63

Глава 1 система автоматического регулирования воздухозаборника арв-29д

1.1 Общие сведения

Самолет 9-12 имеет два подкрыльевых плоских воздухазаборника (ВЗ) внешнего сжатия сверхзвукового потока с горизонтально расположенными поверхностями торможения (четырехступенчатый клин).

Каждый воздухозаборник обслуживает свой АД, обеспечивая его оптимальную тягу и надежную работу на всех режимах полета самолета.

На рис. представлен схематичный продольный резерв левого ВЗ, вид сбоку. Клин воздухозаборника состоит из двух подвижных, соединенных между собой панелей (передней и задней). Передняя панель состоит из рамы (Р), соединенной с задней панелью (ЗП) скользящим контактом и передней створки (ПС), которая может поворачиваться относительно рамы. Рама по всей площади имеет перфорацию (окна для прохода воздуха). Передняя створка в полете прижата к Р с помощью гидроцилиндра ГЦ2, составляя единое целое – переднюю панель.

Клин воздухозаборника (ПП и ЗП) в полете перемещается силовым гидроцилиндром ГЦ1Ю шток которого крепится к раме.

На самолете 9-12 воздух в АД может поступать:

1. либо через осевой вход (ОВ). ПС в этом случае прижата к раме (см. рис. ).

2. Либо через верхний вход (ВВ). ПС в этом случае перекрывает ОВ и воздух в АД поступает через перфорацию рамы и далее в канал воздухозаборника ( см. рис. ).

Верхний вход расположен в наплыве крыла и представляет собой окна, закрывающиеся створками. Створки могут поворачиваться вокруг своей оси, соединяя (разъединяя) канал воздухозаборника с атмосферой. Эти створки называются створками верхнего входа (CВВ). Створки верхнего входа откруваются и закрываются под действием перепада атмосферного давления внутри канала воздухозаборника.

При неработающих АД, створки верхнего входа фиксируются в закрытом положении гидравлическим механизмом «фиксации – расфиксации».При изменении режимов работы АД и условий полета самолета (изменение H, α, β, и т.д.), изменяется количество воздуха, проходящего через АД. Для данного режима работы АД и данных условий полета, для поддержания устойчивого рабочего процесса в камерах сгорания через АД, необходимо пропускать определенное (количество воздуха в единицу времени называется расходом воздуха через АД). Расход воздуха через АД, поддерживающий устойчивый рабочий процесс в камерах сгорания, называют потребным (или заданным) расходом G потр, а расход воздуха через АД соответствующий данному моменту времени называют фактическим расходом воздуха G факт.

При несоответствии фактического расхода воздуха потребному, возникают опасные явления в газовоздушном тракте (ГВТ) воздухозаборника, которые далее передаются в АД. При Gфакт > G потр возникают низкочастотные колебания давления воздуха в канале воздухозаборника ( явление возникновения низкочастотных колебаний давления воздуха в канале воздухозаборника называют «помпажем» воздухозаборника), которые, если не принять специальных мер защиты, могут привести к помпажу АД и далее к его разрушению. При Gфакт <G потр возникают высокочастотные колебания давления воздуха в канале воздухозаборника ( явление возникновения высокочастотных колебаний давления воздуха в канале воздухозаборника называют «зудом» воздухозаборника), приводящие к срыву потока на лопатках вентилятора АД, что приводит к срыву пламени в камерах сгорания, и, как следствие, к самовыключению АД.

На самолёте установлены две системы АРВ-29Д (каждая из которых обслуживает свой воздухозаборник).

1.2. НАЗНАЧЕНИЕ, И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

Система управления входными устройствами АРВ-29Д предназначена для обеспечения потребного расхода воздуха через АД в зависимости от режима его работы и условий полёта, т.е. обеспечивает при всех условиях G факт = G потр.

Автоматическое регулирование расхода воздуха через АД осуществляется изменением пропускной способности ВЗ путем перемещения панелей клина по заданным программам регулирования.

Система АРВ-29Д имеет два канала регулирования положением панелей клина воздухозаборника: основной канал (ОК) и резервный канал (РК). Принципы действия ОК и РК идентичны.

