1.3. Организация объективного контроля полетов.

«Положение об организации объективного контроля полетов в авиации ВС СССР» введено в действие приказом ГК ВВС № 200 от 1981 года. Это положение определяет задачи и организацию объективного контроля действий летных экипажей и личного состава ИТС.

Под объективным контролем понимается система проводимых командиром (начальником) мероприятий, направленных на комплексное использование всех средств и данных объективного контроля (ОК) в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов и надежности авиационной техники (AT).

Задачи ОК:

• контроль последовательности и качества выполнения полетных заданий;

• повышение безопасности полетов за счет невыпуска в полет неподготовленных экипажей и AT;

- вскрытие недостатков в действиях групп руководства полетами и I расчетов пунктов управления;

• установление истинных причин инцидентов, аварий и катастроф;

• контроль за работой AT в межрегламентный (межремонтный) периоды при облетах, испытаниях и при подготовки к ним.

Системы обработки информации бур

За организацию ОК отвечают командиры, а руководство осуществляют их заместители. ОК подразделяются на :

-межполетный;

- полный;

- специальный.

Основными средствами объективного контроля (СОК) являются:

-бортовые СОК общего назначения;

-бортовые СОК специального назначения;

-наземные штатные СОК;

-наземные нештатные СОК;

-средства регистрации психофизических параметров летного экипажа.

Материалами ОК считаются первичные носители бортовой и наземной информации (фотопленки, магнитные ленты и др.). Данными ОК считаются результаты обработки первичных носителей информации (карточки, протоколы, распечатки и др.). Объективному контролю подлежат:

-общая продолжительность полета (его этапов);

-режим полетов и маневра;

-работа AT и действия экипажей по ее эксплуатации в воздухе;

-переговоры между членами экипажа;

-точность прицеливания при боевом применении;

-результаты боевого применения;

-взаимное расположение ЛА в боевом порядке;

-взаимное расположение самолетов при дозаправке в воздухе;

-результаты воздушной разведки;

- радиообмен по громкоговорящей связи или телефонам КП и др.

пунктов управления;

- постановка задач на полеты и предполетные указания.

В положении излагаются следующие вопросы:

-организация ОК (раздел!);

-обязанности должностных лиц по проведению ОК полетов (раздел 2);

-классы и лаборатории ОК (раздел 3);

-учет и хранение материалов ОК (раздел4).

В приложении даны формы учетной документации об ОК.

При аварии или катастрофе разрешение на вскрытие контейнера с носителем информации и обработку материалов ОК дает председатель комиссии, производящий расследование, а при инциденте - командир полка или вышестоящее должностное лицо.

1.4. Система автоматической регистрации параметров полета сарпп-12

1.4.1.Назначение, комплект, основные технические данные сарпп-12д.

Система САРПП-12 предназначена для записи световым лучом на фотоплёнке различных параметров полета в нормальных и аварийных условиях и сохранения записанной информации в аварийных случаях.

Система САРП-12 выпускается в 3-х вариантах: САРПП-12ГМ; САРПП-12ВМ; САРПП-12 ДМ с одной или двумя скоростями протяжки фотоплёнки.

Для обеспечения записи параметров полета в системах летательного аппарата установлены датчики, выдающие соответствующие сигналы через согласующее устройство в накопитель информации.

На вертолете МИ-24 установлена система СAPПП-12 ДМ, на самолете МИГ-23 установлена система САРПП-12ГМ. На самолете МИГ-29, как уже .отмечалось, установлена система «Тестер УЗЛ».

В комплект САРПП-12ДМ входят:

1.Накопитель информации К12-51 ДМ.

2.Согласующее устройство УСС-4 - 1 шт.

3.Датчик высоты (барометрический) ДВ-15М-1 шт.

4.Датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А-1шт.

