.
При постановке правого (левого) РУД в положение МГ питание подается на ЭПУА1 (ЭПУА2) и на Р25 (Р26). ЭПУА1 (ЭПУА2) начинает отсчет времени процесса запуска АД в воздухе.
Р25 (Р26) сработает и своими контактами:
2-3 подает питание на Р5 и Р13 (Р6 и Р14).
Р5 (Р6) сработает и своими контактами:
2-3, 5-6 включает АЗП (АЗЛ). Начинают работать свечи зажигания в ОКС правого (левого) АД;
11-12 готовит цепь включения реле Р22 (Р23).
Если Н>=6000м, то через замкнутые контакты сигнализатора подается питание на Р22 (Р23);
8-9 подает питание на контактор 48Д (47Д).
Р13 (Р14) контактами 2-3 включает табло ЗАПУСК ПРАВОГО (ЗАПУСК ЛЕВОГО).
48Д(47 ) контактами 2-3 подает питание на (ЭМКПЛ).
При этом кислород подается в ОПС правого (левого) АД для облегчения процесса запуска.
Топливо в ОКС подается автоматом запуска и раскрутки АЗР агр. НР-59, но если Н>=6000 м (сработало Р22 (Р23) и подало питание контактами 506 на ЭМАЗП (ЭМАЗЛ), с контактами 2-3 встало на самоблокировку, то ЭМАЗП (ЭМАЗЛ) корректирует(уменьшает) подачу топлива в ОКС.
Топливно-вохдушная смесь в ОКС воспламеняется и в АД начинается рабочий процесс.
Вал АД раскручивается.
При nк пр ( nк лев) >= 75% из БПК-88 поступает сигнал β7п (β7л) на включение реле РЗО и рз2 (Р31 и Р3);
Р32(Р3) сработает и контактами 1-2 обесточивает Р24 иР28 (Р27 и Р29). РЗ0 (Р31) обесточивает Р22 (Р23).
Р24(Р27) обесточивается и контактами;
-2-3 разрывает цепь питания ЭПУА1 (ЭПУА2). ЭПУ взводится для отработки новой программы отсчета;
-5-6 обесточивает Р25(Р26).
Р25 (Р26) своими контактами:
-2-3 обесточивает Р5 и Р13 (Р6 и Р14)
Р5(Р6) своими контактами:
-2-3; 5-6 отключает АЗП (АЗЛ). Свечи зажигания прекращают свою работу;
-8-9 обесточивает 48Д(47Д).
48Д (47Д) своими контактами 2-3 отключает ЭМКПП(ЭМКПЛ). Подача кислорода в ОКС прекращается.
Р13(Р14) контактами 2-3 отключает табло ЗАПУСК ПРАВОГО (ЗАПУСК ЛЕВОГО).
Р22(Р23) обесточивается и контактами 5-6 отключает ЭМАЗП (ЭМАЗЛ). Подача топлива в ОКС осуществляется в зависимости от режима работы АД.
Если nк прав (nк лев) не достигло 75% за 20 с , то ЭПУА1(ЭПУА2) обесточивает Р24 и Р29 (Р27 и Р29).
Эти реле, как изложено выше ,отключают агрегаты запуска в воздухе правого (левого) АД.
Автоматический запуск правого (левого) АД в воздухе может включиться при падении оборотов компрессора правого (левого) АД ниже 50%. При nк прав (nк лев) 50% из БПК поступает сигнал β3п(β3л) на включение реле Р28 (Р29) при условии , что шасси убраны (БШ замкнуты).
Реле Р28 (Р29) подает питание на Р24(Р27). Если РУД правого (левого) АД находится в положении МГ или выше , то включается в работу ЭПУА1(ЭПУА2) и срабатывает реле Р25(Р26).
Логика включения и отключения агрегатов запуска в воздухе правого (левого) АД и вспомогательных реле такая же как описано выше при установке РУД в положение СТОП, затем в МГ.
