4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации

Управление системой в процессе эксплуатации при подготовке к поле­ту производится следующим образом. Включить питание и установить пере­ключатель па лицевой панели индикатора ИСТ4-2 в положение «Р», при этом включается светосигнализатор положения «Р». В результате нажатия кнопки «КОНТРОЛЬ Т (А)» на пульте ПКУ6-3 профиль индикатора должен устано­виться на отметке (2500±50) кг, показания отсчетного устройства распола­гаемой дальности индикатора должны соответствовать (1920±50) км, все све­товые табло индикатора должны включиться.

После нажатия и отпускания кнопки «КОНТРОЛЬ Р (Д)» на пульте ПКУ6-3 профиль индикатора должен сместиться вниз на (1200±50) кг, пока­зания отсчетного устройства располагаемой дальности должны уменьшаться, а светодиод «П77» должен включиться.

После заправки баков топливом переключатель марки топлива на ПКУ6-3 должен быть установлен на марку заправленного топлива. При го­товности устройства автоматизированной выставки на пульте ПКУ6-3 дол­жен включиться светодиод «АВТ.».

При нажатии на кнопку «АВТ.» пульта ПКУ6-3 светодиод «АВТ.» должен отключиться, а индекс индикатора должен установиться на отмет­ке шкалы, соответствующей массе заправленного топлива. При необходи­мости индекс индикатора можно выставить на любую отметку шкалы кре­мальерой «РУЧН.» пульта ПКУ6-3.

При выдаче сигнала «Проверь запас» в бортовую систему контроля, а также в случае необходимости вывода информации о запасе топлива от топливомерной части системы в полете нужно установить переключатель «Т-Р» на лицевой панели индикатора в положение «Т».

Настройка и регулировка системы в условиях эксплуатации осуществ­ляется при несоответствии установки профиля индикатора запасу топлива в баках, при установке профиля индикатора на реперную точку с погрешно­стью более допустимой и при нарушении чувствительности топливомерной и расходомерной частей системы.

На пульте ПКУ6-3 (рис. 5.5.) под крышкой «РЕГУЛИРОВКА Т» нахо­дятся регулировочные потенциометры: «НУЛЬ» - для установки профиля индикатора на начальную отметку шкалы при пустых баках; «МАКС.» - для установки профиля индикатора на отметку шкалы, соответствующую запасу топлива при полностью залитых фюзеляжных баках; «РЕП.» - для установ­ки профиля индикатора на реперную точку 2500 кг при осуществлении встроенного контроля топливомерной части системы; «О.С.1» (на рис. 5.4. отсутствует) - для регулировки чувствительности топливной части системы. Если чувствительность системы повышенная, то движок потенциометра О.С.1 необходимо повернуть против часовой стрелки, при пониженной чувствительности - по часовой стрелке. «О.С.2» - для регулировки чувстви­тельности следящей системы индикатора.

Управление централизованной заправкой на земле и контроль запаса масла и гидросмеси осуществляется с пульта ПКУ301-2.

4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем

Для проверки топливоизмерительных систем используется контроль­но-проверочная аппаратура КПА-ИС-2, КПА-ИС1БПЗК, КПА1-А-СПУТ. Эта аппаратура позволяет измерить емкость сухих датчиков, которая не должна отличаться от указанной в паспорте более чем на 1 %, а также ра­ботоспособность блоков измерения.

Проверка работоспособности сигнализаторов в датчиках вне самолета производится с помощью КПА-А1, КПА-ИС-1 и КПА1-А-СПУТ.

Поплавковые топливомеры типа СКЭС и МЭС проверяются с помо­щью установки УПТ-48, топливомеры-расходомеры ТПР-1 - с помощью КПА-ТПР1Т. Для проверки погрешности расходомеров используются уста­новки УПР-4, УПР-6, КПА-Р1, КПА-РС1.

Топливомерно-расходомерные системы типа ТР, ТРВ, СТР2-2А также могут проверяться с помощью указанной контрольно-проверочной аппарату­ры, однако последние модификации СТР типа СТР6, СТР7 имеют встроенный контроль и проверяются в основном на борту самолета.

Порядок проведения всех видов проверок топливомеров, расходомеров и топливомерно-расходомерных систем изложен в технологических картах видов подготовок и технологических картах выполнения регламентных работ для конкретных типов летательных аппаратов.