Остальные датчики используются от штатной бортовой аппаратуры. К ним относятся: датчик воздушной скорости ДВС-24. Установлен на правом борту радиоотсека; малогабаритная гировертикаль МГВ-1СУ № 2. Выдает сигналы крена и тангажа. Установлена в центральной части радиоотсека; -датчик Д-2 указателя ИТЭ-2Т несущего винта. Выдает сигнал пропорциональный частоте вращения редуктора. Установлен в отсеке главного редуктора.

Об исправности лентопротяжного механизма накопителя можно судить по табло на левом боковом пульте летчика. Система имеет ручное и автоматическое включение. Для включения САРПП-12Д ЛЗС-10 «самописец аварийный» на левой планке АЗС переключатель САРПП-12Д на щитке управления САРПП-12Д левого бокового пульта летчика установить в положение «РУЧН.», при этом должно загореться сигнальное табло, извещающее о работе САРПП-12Д. При положение переключателя в положение «Откл.сигнал» выключается только сигнальное табло на щитке управления. При установке переключателя САРПП-12Д на щитке управления в положение «Автомат» производится автоматическое включение системы в момент отрыва вертолета от земли при срабатывании концевого выключателя АМ800К.

ОТД на вертолете система регистрирует шесть непрерывных параметров и восемь разовых команд.

Непрерывные параметры:

1 .Относительная барометрическая высота (Нотн):50-6000 м.

2. Скорость полета (приборная) (Vnp): 60-400 км/ч.

З. Шаг несущего винта (положение ползунка автомата перекоса) (_ош) в диапазоне 1:15°

4. Частота вращения несущего винта (пнЬ): 10-110% I

5.Угол тангажа (V) : ±45°.

6. Угол крена (у) : ±60°.

Разовые команды:

1. Борт №... Пожар. Внимание на табло. Сигнал выдается датчиками сигнализации пожара в отсеках: главного редуктора, расходного бака, АИ-9В

2. Опасная вибрация левого двигателя. Сигнал выдается электронным блоком БЭ-9Е аппаратуры ИВ-500Е (1-й канал).

3. Опасная вибрация правого двигателя. Блок тот же (2-ой канал). Блок установлен в грузовой кабине между шп. № 1 и № 2.

4. Отказ основной гидросистемы. Сигнал снимается с сигнализатора давления МСТ-55АС основной гидросистемы. Сигнализатор установлен на корпусе гидроблока.

5. Включение дублирующей гидросистемы. Сигнал снимается с

сигнализатора давления МСТ-35С дублирующей гидросистемы. Установлен там же.

6.Аварийный остаток топлива. Сигнал выдается датчиком топливомера левого расходного бака. Датчик установлен на ловом расходном баке.

7. Опасная высота (РВ-5). Сигнал снимается с указателя высоты УВ-% радиовысотомера РВ-5. Указатель установлен на приборной доске летчика.

8. Нажатие боевой кнопки. Сигнал снимается с РУ летчика.

Регистрация производится на фотопленке типа «Изопанхром» шириной 35 мм без перфорации.

Максимальный запас фотопленки 12 ± 0,5 м. Скорость протяжки фотопленки 1 и 0,5 мм/с.

При переключении скорости протяжки изменяется интервал между отметками времени: 1-ой скорости 1 мм/с соответствует интервал, который у различных кассет КС-05 может лежать в пределах от 7,7 до 14,3 с.; 2-ой скорости 0,5 мм/с соответствует интервал от 15,4 до 28,6 с (конкретные значения интервала отметки времени указаны в паспорте на накопитель информации). Условимся, что 1-ой скорости (1мм/с) соответствует временный интервал 10 с, а 2-ой скорости ( 0,5 мм/с) - 20с. Основная погрешность регистрации ±5% диапазона измерения соответствующего параметра.

Электропитание системы осуществляется от бортсети постоянного тока U= 27B. Проверка работоспособности (на земле) накопителя информации и контроль протяжки фотопленки производится по загоранию сигнальной лампы, размещенной на корпусе накопителя и миганию сигнального табло «САРПП РАБОТАЕТ» на левом боковом пульте.