1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации

Электроемкостные топливомеры имеют методические и инструмен­тальные погрешности. Методические погрешности емкостных топливомеров вызываются многими причинами и сходны с погрешностями по­плавковых топливомеров:

1. При кренах и ускорениях появляются погрешности вследствие пере­распределения топлива в баках из-за эволюции самолета. Для уменьшения погрешности измерение проводится в горизонтальном полете, датчики рас­полагают как можно ближе к центру бака, в баке устанавливают в разных местах несколько датчиков, емкости которых включаются параллельно. Дат­чики, имеющие большую длину, своим основанием вставляются в специаль­ный стакан, расположенный на дне бака.

2. Изменение сорта топлива и его температуры приводит к изменению диэлектрической проницаемости топлива, что может вызвать методическую погрешность, достигающую 5 %.

3. Погрешности из-за неточного совпадения профиля датчика с харак­теристикой бака, из-за температурных изменений размеров датчиков и баков, из-за изменений в процессе эксплуатации зазоров между электродами датчи­ков и выпадания смолистых осадков из топлива на поверхности изоляторов датчика. В частности, погрешность из-за активной проводимости датчика вследствие его загрязнения лежит в пределах от 0,1 до 10 %.

Поскольку суммарная методическая погрешность может достигать боль­ших значений, в настоящее время получили широкое распространение топли­вомеры повышенной точности с компенсацией таких погрешностей с помо­щью специальных компенсационных схем.

Инструментальные погрешности электроемкостных топливомеров вследствие применения нулевого метода измерения достаточно малы. Предельные приведенные инструментальные погрешности емкостных то­пливомеров па пулевых отметках шкалы измерителя обычно равны ±2 %, на наибольшей отметке шкалы ±3ч4 %.

Эксплуатация и техническое обслуживание электроемкостных топли­вомеров имеют свои особенности по сравнению с поплавковыми.

При монтаже проводов следует обращать внимание на целость экрана и отсутствие повреждения изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм. При установке датчиков должна соблюдаться их принадлеж­ность к своим бакам согласно маркировке. Датчики, имеющие большую длину, должны фиксироваться в специальном гнезде («стакане») на дне бака. При монтаже должна исключаться возможность касания труб датчика корпуса самолета. Не допускается подтекание топлива через фланцевое крепление, а также проникновение воды и топлива под крышку датчика. При проверке сопротивления изоляции линии все изделия топливомера должны быть отключены.

В процессе эксплуатации возможно скопление посторонних приме­сей, выпавших из топлива, на нижнем основании и трубах датчика. Поэтому датчики периодически при выполнении регламентных работ промывают бензином, и после просушки проверяют сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 100 МОм. Сопротивление изоляции проверяется у датчиков, вынутых из баков.

Перед каждым полетом и при заправке топливом необходимо прове­рить работоспособность измерительной и автоматической части топливомера, регулировку нулевого и максимального положений стрелки показываю­щего прибора при групповом и суммарном измерении количества топлива.

Для такой проверки в комплектах топливомеров кнопки контроля расположены па блоках усиления и корпусах показывающих приборов. Проверка и регулировка максимального положения стрелки при групповом и суммарном измерении осуществляется путем сравнения с фактическим количе­ством заправленного топлива с учетом допустимой погрешности измерения.

Для проверки работы топливомера в полете используются кнопки встро­енного контроля на корпусе прибора.

Точность выдачи автоматической частью сигналов па управление под­качивающими насосами и аварийного остатка топлива проверяется путем контрольного слива топлива из баков самолета.

Наиболее часто встречающимися неисправностями топливомеров являются обрывы внешней соединительной линии или монтажа в головке датчика и замыкание между трубами датчика. В первом случае стрелка показывающего прибора приближается к левому ограничителю, во втором - уходит вправо за конечную отметку шкалы.

Если при пустых баках стрелка показывающего прибора показывает наличие топлива в баках, или показывающий прибор имеет плохую чувствительность, это свидетельствует о том, что сопротивление измерительной линии или датчика не соответствует предъявляемым требованиям.

Отказы автоматической части, связанные с нарушением порядка выра­ботки топлива из баков, чаще всего происходят из-за неисправностей элек­тронных ламп, полупроводниковых элементов или сигнальных реле, обеспе­чивающих включение контакторов подкачивающих насосов.