6. Топливная система самолета

Топливная система обеспечивает питание двигателей Д-36 и ВСУ ТА-6В топливом на земле и в полете, размещение запаса топлива на борту, централизованную заправку баков топливом, аварийный слив топлива в полете, технический слив топлива на земле. Применяемое топливо - авиационный керосин без противокристализационных присадок. Общее количество заправленного топлива 18500±250 кг размещается на борту в трех топливных баках-кессонах: два - крыльевых и один - центропланный, каждый вмещает по 6170±100 кг.

Каждый двигатель питается от своего бака: боковые - соответственно от левого и правого, средний двигатель и ВСУ - от пентропланного бака. Предусмот м агистраль кольцевания расхода топлива. Питание двигателей самотеком обеспечивается до Н=6000 м.

Крыльевые топливные баки занимают внутренний объем кессона крыла между нервюрами №1...12 (рис.4.1). Нервюра №7 противоотливная, делит весь объем бака на два сообщающихся отсека: между нервюрами №1...7 - отсек 1, между нервюрами №7...12 — отсек 2. Из отсека 2 топливо свободно перетекает в отсек 1 через два противоотливных дбратных клапана (73), смонтированных в нижней части нервюры №7. Между нервюрами №1 и №3 двумя перегородками образован расходный отсек, внутри которого на монтажном устройстве установлен электроприводной центробежный насос ЭЦНГ-5-2 (66). Монтажное устройство позволяет производить замену насоса без слива топлива из бака. Электропривод ЭЦНГ-5-2 - переменного тока 200 V 400 Гц, давление топлива за насосом 0,7...1,45 кгс/см², производительность до 5000 л/час. К трубопроводу за насосом через ОК (16) подключены трубопроводы питания активным топливом струйных насосов СН8-1 (78), которые при работе ЭЦНГ-5-2 (66) постоянно заполняют расходный отсек. При неработающем насосе (66) расходный отсек заполняется через три лепестковых ОК (15), установленных на стенках перегородок и нервюры №3. В верхней части между нервюрами №1...3 и передней перегородкой расходного отсека образован дренажный отсек с заборником дренажа (67), выведенным на нижнюю панель крыла. Между нервюрами №6...7 на монтажном устройстве смонтирован второй топливный насос ЭЦНГ-5-2 (66) отсека 1. При малых расходах топлива боковых двигателей избыток топлива за вторым насосом сбрасывается через дроссельный патрубок (79) в расходный отсек. Доступ к агрегатам, смонтированным внутри бака, осуществляется через люки-лазы на нижней панели крыла.

Управление насосами осуществляется от переключателей на щитке топливной системы НАСОСЫ ВКЛ. - ОТКЛ. Рядом - сигнальная лампа работы насоса. Сигнал на включение лампы выдают сигнализаторы СПТ-02А при повышении давления за насосом более 0,2 кгс/см. Сигнализаторы работы насосов СПТ-02А (13) смонтированы под зализом центроплана, доступ к ним через съемные крышки люков.

Магистраль топливопитания боковых двигателей (18). Трубопроводы от двух насосов ЭЦНГ-5-2 через обратные лепестковые клапаны (17) объединяются в общую магистраль, в кото­рой установлены:

• топливные аккумуляторы (36 и 38),

• перекрывные (пожарные) краны 768600МА (46),

• термоклапаны разгрузки (27),

• сигнализатор падения давления в трубопроводе СПТ-0,2 (50),

• штуцер консервации и проливки (52).

