4. Личное спецснаряжение летчика

1. Общие сведения

Как уже отмечалось, для обеспечения нормальной жизнедеятель­ности летчика на самолете установлен комплект кислородного обо­рудования ККО-5.

Комплект рассчитан на работу с герметическим шлемом ГШ-6М и высотно-компенсирующим костюмом ВКК-6М на высотах до 40 км.

При полетах до 16 км вместо гермошлема допускается использо­вание кислородной маски КМ-34. При полетах на высотах до 12 км допускается использование комплекта с кислородной маской без высотно-компенсирующего костюма.

Применение в комплекте высотно-компенсиругацего костюма ВКК-6М противоперегрузочного устройства и автомата давления АД-6Е обеспечивает возможность переносить перегрузки до 10 ед.

Для обеспечения улучшенных условий при работе летчика в ка­бине установлена система вентиляции одежды летчика методом нагне­тания воздуха из системы кондиционирования в вентилирующий костюм ВК-3М.

Бортовое оборудование комплекта размещено в кабине на левом пульте. На рис. 29 представлена монтажная схема комплекта ККО-5:

1. Манометр избыточного давления М-2000.

2. Индикатор кислорода ИК-52.

3. Дистанционное управление ДУ-7.

4. Парашютный кислородный прибор КП-27М.

5. Кислородный прибор КП-52М.

6. Высотно-компенсирующий костюм ВКК-6М.

7, 8 Герметический шлем ГШ-6М.

9. Регулятор подачи кислорода РПК-52.

10. Кислородный редуктор KP-26A/1.

11. Вентиляционное устройство шлема ВУШ-6.

12. Тройник ВУШ-6.

13. Переходник.

14. Ручка аварийного включения в работу прибора КП-27 (вручную).

15. Трос аварийного раскрытия разъема ОPK-11A.

16. Объединенный разъем коммуникаций ОPK-11A.

2. Противоперегрузочные костюмы

Противоперегрузочные костюмы (ППК) служат для повышения ус­тойчивости организма человека к положительным продольным перег­рузкам, что дает возможность более полно использовать маневрен­ные качества самолета. Существующие ППК обеспечивают снижение вредного действия перегрузок на 2-3 единицы.

Физиологическое действие противоперегрузочного костюма осно­вано на том, что давление в его камерах фиксирует положение внут­ренних органов и препятствует их смещению и растяжению, противо­действуя также инерционному смещению крови в сосуды брюшной по­лости и нижних конечностей. Это приводит к улучшению кровоснабже­ния головного мозга, в результате чего работоспособность летчика и устойчивость к перегрузкам сохраняется на более высоком уровне, чем без костюма.

Противоперегрузочное устройство включает в себя противоперегрузочный костюм, автомат давления и фильтр. При возникновении пе­регрузки автоматом давления включается подача воздуха в камеры костюма, в них создается избыточное давление, они надуваются и об­жимают тело. При прекращении перегрузки выключается подача возду­ха, происходит сброс давления в камерах.

ППК бывают двух видов − с секционными камерами и с натяжным устройством.

ППК с секционными камерами состоят из тканевой оболочки (чехла) и вмонтированных в нее секционных резиновых камер. При наполнении воздухом резиновых камер они расширяются и оказывают давление на тело.

Оболочка костюма представляет собой две штанины, соединенные широким поясом. Для быстрого надевания и снимания костюма служат застежки "молния", а для подгонки костюма по ширине − шнуровка.

Костюм надевается на брюки, а поясная часть костюма заходит под тужурку. Зимнее обмундирование надевают на костюм. Масса ППК с секционными камерами 1,5-2 кг.

ППК с натяжным устройством (см. рис.30) вмонтирован в высотно-компенсирующий костюм и составляет с ним одно целое. Такой ППК состоит из ножных камер (1), которые предназначены для обжатия голени и бедер и брюшной камеры (2). Ножные камеры встроены не­посредственно в натяжное устройство ВКК. Брюшная камера находит­ся в тканевом чехле, который пристегивается к оболочке ВКК кноп­ками.

Проверка работы противоперегрузочного устройства костюма совместно с автоматом давления АД-6Е производится нажатием кноп­ки автомата при работающем двигателе.

3. Высотно-компенсирующий костюм ВКК-6М

ВКК-6М предназначен для создания на тело человека противо­давления, компенсирующего избыточное давление в легких на высо­тах полета более 12 км, а также для снижения влияния перегрузок, возникающих при эволюциях самолета.