2.23. Работа системы при ручном запуске в воздухе (РВЗ).
Для включения ручного запуска в воздухе правого (левого) АД необходимо включить тумблер ЗАПУСК В ВОЗД.ПРАВ. (ЗАПУСК В ВОЗД.ЛЕВ.).
Питание при этом подается на реле Р5 и Р13 (Р6 и Р14). Реле Р5 (Р6) сработает и своими контактами:
2-3, 5-6 ВКЛЮЧАЕТ АЗП(АЗЛ). Начинают работать свечи зажигания в ОКС правого (левого) АД;
11-12 подает питание на Р22(Р23), если замкнуты контакты сигнализатора высоты (Н>=6000м);
8-9 подает питание на 48Д(47Д).
Р13(Р14) контактами 2-3 включает табло ЗАПУСК ПРАВОГО (ЗАПУСК ЛЕВОГО).
48Д(47Д) сработает и своими контактами 2-3 включит ЭМКПП(ЭМКПЛ).
Кислород подается в ОКС соответствующего АД для облегчения запуска в воздухе.
Топливо подается АЗР НР-59, но при срабатывании ЭМКПП(ЭМКПЛ) подача топлива уменьшается для обеспечения соответствующего соотношения керосина-воздуха в топливовоздушной смеси, подаваемой в ОКС.
ТВС в камере сгорания воспламеняется . Начинается рабочий процесс в АД.
Все агрегаты запуска АД в воздухе отключаются при включении тумблера ЗАПУСК В ВОЗД.ПРАВ. (ЗАПУСК В ВОЗД. ЛЕВ.). При этом обесточиваются Р5 и Р13 (Р6 и Р14).
Р5 (Р6) своими контактами :
2-3, 5-6 отключает АЗП(АЗЛ). Свечи зажигания прекращают работу.
8-9 обесточивает 48Д(47Д).
48Д(47Д) контактами 2-3 обесточивает ЭМКПП(ЭМКПЛ). Кислород в ОКС прекращает поступать.
ЭМКПП(ЭМКПЛ) отключает либо при постановке РУД правого (левого) в положение СТОП, либо по сигналу β7п (β7л) из БПК-88 при nк прав (nк лев)>=75%.
При этом сработает РЗО(Р31) и контактами 1-2 обесточит Р22(Р23). Р22(Р23) отключает ЭМАЗП(ЭМАЗЛ). Топливо в АД подается в зависимости от режима его работы.
Работа системы при встречном запуске
При помпаже правого (левого) АД или при нажатии БК из канала антипомпажной защиты БПР приходит в АПД-88 сигнал в течении 8с на включение реле Р25(Р26).
Р25(Р26) своими контактами:
2-3 подает питание на Р5 и Р13 (Р6 и Р14)
Р5(Р6) сработает и контактами:
2-3, 5-6 включает АЗП(АЗЛ) начинают работать свечи зажигания в ОКС правого (левого) АД;
11-12 подает питание (если Н>=6000м) на Р22(Р23).
Р22(Р23) включает ЭМАЗП(ЭМАЗЛ), тем самым корректируя подачу топлива в ОКС;
8-9 подает питание на 48Д(47Д), включающий ЭМКПП(ЭМКПЛ). В ОКС подается кислород. Подачу топлива в ОКС обеспечивает АЗР агрегата НР-59.
Р13(Р14) включает табло ЗАПУСК ПРАВОГО (ЗАПУСК ЛЕВОГО).
В ОКС правого (левого) АД поддерживается рабочий режим.
Через 8с сигнал из БПР-88 прекращается обесточивая Р25(Р26). Р25(Р26) обесточивает Р5 и Р13, (Р6 и Р14), которые отключают АЗП(АЗЛ), ЭМКПП(ЭМАЗЛ) (через 48Д(47Д)).
ЭМАЗП(ЭМАЗЛ) отключается при nк прав (nк лев)>=75%, либо при постановке РУД в положение СТОП.
АД работает на режиме соответствующем положению РУД.