Топливный аккумулятор обеспечивает отделение воздуха от топлива и бесперебойную подачу топлива к двигателю при кренах и скольжениях самолета в полете с малым остатком топлива в баке. Две полусферы, разделены резинотканевой мембраной на топливную и воздушную полости. Общий объем - около 8,5 л. Воздушные полости (45,54, -55) трех аккумуляторов объединены общим трубопроводом (41) наддува, заборник которого (30) выведен на левый борт фюзеляжа. В трубопроводе установлены вакуумный клапан (44) и жиклер (43) со стаканом контроля разрыва мембран (81). При появлении топлива в стакане необходимо заменить мембраны топливных аккумуляторов. Три аккумулятора установлены на стенке перегородки центропланного бака. Доступ через люки-лазы на нижней панели. Отделенный воздух из полости аккумулятора сбрасывается по трубопроводу в расходный отсек через ОК (20),через этот же трубопровод происходит терморасширение топлива. При ТО контроль качества топлива в емкостях аккумуляторов производится через сливные краны (24), установленные под зализом центроплана.

Перекрывной электроприводной кран 768600МА (46) состоит из перекрывной заслонки, управляемой электромеханизмом ЭПВ-150МТ. Краны установлены на нижней панели центроплана. Переключатели управления кранами расположены на щитке ППС под колпачками ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ, рядом - сигнальная лампа положения крана. Открытое положение крана сигнализируется горящей зеленой лампой. Для контроля закрытого положения на щитке ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ установлена кнопка КОНТР.ЗАКР.ПОЛОЖ. КРАНОВ: ПОЖАРН.ДОЛЫД. и АВАР.ВСУ. При нажатой кнопке и закрытом кране лампа горит. В положение ЗАКРЫТ переключатель устанавливать только после останова двигателя.

Термоклапан (27) обеспечивает стравливание давления при терморасширении топлива после закрытия перекрывного крана. Установлены термоклапаны под нижней панелью центроплана. На корпусе клапана стрелка указывает направление перепускаемого топлива. Входной штуцер имеет резьбу 14x1, а выходной - 12x1. Открытие клапана происходит при избыточном давлении более 1±0,4 кгс/см², полное закрытие клапана - при снижении избыточного давления до 0,6 02 кгс/см².

Сигнализатор СПТ-0,2 (50) при падении давления в трубопроводе ниже 0,2 кгс/см² включает сигнальное табло на щитке ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ: НЕТ ДАВЛ.ТОПЛ. Используется для проверки герметичности перекрывных кранов: при закрытом кране 768600МА и включенных насосах табло должно гореть. Загорание НЕТ ДАВЛ.ТОПЛ. на работающем двигателе свидетельствует о нарушении герметичности трубопровода подвода топлива к двигателю. На неработающем двигателе и выключенных насосах, табло должно гореть. Два СПТ-0,2 установлены на стенке шп. №59 слева и справа, один СПТ-0,2 - слева между шп. №69...70, доступ - через люки техотсека трапа.

Штуцера консервации и проливки (52) установлены непосредственно перед двигателями Проливка топливной системы выполняется с целью удаления воздуха из агрегатов и трус: ~ - '• -дов в случае, если:

проводился полный слив топлива из кессонов (кессона),

остаток топлива в кессонах менее 300 кг,

производился демонтаж агрегатов с нарушением герметичности топ::...-.- - ::;-..± кроме: насосов ЭЦНГ-5-2 отсека 1 (нерв. № 6...7) и ЭЦНГ-20-2 аварийного слива ;>:--:.::-т„ - ров СПТ-ОДА и кранов 768600МА АВАР, слива.

Центропланный бак занимает объем центроплана между нервюрами №1 (левой и правой). Четыре перегородки образовывают в средней части бака расходный отсек. На монтажных устройствах в крышках люков расходного отсека монтируются два центробежных топливных насоса 463Б (19). Монтажные устройства позволяют производить замену насосов без слива топлива из бака. Насос 463Б состоит из центробежного качающего узла и электродвигателя постоянного тока МВ-280Б. Производительность - до 4000 л/ч, давление - до 0,85 кгс см:. При работающих насосах расходный отсек заполняется струйными насосами СН-6(9), попарно подключенными к каждому насосу. При неработающих насосах расходный отсек пополняется через лепестковые ОК (15), установленные в стенках перегородок. Работу насосов сигнализируют СПТ-О,2А (13), установленные на нижней панели центроплана. Управление и сигнализация работы насосов расположены на щитке ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Через обратные клапаны (17) трубопроводы от насосов 463Б (19) соединены с магистралью кольцевания (34), к которой подключена магистраль топливопитания (39) среднего двигателя с агрегатами, аналогичными магистрали питания боковых двигателей.