ВКК состоит из комбинезона и вмонтированного в него противо­перегрузочного костюма (рис. 30).

В ВКК противодавление на тело летчика создается путем меха­нического обжатия тела с помощью пневматических камер натяжного устройства (НУ) высокого давления. Эти камеры автоматически за­полняются кислородом за время 1,5-2 с при разгерметизации кабины на высотах более 12 км, чем обеспечивают быструю и надежную рекомпенсацию тела человека. ВКК-6М (рис. 31) состоит из следующих эле­ментов: тесемок, вшитых в комбинезон, и чехла натяжного устройства (1); резиновых камер НУ (2); брюшной камеры противоперегрузочного устройства (3); комбинезона (4); шнуровки (5); шланга системы на­тяжного устройства (6); шланга системы ППУ (7).

ВКК изготовлен из капроновой ткани в виде хорошо облегающего тела комбинезона. Натяжное устройство расположено вдоль всего кос­тюма и состоит из камеры, чехла и тесемок. На костюме, а также вдоль рукавов и штанин имеется шнуровка для индивидуальной подгон­ки. Для надевания и снимания зашнурованного костюма на штанинах и рукавах имеются разрезы с застежками "молния". Костюмы изготавли­ваются нескольких размеров (обычно 12), соответствующих по граж­данской классификации ростам от 156 до 185 см и размерам от 42 до 58.

Рис. 29. Монтажная схема комплекта ККО-5

Рис. 30. Схема противоперегрузочного костюма /ППК/ и ВВК	Рис. 31. Высотно-компенсирующий костюм /ВКК/

4. Вентилирующий костюм ВК-3М

ВК-3М предназначен для вентиляции одежды и устранения запо­тевания тела летчика как в полете, так и при дежурствах в кабине самолета на аэродроме. Костюм служит также верхней летной одеждой (см. рис. 32). Он изготовлен из прочной ткани ("капрон-хлопок"). Для удобства эксплуатации костюм (1) имеет на себе застежки типа "молния" (2) и карманы для пистолета, ножа и других принадлежнос­тей.

С целью равномерного распределения вентилирующего воздуха по телу летчика внутри костюма вмонтированы воздухопроводные трубки (3), идущие от сборного коллектора (4). Трубки представля­ют собой проволочные спирали, помещенные в капроновые чехлы с от­верстиями. Коллектор установлен внутри костюма на спине у талии. К коллектору снаружи костюма подходит гибкий шланг для подсоеди­нения к объединенному разъему коммуникаций ОPK-11A (5).

Защита летчика от перегрева или охлаждения вентилирующим костюмом ВК-3М осуществляется при температуре в кабине от +50°С до -50°С.

5. Кислородная маска КМ-34

Кислородная маска КМ-34 предназначена для подачи воздуха, обогащенного кислородом, к дыхательным путям человека, а также для изолирования дыхательных путей от окружающей атмосферы. Она относится к кислородным маскам закрытого типа с компенсированным клапаном выдоха, что позволяет подавать кислород к дыхательным путям под избыточным давлением до 75 мм рт. ст. (см. рис. 33).

Работа маски заключается в следующем. В момент вдоха в по­лости маски (2) создается разряжение, клапан вдоха (1) открыва­ется и пропускает кислород из полости низкого давления прибора КП-52М в маску.

Компенсированный клапан выдоха в это время закрыт вследст­вие разряжения в маске (лепестковый клапан (4) прижат к седлу). При выдохе давление в маске возрастает, выдыхаемый воздух давит на клапан выдоха, открывает его и выходит наружу. Клапан вдоха в это время прижат к седлу и не пропускает выдыхаемую смесь в гоф­рированным шланг подачи кислорода.

При высоте в кабине порядка 5÷8 км для устранения возможно­го подсоса воздуха в полость маски при вдохе, газовая смесь из кислородного прибора подается под малым избыточным давлением око­ло 40 мм вод. ст.

При разгерметизации кабины на высотах более 11÷13 км и вклю­чении непрерывной подачи кислорода он поступает в маску под кла­пан выдоха (5) и в компенсатор натяга (3) под избыточным давлени­ем более 40 мм вод. ст.; величина этого давления изменяется в за­висимости от высоты полета.

При наличии в маске избыточного давления герметичность мас­ки обеспечивается компенсатором натяга, который раздувается и плотнее прижимает маску к лицу.

