4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы

Эти системы строится по принципу комбинирования автономно рабо­тающих топливомеров, расходомеров и автоматических систем управления заправкой и выработкой топлива из баков.

На современных ЛА устанавливаются следующие комбинированные топливоизмерительные системы: СТР - системы топливомерно-расходомерные; ТРВ - топливомеры-расходомеры весовые — это манометрические топливомеры, основанные на измерении давления (веса) столба жидкости с по­мощью манометра; СЭТС - суммирующие электроемкостные топливомеры с сигнализацией о критическом остатке топлива; РТМС - расходомеры топли­ва мгновенно-суммирующие.

На самолетах-истребителях нашли применение суммирующие расхо­домеры топлива, которые работают совместно с сигнализаторами критиче­ского остатка топлива и системами автоматического управления заправкой и выработкой топлива.

4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2

На самолете МИГ-29 установлена система топливомерно-расходомерная СТР6-2. Данная система предназначена для: дистанционного измерения и индикации массового запаса топлива в кг во всех баках самолета с помощью расходомерной части системы; измерения запаса топлива в фюзеляжных ба­ках самолета с помощью топливомерной части системы; вычисления и инди­кации располагаемой дальности полета (в км) па текущих и оптимальных (расчетных) режимах работы двигателей и полета самолета; сигнализации окончания выработки топлива из баков самолета; выдачи информации о за­пасе топлива и в контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА), подсистемное автоматизированное средство контроля (ПАК), самолетный ответчик СО-69, в САУ и систему регистрации Тестер-УЗ серии Л; выдачи информации о резервном остатке топлива (550 кг) в речевой информатор РИ, блок аварий­ных и предупреждающих сигналов (БАПС), в "Тестер"; выдачи информации о невыработке топлива из подвесного топливного бака (ПТБ) в РИ, систему "Экран"; контроля и управления централизованной заправкой топлива в баки самолета (на земле); контроля и управления автоматизированной выставкой заправленного количества топлива (на земле); контроля за уровнем масла ле­вого и правого двигателей и коробки самолетных агрегатов (КСА), а также уровнем гидросмеси в бустерной и общей гидросистемах.

4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2

В комплект системы входят (рис. 5.1.): 1 - рама монтажная РШ с бло­ком преобразования и вычисления БПВ1-3; 2 - датчики сигнализаторы на магнитоуправляемых контактах типа ДСМК-10 - 10 штук; 3 - датчики топливомера ДТ36А - 3 штуки; 4 - датчики расхода топлива суммирующие ДРТС30 - 2 штуки; 5 - пульт контроля и управления централизованной заправкой объ­екта топливом ПКУ301-2; 6 - пульт встроенного контроля и управления сис­темой ПКУ6-3; 7 - приемники температуры П-77 - 3 штуки; 8 - индикатор системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2.

Первичными преобразователями системы (рис. 5.2.) являются датчики ДРТС30, ДТ36А, ДСМК-10 и термоприемники, сигналы от которых подаются на вторичные преобразователи - блок БВШ-3 и пульты ПКУ6-3; ПКУ301-2.

Датчик ДРТС30 предназначен для преобразования скорости потока то­плива, протекающего через датчик, в частоту электрических импульсов, про­порциональных объемной скорости потока.

Датчики топливомера ДТ36А предназначены для преобразования уров­ня топлива в электрическую емкость датчика.

Датчики ДСМК-10 предназначены для преобразования уровня топлива в дискретный электрический сигнал при помощи управляемых контактов.

Термоприемники П-77 предназначены для преобразования температу­ры топлива в электрическое сопротивление.

Блок БПВ1-3 служит для преобразования сигналов от датчиков ДРТС30, ДСМК-10 и термоприемников и для формирования информации о запасе то­плива, резервном остатке топлива, невыработке ПТБ, располагаемой дально­сти полета, состоянии топливоизмерительной системы и выдачи этой ин­формации на индикатор ИСТР4-2, пульт Г1КУ6-3 и смежные бортовые систе­мы. Блок БПВ1-3 представляет собой аналого-цифровой преобразователь, выполненный на интегральных микросхемах.

Пульт ПКУ6-3 предназначен для проведения встроенного контроля и управления системой в процессе оперативных форм технического обслужи­вания, для преобразования сигналов отдатчиков ДТ36А и термоприемника и формирования информации о запасе топлива в фюзеляжных баках самолета и выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор ИСТР4-2, а также для хранения ин­формации о запасе топлива по расходомерной части системы и выдачи ее в блок БПВ1-3 и индикатор системы ИСТР4-2.

Рис. 5.1. Комплект системы топливомерно-расходомерной СТР6-2

Пульт ПКУ301-2 предназначен для контроля и управления централизо­ванной заправкой самолета топливом, для контроля уровня масла в баках ле­вого и правого двигателей и в КСА и для контроля уровня гидросмеси в ба­ках общей и бустерной гидросистемы.

Индикатор системы топливомерно-расходомерной ИСТР4-2 предна­значен для индикации запаса топлива и располагаемой дальности полета, сигнализации выработки топлива из баков и выдачи информации о запасе топлива и располагаемой дальности в смежные системы.

Основные технические данные СТР6-2:

Основные параметры	Значения параметров
Высота полета	25 000 м
Температура окружающего воздуха	от -60 до +60ºС
Питание от сети: постоянного тока напряжением переменного тока напряжением, частотой	27 В 115В, 400Гц
Мощность, потребляемая СТР: по постоянному току по переменному току	не более 50 Вт не более 180ВА
Погрешность измерения запаса топлива от конечного значения шкалы индикатора ИСТР4-2 (5500 кг): до расходного бака в расходном баке	не более ±3,5 % не более ±2,0 %
Погрешность вычисления располагаемой дальности полета	не более ±3,0 %
Погрешность выдачи сигнала резервного остатка топлива	не более 80 кг
Погрешность автоматизированной выставке запаса топлива по вариантам заправки от конечного значения шкалы индикатора ИСТР4-2	не более ±2,0 %
Погрешность выдачи информации в смежные системы о запасе топлива, от конечного значения шкалы индикатора ИСТР4-2: до расходного бака в расходном баке	не более ±4,0 % не более ±3,0 %

Более подробно с работой системы познакомимся по функциональ­ной схеме (рис. 5.3.).