Магистраль кольцевания (34) объединяет трубопроводы подачи топлива к двигателям через два крана кольцевания (32) 7686ООМА, которые управляются вручную переключателями ЛЕВ.КРАН КОЛЬЦ. - ПРАВ.КРАН КОЛЫД. ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ, рядом - лампы сигнализации положения кранов. При открытых кранах кольцевания (32) топливо к трем двигателям может поступать от любого работающего насоса в любом баке. Автоматическое открытие кранов кольцевания (32) происходит только в полете, в случае:

• срабатывания сигнализации ТОПЛИВО 320 кг в любом кессоне,

• обестачивания сети 200 V 400 Гц.

Автоматическое открытие кранов блокируется переключателем на щитке ТС ОТКЛ.АВТОМ.КРАН КОЛЬЦ., который отключает электроцепь автоматического открытия кранов кольцевания. Открытые краны при включении переключателя закрываются. На земле KB ОБЖАТИЯ левой опоры шасси отключает автоматику открытия кранов кольцевания.

Питание двигателей самотсеком происходит по укороченной магистрали через самотечные клапаны (31), подключенные трубопроводами с защитными сетками (22) к расходным отсекам. Три самотечных клапана установлены на нижней панели центроплана. При работающих насосах тарелка самотечного клапана закрыта давлением топлива. При неработающих насосах статическим давлением топлива в расходном отсеке тарелка клапана открывает проход топлива в магистральный трубопровод. На корпусе клапана расположена рукоятка фиксации тарелки клапана в закрытом положении при проведении демонтажных работ. При переводе рукоятки в положение ЗАКРЫТО тарелка клапана перекрывает поступление топлива из кессона. По окончанию работ рукоятку установить в положение ОТКРЫТО и законтрить винтом. К корпусу прижимно­го устройства тарелки клапана подсоединен дренажный трубопровод (35), выведенный за зализ центроплана.

Магистраль топливопитания ВСУТА-бВ. Топливо для ВСУ подается из расходного отсека центропланного бака электроприводным центробежным насосом ЭЦН-40, установленном на монтажном устройстве люка нижней панели центроплана (25). Питание электродвигателя МП-100Б насоса - от сети постоянного тока 27 V. Включение ЭЦН-40 происходит при:

• установке переключателя ПОЖАР.КРАН, НАСОС ВСУ, КОНТРОЛЬ на левом боковом пульте в положение КОНТРОЛЬ,

• установке переключателя ПИТАНИЕ на щитке запуска ВСУ в положение ВКЛ.,

• нажатии кнопки АВТОМАТ. ЗАПУСК ВСУ и установленном переключателе ПОЖАР.КРАН, НАСОС ВСУ, КОНТРОЛЬ в положение АВТОМ. на левом боковом пульте.

Контроль работы ЭЦН-40 осуществляется по загоранию табло НАСОС ВКЛЮЧЕН на щитке контроля работы ВСУ (левая приборная доска). Сигнал на включение табло выдает СПТ-0,2А (13), установленный на нижней панели центроплана. В магистрали топливопитания ВСУ ТА-6В (47) установлены:

• обратный клапан (29),

• электроприводной перекрывной кран(пожарный, 28) 771700 с терморазгрузочным клапаном (27),

• сигнализатор минимального давления топлива в магистрали СПТ-0,2 (50).

• штуцер консервации и проливки (52).

Управление перекрывным краном 771700 (28) на ОТКРЫТИЕ - автоматическое от переключателей: ПОЖАР.КРАН, НАСОС ВСУ, КОНТРОЛЬ или ПИТАНИЕ на щитке запуска ВСУ.