В результате повышения давления кислорода под мембраной клапана выдоха мембрана прижимается к седлу клапана и препятст­вует выходу кислорода из-под маски, поддерживая тем самым необ­ходимое давление в ней. Во время выдоха, когда избыточное давле­ние в маске возрастает на величину, превышающую силу давления мем­браны на седловину, клапан выдоха открывается и выдыхаемый воз­дух выходит из маски наружу.

КМ-34 обеспечивает полеты до 18 км. Маска (рис. 34) состоит из: гофрированного шланга подачи газовой смеси для дыхания (1); трубки подпора клапана выдоха (2); шнура микрофона ДЭМШ-1A (3); трубки для подсоединения полости маски к компенсатору натяга (4); стеклопластикового каркаса (5) и резинового корпуса, непосредст­венно прилегающего к лицу.

На внешней стороне каркаса маски закреплена тесьма с двумя ригелями (засовами), которые имеют зубцы крепления в корпусе зам­ка, расположенного на защитном шлеме ЗШ-5.

Кислородные маски изготовляются пяти размеров: первый − мень­ший, пятый − больший.

6. Защитный шлем ЗШ-5

ЗШ-5 предназначен для защиты головы и лица летчика от травм при ударах о внутренние части кабины самолета в процессе полета и при посадке; от действия воздушного потока при катапультирова­нии, а также защиты глаз от воздействия солнечных и прожекторных лучей; обеспечения двусторонней радиосвязи и шумозаглушения. Ос­новными элементами ЗШ-5 (рис. 34) являются: шлем (6); светофильтр (7); замок для крепления ригелей (запоров) кислородной маски (8). Каска изготовлена из стеклопластика.

Защитный шлем изготовляется двух размеров. Масса шлема − 1,7 кг.

4. Герметический шлем ГШ-6М

ГШ-6М обеспечивает изоляцию головы летчика от окружающей среды и создает условия для поддержания требуемой величины пар­циального давления кислорода на любых высотах полета современных ЛА.

Он защищает голову летчика от ударов и действия встречного потока воздуха при катапультировании; глаза − от слепящего дейс­твия лучей солнца и прожекторов, обеспечивает изоляцию от шумо­вых воздействий и обдув лица при высоких температурах или плохом самочувствии летчика.

Применение ГШ-6М обеспечивает:

• длительные полеты (несколько часов) в загерметизированной кабине при любых высотах;

• кратковременные (до 10-15 минут) полеты в разгерметизиро­ванной кабине (совместно с ВКК) на высотах более 12 км;

• покидание самолета на любых высотах.

Гермошлем ГШ-6М (см. рис. 35) состоит из шейного разъема (4), компенсированного клапана выдоха (5); резинового коллектора вен­тиляции шлема (6); каски (7); резинового подшлемника (3); матер­чатого подшлемника 2 (пелерины, заправляемой под ВКК) с замком − молнией (16); смотрового щитка (8); светофильтра (9); замка смот­рового щитка (10); шлемофона (11); микрофона (12); шланга магист­рали вдоха (13); шланга магистрали компенсации клапана выдоха (14); жгута радиосвязи и электрообогрева (15) и системы подтяга.

Система подтяга применяется для удержания шлема на голове (при создании в нем избыточного давления). Она состоит из сталь­ного троса (1), который перекинут через ролики-шарниры, крепящие­ся к каске, и капроновой тесемки, пришитой к костюму (на рисунке не показана).

	Рис. 33. Схема кислородной маски закрытого типа с компенсированным клапаном выдоха
Рис. 32. Вентилирующий костюм ВК-3М
Рис. 34. Летчик в защитном шлеме ЗШ-5 и кислородной маске КМ-34	Рис. 35. Герметический шлем ГШ-6М

Каска крепится к шейному разъему, имеющему шейный герметизи­рующий клапан.

Для предотвращения обмерзания и запотевания смотрового щитка используется система обогрева стекла, которая состоит из чувст­вительного элемента (термосопротивление с отрицательным темпера­турным коэффициентом сопротивления), обогревательного элемента и регулятора температуры смотрового стекла (РТСС).

Гермошлем ГШ-6М выпускается 3-х размеров, каждый из которых имеет 2 подраздела − малый и большой, что позволяет нормально эксплуатировать гермошлем летным составом с обхватом головы от 54 до 62 см включительно.