4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2

Система СТР6-2 представляет собой автоматический комплекс, со­стоящий из 4-х частей: расходомерной, топливомерной, автоматической и вычисления располагаемой дальности.

Расходомерная часть системы предназначена для измерения суммарного Q запаса топлива с учетом топлива, возвращаемого по магистралям перепуска и мгновенного массового расхода топлива. Состоит из датчиков ДРТСЗО, термоприемника, блока БПВ1-3, пульта ПКУ6-3 и индикатора ИСТР4-2.

Принцип измерения суммарного расхода состоит в суммировании им­пульсов, поступающих от датчиков ДРТС30 с частотой, пропорциональной мгновенному объемному расходу, с расчетной плотностью 0,7 г/см и им­пульсов поправки на плотность топлива, формируемых аналого-цифровым преобразователем по сигналам от термоприемника и задатчика марки топли­ва.

Аналого-цифровой преобразователь формирует на каждые 194 л про­шедшего топлива импульсы поправки, количество которых пропорционально фактической и расчетной плотности топлива. Суммирование импульсов производится электромеханическим сумматором (шаговым двигателем). Вал шагового двигателя, кинематически связанный с индексом шкалы, списывает показания запаса топлива.

Принцип измерения мгновенного расхода состоит в подсчете количест­ва импульсов от датчиков ДРТСЗО за калиброванные интервалы времени и преобразовании сто с учетом информации о плотности топлива в аналоговую величину, пропорциональную мгновенному массовому расходу.

Топливомерная часть системы предназначена для измерения запаса топ­лива в фюзеляжных баках самолета; автоматизированной выставки индекса ин­дикатора ИСТР4-2 на заправленное количество топлива; формирования сигнала о резервном остатке топлива; коррекции показаний расходомерной части. Дан­ная часть системы состоит из датчиков топливомера ДТ36А, термоприемника и пульта встроенного контроля и управления системой ПКУ6-3. Принцип дей­ствия топливомерной части состоит в измерении с помощью самоуравновешивающегося моста переменного тока электрической емкости датчиков ДТ36А, пропорциональной массе залитого топлива, с учетом компенсации методиче­ской погрешности, обусловленной измерением температуры и марки топлива. Компенсация методической погрешности производится с помощью термоприемника и задатчика марки топлива. Информация о запасе топлива от топливомерной части (Q_Т) снимается сдвижка потенциометра отработки, механически связанного с валом двигателя уравновешивания.

Рис. 5.2. Структурная схема системы СЛТ6-2

Автоматическая часть системы предназначена для выдачи сигналов выработки топлива из баков, формирования и выдачи сигнала «Проверь за­пас топлива», формирования и выдачи сигнала «Выработ. подвесн. бака нет», автоматизированной выставки и коррекции показаний расходомерной части, контроля за уровнем масла и гидросмеси, вызова информации от топливомерной части на шкалу запаса индикатора ИСТР4-2, контроля и управления централизованной заправкой, проведения встроенного контроля при опера­тивных формах технического обслуживания.

Автоматическая часть состоит из датчиков ДСМК-10, термоприемника, блока БП В1-3, пульта ПКУ6-3 и индикатора ИСТР4-2. Принцип действия ав­томатической части состоит в преобразовании дискретных и аналоговых сиг­налов в сигналы индикации, управления и контроля.

Вычислитель располагаемой дальности полета предназначен для вы­числения и индикации располагаемой дальности полета по информации о запасе топлива, а также скорости полета самолета как на расчетных, так и на текущих режимах.

Рис 5.3. Функциональная схема системы СТР6-2

Вычислитель располагаемой дальности представляет собой потенциометрическое счетно-решающее устройство, работающее в следящем режиме и реализующее уравнение:

(5.1)

где: Q - текущий запас топлива па борту самолета, кг; V - воздушная ско­рость самолета, км/ч; q_m - текущий мгновенный расход топлива, кг/ч; D - располагаемая дальность полета, км.

Вал исполнительного двигателя, перемещающий движок решающего потенциометра, механически связан с 3-х разрядным отсчетным устройством располагаемой дальности индикатора ИСТР4-2.

Расходомерная и топливомерная части системы образуют канал изме­рения запаса топлива. Основным источником информации о запасе топлива является расходомерная часть системы, так как се показания не зависят от эволюции и ускорения самолета.

Информация о запасе топлива от топливомерной части системы явля­ется дублирующей и постоянно выдается в расходомерную и автоматиче­скую части системы. Расходомерная часть системы позволяет отрабатывать показания от топливной части системы на шкалу запаса по сигналу слежения от автоматической части системы посредством перевода шагового двигателя из режима суммирования в режим слежения. Такой перевод происходит при автоматизированной выставке.

Информация о запасе топлива от расходомерной и топливомерной час­тей используется в автоматической части для формирования сигналов со­стояния топливоизмерительной системы, сигнала резервного остатка топли­ва, управления автоматизированной выставкой.

На шкалу запаса топлива вызывается информация от расходомерной и топливомерной частей переключателем «Т-Р» па индикаторе ИСТР4-2 и следящей системы. Перевод вычислителя располагаемой дальности с рас­четных режимов полета на текущие и обратно производится переключате­лем «Опт-Тек» на ИCTP4-2.