Основной переключатель управления перекрывным краном на щитке ППС установлен в положение АВТОМАТ, при котором обеспечивается автоматическое открытие крана. Контроль открытого положения крана ВСУ осуществляется по загоранию сигнальной лампы рядом с переключателем. Для закрытия крана основной переключатель необходимо установить в положение ЗАКРЫТ, при котором отключается автоматическое управление краном 771700.

При запуске ВСУ в случае отказа ЭЦН-40, (не горит сигнальное табло НАСОС ВКЛЮЧЕН), подачу топлива к ВСУ можно осуществить от любого насоса 463Б, или через краны коль­цевания от любого ЭЦНГ-5-2. Для этого установлен кран 771700 (33), при открытии которого магистраль топливопитания ВСУ подключается к магистрали питания среднего двигателя или кольцевания. Управление краном (33) осуществляется от переключателя на левом боковом пульте КРАН АВАР.ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ВСУ ОТКРЫТ - ЗАКРЫТ, рядом лампы сигнализации положения крана. При установке переключателя в положение ОТКРЫТ загорается сигнальная лампа открытого полонения крана, а при включении насоса 463Б или ЭЦНГ-5-2 (и открытом кране кольцевания) гаснет сигнальное табло НЕТ ДАВЛ.ТОПЛ. на щитке контроля работы ВСУ. Два крана 771700 (28 и 33) установлены на нижней панели центроплана.

Система дренажа топливных баков - открытого типа. Крыльевые баки сообщаются с атмосферой каждый через свой дренажный отсек, а центропланный бак - через оба дренажных отсека крыльевых баков. Общий объем дренажного отсека около 0,235 м³. На случай закупорки основного заборника дренажа (67) дренажный отсек сообщается с атмосферой через блок вакуумных предохранительных клапанов (8), установленных в верхней части нервюры №1 в техот-секе переднего лонжерона. На стенке нервюры №3 установлены: вверху - поплавковый дренажный клапан (69) и поплавковый дренажный сливной клапан (68) - внизу. Клапаны обеспечивают дренажирование баков, перекрывают поступление топлива в дренажный отсек при эволюциях самолета. Сливной клапан (26) предназначен для слива попавшего при ТО в дренажный отсек топлива.

Внимание. Допустимая негерметичность поплавковых клапанов при полной заправке топливом крыльевых баков - до 4 л/сут.

От дренажного отсека в верхней части топливного бака проложен трубопровод (71) с поплавковым дренажным клапаном (69). Негерметичные верхние части нервюр №2...И крыльевого бака обеспечивают сообщение внутреннего объема бака через трубопровод (71) и клапан (69) с дренажным отсеком. Клапан (69) в трубопроводе (71) перекрывает доступ топлива в дренажный отсек при эволюциях самолета. Центропланный бак дренажируется двумя трубопроводами (12), проложенными в верхней его части к дренажным отсекам крыльевых баков.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ЗАПРАВКА (ЦЗ) ТОПЛИВОМ

ЦЗ является основным видом заправки баков топливом. В систему ЦЗ входят:

• бортовой штуцер ЦЗ (1) международного стандарта в люке справа, шп. №35...36, в обтекателе центроплана,

• сигнализатор МСТВ-0,4А (2), подключен к заправочному штуцеру,

• три электрокрана ЦЗ (5) 768600МА в трубопроводах заправки на переднем лонжероне центроплана,

• предохранительный клапан (7) ЦЗ в центропланном баке,

• три поплавковых предохранительных клапана ЦЗ (И), смонтированных на законцовках трубопроводов ЦЗ в баках.

Управление ЦЗ осуществляется со щитка, расположенного рядом с бортовым штуцером ЦЗ. На щитке ЦЗ установлены (рис.4.2):

• переключатель ПИТАНИЕ, при включении которого подается электропитание к органам управления и блокам ЦЗ (27 V, 115 V 400 Гц);

• переключатель ОСВЕЩЕНИЕ, используется в ночное время;

• переключатель режимов ЦЗ: АВТОМ - основной, РУЧН. - резервный, который используется при отказе автоматики ЦЗ;

• три переключателя КРАН ЗАПРАВКИ: ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, управления кранами ЦЗ баков 7087001МА (5, рис.4.1).

