
- •Самарский государственный аэрокосмический университет
- •1. Авиационные электрические измерения
- •1.1 Электроизмерительные приборы
- •1.1.1 Назначение и классификация электроизмерительных приборов
- •1.1.2 Классификация погрешностей
- •1.1.3 Приборы магнитоэлектрической системы
- •1.1.4 Авиационные ферродинамические приборы
- •1.1.5 Приборы электромагнитной системы
- •1.2.1 Магнитоэлектрический логометр с неподвижным магнитом и подвижными рамками
- •1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
- •1.2.3 Электрические мостовые схемы
- •2. Электрические дистанционные передачи
- •2.1 Общие сведения об электрических дистанционных передачах
- •2.2 Потенциометрические дистанционные передачи постоянного тока
- •Индикаторная потенциометрическая дистанционная передача
- •Круговая следящая потенциометрическая дистанционная передача
- •2.3 Сельсинные дистанционные передачи переменного тока
- •Сельсинная индикаторная дистанционная передача
- •Сельсинная следящая дистанционная передача (сельсины в трансформаторном режиме)
- •Дифференциальный сельсин (дс)
- •Повышение точности измерения угла рассогласования
- •2.4 Магнесинная дистанционная передача переменного тока
- •3. Приборы и системы контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •3.1. Авиационные манометры
- •3.1.1 Сигнализаторы и датчики давления
- •3.1.2 Измерительный комплекс давления пкд-27дф и икд-27Да
- •3.1.3 Измерительный комплекс реле давления икдрДф и икдрДа
- •3.2 Авиационные термометры
- •3.2.1 Термометры сопротивления
- •3.2.2 Термоэлектрические термометры
- •3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
- •2.3 Авиационные тахометры
- •3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
- •3.5 Измеритель режимов иp-117b
- •3.6 Система ограничения температуры газов двигателей
- •3.7 Указатель шага винта ушв-1к
- •3.8 Особенности эксплуатации приборов и систем контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •Введение
- •4.1 Топливомеры и масломеры
- •Методы измерения количества топлива
- •4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры
- •4.1.1.1 Устройство указателя и датчика поплавкового топливомера
- •4.1.1.2 Погрешности поплавковых топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.1.2. Электроемкостные топливомеры
- •4.1.2.1 Автоматическая часть топливомера
- •4.1.2.2 Устройство датчика и указатели электроемкостного топливомера
- •1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.2 Измерение расхода топлива
- •Методы измерения действия
- •4.2.1 Расходомеры измерения мгновенного расхода топлива
- •4.2.2. Суммирующие расходомеры топлива
- •4.2.3. Расходомер топлива суммирующий ртс1-1
- •4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1
- •4.2.3.2. Конструкция элементов комплекта расходомера ртс 1-1
- •4.2.4 Погрешности расходомеров топлива. Особенности эксплуатации
- •4.3 Автоматы управления выработкой топлива
- •4.4 Топливная система самолета
- •4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы
- •4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2
- •4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2
- •4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2
- •4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой стр6-2
- •4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации
- •4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем
1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
Устройство логометра с неподвижными рамками и поворотным магнитом показано на рис. 1.19.
Рисунок 1.19 – Устройство магнитоэлектрического логометра с поворотным магнитом
1 - двухсекционные рамки; 2 - каркас; 3 - поворотный магнит;
4 - стрелка с противовесами; 5 - магнитный экран; 6 - установочный магнит
Основными деталями логометра являются:
две неподвижные одинаковые двухсекционные рамки 1, расположенные под углом друг к другу;
медный каркас 2, выполняющий роль успокоителя (демпфера), в котором при колебаниях постоянного магнита индуктируются токи, успокаивающие подвижную систему;
поворотный магнит 3, закрепленный на оси в корундовых подпятниках;
стрелка 4 с противовесами, соединенная с осью;
магнитный экран 5 из пермаллоя, уменьшающий влияние внешних магнитных полей на показания логометра;
установочный магнит 6.
Направление магнитных потоков, создаваемых при протекании токов в рамках 1-1 и 2-2, определяется правилом правой руки для соленоида (рис. 1.20).
Рисунок 1.20 – Определение направления магнитного потока в рамке с током по правилу правой руки
На рис. 1.21, а показаны две рамки логометра, сдвинутые в пространстве на угол 90°, а на рис. 1.21,б - векторная диаграмма магнитных потоков Ф1 и Ф2, создаваемых этими рамками, для случая равенства токов I1 и I2.
Рисунок 1.21 – Логометр (а) и векторные диаграммы магнитных потоков (б и в)
Принцип действия логометра с неподвижными рамками заключается в том, что поворотный постоянный магнит устанавливается в направлении результирующего магнитного потока ФР, определяемого как геометрическая сумма потоков, создаваемых токами катушек.
Если изменить силу тока в рамках (на рис. 1.21, в показана диаграмма для случая I1 > I2), то при геометрическом сложении магнитных потоков Ф1 и Ф2 произойдет поворот результирующего магнитного потока ФР, а за ним и поворотного магнита со стрелкой.
При уменьшении величины питающего напряжения уменьшатся в одинаковой степени магнитные потоки обеих рамок (на рис. 1.21, в - до величины Ф1 и Ф2), уменьшится величина результирующего магнитного потока Фp,.но его направление и положение магнита, а следовательно и показания логометра, не изменятся.
Угол полного отклонения поворотного магнита можно увеличить, развернув рамки. Однако если угол между магнитными потоками окажется более 120°, устанавливающий момент в середине шкалы начнет значительно уменьшаться (рис. 1.22). На практике в двухрамочных логометрах этот угол не превышает 130°.
Рисунок 1.22 - Векторная диаграмма магнитных потоков логометра для определения устанавливающего момента в середине шкалы
Для получения больших углов поворота подвижной системы (а в авиации применяют измерительные механизмы с углом поворота более 360°) используют трех- и четырехрамочные логометры.
В некоторых конструкциях логометров для увеличения установочного момента рамки наматывают на ферромагнитные сердечники.
И наконец, еще одна особенность авиационных логометров. Выше отмечалось, что логометры не имеют противодействующих пружин и подвижная система в обесточенном состоянии может находиться в любом положении. В авиационных логометрах в целях исключения ложной информации подвижная система в обесточенном положении прибора перемещается до упора влево за нулевую отметку шкалы.
В логометре рассматриваемого типа (см. рис. 1.19) возврат подвижной системы за начало шкалы осуществляется за счет взаимодействия магнитных полей поворотного и установочного магнитов. Установочный магнит практически не оказывает влияния на показания включенного логометра, но его магнитный поток оказывается достаточным для возврата подвижной системы в исходное положение.
Достаточное распространение получили логометры магнитоэлектрической системы, у которых в цепи рамок включают полупроводниковые диоды - логометры выпрямительной системы. Эти приборы работают в цепях переменного тока и могут быть использованы для измерения емкости, индуктивности, частоты.
На летательных аппаратах детекторные приборы в комплекте с соответствующими преобразователями применяются для измерения давлений в различных системах, температур и т. п.