На рис. представлена упрощенная структурная схема системы АРВ-29. На данной схеме приняты следующие обозначения:

• ВПО ОК (РК) – вычислитель приведённых оборотов основного (резервного) канала;

• СВП ОК (РК) – селектор выбора программ основного (резервного) канала;

• ФСР ОК (РК) – формирователь сигнала рассогласования основного (резрвного) канала.

• Пр ОК (РК) – преобразователь основного (резервного) канала;

• К – ключ коммутации каналов регулирования;

• ГЦ1 – силовой гидроцилиндр, управляющий перемещением панелей клина.

Рассмотрим работу АРВ-29Д на примере ОК. На вход ВПО поступают электрические сигналы с ДЧВ-2500 и ДТ-211 пропорциональные соответственно n_физ и Т^*_в , где преобразуются в электрический сигнал пропорционально приведенной частоте вращения вала авиадвигателя:

N_пр=N_физ√288/Т_в^*

В соответствии с N_пр СВП ( для данных условий полета и режима работы АД) осуществляется выбор той или иной программы регулирования и формирует электрический сигнал, пропорциональный заданному положению панелей клина воздухозаборника (L _к зад).

При L к фактическое равное L к заданному, регулируемая площадь воздухозаборника такова, что обеспечивает расход воздуха через АД равный потребному, т.е. G факт = G потр.

Электрический сигнал, пропорциональный L к зад, поступает на вход ФСР. Одновременно на вход ФСР поступает электрический сигнал пропорциональный L к факт, который снимается с датчика обратной связи (ДП-113).

В случае неравенства этих сигналов, т.е. L к факт и L к зад (фактический расход воздуха через АД не равен потребному) на выходе ФСР появится электрический сигнал рассогласования Δ L к= L к факт- L к зад.

Электрический сигнал, пропорциональный Δ L к, поступает в Пр с выхода которого снимается гидравлический управляющий сигнал на перемещение ГЦ1. Силовой ГЦ1 перемещает панели клина воздухозаборника и механически связанной с ними ДП-113 в сторону уменьшения Δ L к до тех пор, пока L к факт не станет равным L к зад (Δ L к=0).

При возникновении неисправностей в ОК регулирования, встроенная система контроля (ВСК) выдает команду на ключ коммутации К, который переключит управление положением панелей клина с ОК на РК.

1.3. КОМПЛЕКТ, РАЗМЕЩЕНИЕ НА САМОЛЕТЕ, ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

КОМПЛЕКТ СИСТЕМЫ АРВ-29Д

1. Блок автоматики БА-245Д – 1шт.

2. Датчик перемещения АП-113 – 1шт.

3. Датчик температуры заторможенного потока воздуха на входе в АД ДТ-211 – 1шт.

4. Блок усилителей БУ-8А – 1шт на 2системы.

5. Индикатор положения клиньев ИПК-2-04А – 1шт на две системы.

6. Агрегат управления АУ-46-06 – 1шт.

7. Паспорт сводный.

Кроме того с системой АРВ-29 взаимодействуют:

1. Датчик частоты вращения ДЧВ-29Д – 1шт.

2. Электрогидрораспределитель (ЭРГ) 773200 – 1шт.

3. Силовой гидроцилиндр, управляющий перемещением панелей клина ГЦ – 1шт.

4. Гидроцилиндр управления передней створкой (ГЦ2) – 1шт.

Размещение на самолете :

1. Блок автоматики БА-245Д – наплыв крыла, отсек №5, шп.ЗГ-ЗД.

2. Датчик перемещения ДП-113 – воздухозаборник, стенка, шп.ЗБ.

3. Датчик температуры ДТ- 211 – фюзеляж, шп.6Б-6В, над каналом воздухозаборника.

4. Индикатор ИПК-2-04А – средняя панель приборной доски кабины.

5. Блок усилителей БУ-8А – кабина, у шп. 1, вверху по оси симметрии.

6. агрегат управления АУ-46-06 – фюзеляж, шп. Зе-4.

7. Гидроцилиндры ГЦ1 и ГЦ2 – в отсеке воздухозаборника.