Внимание. Открытие кранов ЦЗ баков выполнять только вручную, независимо от режима заправки;

лампы сигнализации положения кранов ЦЗ: ОТКР, ЗАКР.;

сигнальное табло ТОПЛИВО ПОДАНО (зеленое), загорается по сигналу МСТВ-О, 4А при повышении давления в трубопроводе ЦЗ более 0,4 кгс/см;

три сигнальных табло СУИТ (желтые), загорание которых сигнализирует автоматический контроль ЦЗ топливомерами;

три сигнальных табло СИГНАЛИЗАТ. (желтые), сигнализирует срабатывание датчика-сигнализатора ДСИ5А-1 при уровне топлива в баке 6620+100 кгс;

сигнальное табло ОТКАЗ СИГН. (красное), которое сигнализирует электрический отказ датчиков ДСИ5А-1 в баке. При этом соответствующее табло СИГНАЛИЗАТ. не горит;

три сигнальных табло ПРЕДЕЛ ДАВЛ. (красных), срабатывающие от СПТ-ОДА (3, рис.4.1) при повышении давления внутри бака более 0,1 кгс/см ;

двухстрелочный топливомер ИТ310-1 с задатчиком уровня топлива в крыльевых баках: «Л» и «П» СУИТЗ-6;

однострелочный топливомер ИТ39-1 с задатчиком уровня топлива в центропланном баке СУИТЗ-6;

три кнопки КОНТР.ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛ. контроля сигнагизаторов в баках СПТ-ОДА;

кнопки НУЛЬ и МАКС, контроля СУИТЗ-6 (системы управления измерения топлива заправки). При нажатии НУЛЬ стрелки индикаторов перемещаются к нулевой отметке шкалы; при нажатии кнопки МАКС, стрелки индикаторов перемещаются к максимальной отметке шкалы;

кнопка КОНТР.ЛАМП, нажатие которой сопровождается загоранием всех исправных ламп и табло.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЦЗ

Внимание. Перед заправкой проверь готовность самолета к заправке ГСМ в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА - 93. На щитке заправки (рис.4.2):

• переключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ;

• переключатель режимов работы установить в положение АВТОМ.;

• переключатель кранов заправки установить в положение ОТКР. проконтролировать загорание ламп открытого положения кранов;

• проконтролировать исправность ламп и табло;

• проконтролировать исправность СПТ-ОДА. При нажатой кнопке КОНТР. ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛ. горит соответствующее табло ПРЕДЕЛ ДАВЛ;

• проконтролировать исправность ДСИ5А-1. При нажатой кнопке КОНТР. СИГНАЛ горит табло СИГНАЛИЗАТ. При отказе датчиков-сигнализаторов ДСИ5А-1 горит табло ОТКАЗ СИГН. и не горит соответствующее СИГНАЛИЗАТ.;

• проверить исправность СУИТЗ-6 нажатием последовательно кнопок НУЛЬ и МАКС, кремальерой на индикаторах выставить общее количество топлива в баке.

При положительных результатах проверки и контроля дайте команду о начале заправки топливом.

Внимание. Допустимое давление топлива перед штуцером ЦЗ не более 4,5 кгс/см².

С поступлением топлива в трубопроводы ЦЗ загорается табло ТОПЛИВО ПОДАНО.

Треугольный индекс на ИТ310-1 и ИТ39-1 должен указывать общее количество топлива в баке. Например: общая заправка самолета-9 т, в каждом баке должно быть 9:3=3 т. Индексы должны быть установлены на 3 т.

Стрелки индикаторов показывают текущий уровень топлива в баке. При достижении текущего уровня топлива (показания стрелки), заданного по треугольному индексу, СУИТЗ-6 автоматически выдает электросигнал на закрытие крана заправки этого бака с загоранием табло СУИТ. Закрытие крана сигнализируется погасанием лампы ОТКР. и загоранием лампы ЗАКР.

После заправки заданного количества топлива и автоматического закрытия всех кранов заправки переключатель режимов заправки необходимо установить в положение РУЧН., краны при этом открываются (переключатели управления стоят в положении ОТКР), но табло СУИТ продолжает гореть. После чего дать команду откачать топливо из трубопроводов заправки.

После окончания заправки переключатели кранов необходимо установить в положение ЗАКР. и выключить питание.

Рис. 4.2. Щиток централизованной заправки топливом ( шп. № 36 правый борт)

Внимание. Независимо от режима заправки краны заправки могут быть закрыты в любой момент установкой переключателя крана в положение ЗАКР.

Механический предохранительный клапан ЦЗ (7, рис.4.1) предназначен для разгрузки магистралей ЦЗ от резкого повышения давления при закрытии кранов ЦЗ 768600МА (5). Клапан в закрытом положении удерживается пружиной. При повышении давления топлива в трубопроводе более заданного тарированной затяжкой пружины (не более 6 кгс/см²) клапан открывается и топливо сбрасывается в центропланный бак.

Внимание. При заправке бака до номинального уровня 6170±100 кгс последние 1000...500 кг заправлять с пониженной производительностью, с давлением не более 2,5 кгс/см². Защита баков-кессонов от переполнения обеспечивается:

Заданием и автоматическим контролем текущего уровня топлива в баке СУИТЗ-6 с выдачей сигнала на закрытие крана заправки при заданном уровне топлива и загоранием табло СУИТ.

Дублированием сигнала на закрытие, крана заправки бака сигнализаторами ДСИ5А-1 при достижении уровня топлива в баке (более номинального) 6620±100 кг и загоранием сигнализации СИГНАЛИЗАТ.

В случае отказа крана заправки максимальный уровень топлива в баке ограничивается поплавковыми кранами (11) на трубопроводах заправки: в крыльевых баках - 6700±100 кгс; в центропланном баке - 7000±100 кг. Технологический объем баков при этом заполнен на 97 %.

В случае повышения давления внутри бака более 0,1 кгс/см сигнализатор СПТ-01А (3) выдает сигнал на закрытие крана заправки с загоранием табло ПРЕДЕЛ.ДАВЛ. независимо от режима заправки АВТОМ. или РУЧН. Заправку необходимо немедленно прекратить до выяснения причины срабатывания сигнализации.

В режиме заправки РУЧН. управление кранами ОТКР.-ЗАКР., контроль заполнения бака выполняет оператор. СУИТЗ-6 выдает команды только на включение табло СУИТ и СИГНАЛИЗАТ. Уровень топлива в баке ограничивается закрытием крана вручную. Автоматическое закрытие кранов заправки произойдет только при срабатывании СПТ-ОДА (3) с загоранием ПРЕДЕЛ. ДАВЛ.

При невозможности выполнения централизованной заправки баков заполнение кессонов можно произвести через заправочные горловины (4, 74) на верхней обшивке крыла с пробками типа НАЖМИ. После выполнения заправки «сверху» проконтролировать закрытие пробок баков.

В комплект СУИТЗ-6 входят:

• по 10 электроемкостных датчиков в крыльевых баках,

• электроемкостных датчиков в центропланном баке,

• по 3 электроемкостных датчика ДСИ5А-1 в каждом баке,

• ленточный индикатор количества топлива в баках на правой приборной доске,

• два индикатора-задатчика на щите ЦЗ, ИТЗ10-1 и ИТ39-1,

• электронные блоки управления и сигнализации.

Кроме измерения количества топлива и управления заправкой СУИТЗ-6 выдает сигнализацию минимального остатка топлива в каждом баке: табло ТОПЛИВО 870 кг и ТОПЛИВО 320 кг, на щитке ТС.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛИВ ТОПЛИВА

Полный слив топлива из баков самолета осуществляется через сливной магистральный кран 604700-1 (23), подключенный к трубопроводу питания среднего двигателя. Кран установлен справа под обтекателем центроплана. Слив топлива из крыльевых баков осуществляется через открытые краны кольцевания (32). Слив топлива ускоряется включением насосов 463Б (19) и ЭЦНГ-5-2 (66).

Слив топлива с целью контроля качества перед и после заправки выполняется через восемь сливных кранов (26) при помощи сливной воронки со штырём. В боковых кессонах три точки слива отстоя: из дренажного отсека (передняя), из расходного отсека (средняя), из всего кессона (задняя, у нервюры №1). К сливным точкам отстой собирается по трубам (65, 72). В центральном баке расположены два крана слива отстоя из всего кессона: у нервюры №1 в средней части слева и справа.

При ТО дополнительно осуществляется слив топлива через девять кранов 600400М (24) под зализом центроплана. Слева расположены 5 кранов слива топлива: из монтажного устройства 463Б (19, левого), из монтажного устройства ЭЦН-40 (25), из топливных аккумуляторов левого (36) и среднего (37) двигателей, из трубопровода самотечного клапана (31) питания левого двигателя. Справа 4 крана слива топлива: из монтажного устройства 463Б (19, правого), из трубопровода самотечного клапана (31) питания среднего двигателя, топливного аккумулятора (38) правого двигателя, из трубопровода самотечного клапана (31) питания от правого двигателя.

АВАРИЙНЫЙ СЛИВ ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ

Применяется в экстренных случаях, требующих быстрого уменьшения полётной массы самолёта. В систему АВАР, слива входят:

• три электроприводных центробежных насоса ЭЦНГ-20-2 (21),

• три крана АВАР, слива 768600МА (75),

• три сигнализатора СПТ-ОДА (3).

Насосы ЭЦНГ-20-2 установлены по одному в каждом баке на монтажных устройствах. Электропривод насоса 200 V 400 Гц; производительность насоса до 30000 л/час. Насосы помещены в оградительные отсеки, высота которых ограничивает не сливаемый остаток около 1000 кг топлива в каждом кессоне. Управление насосами от переключателей на щитке ТС ВКЛЮЧЕНЫ - ОТКЛЮЧЕНЫ, рядом лампы сигнализации работы насоса. Лампа загорается по сигналу от СПТ-ОДА (3).

Запрещается включать ЭЦНГ-20-2 при остатке топлива в баке менее 1200 кг (с целью проверки работы насоса).

Краны 768600МА (75) установлены на заднем лонжероне крыла, по нервюре №10. слева один, справа два. Управление кранами от переключателей на щитке ТС ОТКР. - ЗАКР., рядом лампы сигнализации положения крана. Переключатели управления насосами и кранами закрыты предохранительными крышками.

ТРУБОПРОВОДЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Трубопроводы подачи топлива к двигателям и ВСУ от второго лонжерона выполнены стальными. В герметичной части фюзеляжа трубопроводы проложены внутри герметичных титановых кожухов, внутренние полости которых дренажируются за борт фюзеляжа. Появившееся топливо из дренажных трубок свидетельствует о нарушении герметичности топливных трубопроводов (80). В кожухе (48) по левому борту проходят трубопроводы питания левого и среднего Д-36 и ВСУ ТА-6В. В кожухе (49) по правому борту проложен трубопровод питания правого Д-36. Все остальные трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава. Трубопроводы аварийного слива топлива проложены внутри баков (76) и выведены на законцовку крыла в районе нервюры №10: справа - из центропланного и правого крыльевого баков, слева - из левого бака. Трубопроводы оканчиваются диэлектрическими насадками (77) из АГ-4В.

ПРОЛИВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Производится с целью удаления воздуха из трубопроводов и агрегатов топливной системы в случае, если:

• производится полный слив топлива из баков ТС.

• остаток топлива в кессоне менее 300 кг,

• производится демонтаж агрегатов ТС кроме: ЭЦНГ-5-2 в отсеке № 1 (нервюры №5 и №6), ЭЦНГ-20-2, СПТ-ОДА, кранов 768600 АВАР, слива.

НО

1 - бортовой штуцер централизованной заправки топлива;

2. - сигнализатор давления МСТВ-0,4А;

3. - сигнализатор давления СПТ-ОДА;

4. - заправочная горловина среднего кессона;

5. - электроприводной перекрывной кран;

6. - трубопроводы централизованной заправки;

7. - предохранительный клапан ЦЗ;

8. - блок вакуум-предохранительных клапанов;

9 - струйный насос СН-6;

10 - трубопровод перекачки струйного насоса;

11 - поплавковый клапан централизованной заправки;

12. - дренажный трубопровод;

13. - сигнализатор давления СПТ-ОДА;

14. - разъемный клапан;

15. - обратный клапан расходного отсека;

16. - обратный клапан активного топлива;

17. - обратный магистральный клапан питания двигателей Д-36;

18 - магистраль питания бокового двигателя Д-36;

19. - подкачивающий насос 463Б;

20. - разъемный обратный клапан стравливания воздуха;

21 - насос ЭЦНГ-20-2 аварийного слива;

22. - сетчатый фильтр;

23. - сливной магистральный кран 604700-1;

24. - кран 600400М слива отстоя;

25. - подкачивающий насос кессонный ЭЦН-40;

26. - кран слива отстоя кессонный;

27. - термический клапан;

28. - перекрывной клапан 771700;

29. - обратный магистральный клапан питания двигателя ТА-6В;

30 - заборный патрубок наддува топливных аккумуляторов;

31 - обратный самотечный запорный клапан;

32 - электроприводной перекрывной кран 768700МА кольцевания;

33 - перекрывной кран771700 аварийного питания двигателя ТА-6В;

34. - трубопровод кольцевания;

35. - трубопровод контроля положения обратного самотечного запорного клапана;

36 - топливный аккумулятор магистрали питания левого двигателя Д-36;

37 - топливный аккумулятор магистрали питания среднего двигателя Д-36;

38 - топливный аккумулятор магистрали питания правого двигателя Д-36;

39 - магистраль питания среднего двигателя Д-36;

40. - трубопровод слива отстоя;

41. - магистраль наддува топливных аккумуляторов;

42. - телескопическое соединение;

43. - жиклер;

44. - клапан вакуумный;

45. - воздушная полость левого

топливного аккумулятора;

46 - электроприводной перекрывной (пожарный) кран 768600МА;

47 - магистраль питания двигателя ТА-6В;

48 - защитный кожух по левому борту;

49 - защитный кожух по правому борту;

50. - сигнализатор давления СПТ-0,2;

51. - гибкий шланг;

52. - штуцер консервации и проливки;

53. - приводной топливный насос двигателя ТА-6В;

54 - воздушная полость среднего топливного аккумулятора;

55 - воздушная полость правого топливного аккумулятора;

56 - приводной центробежный насос низкого давления двигателя Д-36;

57. - датчик расходометра;

58. - ТМА двигателя Д-36;

59. - щтуцер проливки;

60. - сигнализатор максимального перепада давления на топливном фильтре;

61 - перепускной клапан топливного фильтра;

62 - топливный фильтр двигателя Д-36;

63 - насос высокого давления двигателя Д-36;

64 - топливорегулирующая аппаратура двигателя Д-36;

65. - трубка слита отстоя;

66. - подкачивающий насос ЭЦНГ-5-2;

67. - заборник дренажа;

68. - поплавковый дренажный сливной клапан;

69- поплавковый дренажный клапан;

70 - ограждение насоса аварийного слива;

71. - магистраль дренажа;

72. - трубка слива;

73. - обратный клапан противоотливный;

74. - заправочная горловина;

75. - электроприводной перекрывной кран

76 - 8600МА аварийного слива;

76. - магистраль аварийного слива;

77. - насадок из диэлектрика;

78. - струйный насос СН8-1;

79. - трубопровод сброса давления;

80. - трубопровод контроля герметичности труб в кожухах;

81 - стакан контроля разрыва мембран топливных аккумуляторов.

Рис. 4.1. Принципиальная схема топливной СЕ