к
крану ГА165 системы
уборки и
выпуска шасси
I
нагнетание аварийной
сфЛ
е» «о
слив аварийной системы
15 33
Рис.
2.2. Сеть источников давления гидравлической
системы
1- патрон-осушитель; 2 - воздушный фильтр 11ВФ12-1; 3 - редуктор РВ-2Т; 4 - обратный клапан; 5 - бортовой штуцер наддува 361АТ; 6 – предохранительный клапан системы наддува гидробака; 7 - датчик-сигнализатор ДСИ7-1; 8 - заливная горловина гидробака; 9 - гидробак; 10 - отсечной клапан МКТ-162; 11 - разъемный клапан 673500ФТ; 12 - фторопластовый рукав 8ДО.447.018-70-60; 13 - гидронасос НП72МВ; 14 - фторопластовый рукав 8ДО.447.005-30-80; 15 - разъемный клапан 673100АФ; 16 - реле давления ГА135Т-00-45; 17 - обратный клапан ОК-6А; 18 - обратный клапан ОК-10А; 19 - фторопластовый рукав 8ДО.447.018-70-60; 20 - фторопластовый рукав 8ДО.447.005-30-60; 21 - фильтр 14ГФ9Т-1; 22 - бортовой клапан всасывания 6301А-5-2; 23 – сливной кран 636700А; 24 - бортовой клапан нагнетания 1925А-1-Т; 25 - фильтр 8Д2.966.018-2; 26 - стравливающий клапан; 27 - зарядный клапан 800600М; 28 - гидроаккумулятор основной системы; 29 - датчик давления ИД-240; 30 - предохранительный клапан РД22; 31 - клапан переключения; 32 - фильтр; 33 - фторопластовый рукав 8ДО.447.018-30-60; 34 - насосная станция НС46-3; 35 - насосная станция НС55; 36 - фильтр 14ГФ49Т-1; 37 – фторопластовый 8ДО.447.005-30-60; 38 - обратный клапан ОК-8А; 39 - фильтр 8Д2.966.016-2; 40 - дроссель мин. расхода; 41 - манометр МА-4; 42 - подпорный клапан РД20Д-2.
В корпусе фильтров смонтированы предохранительные тарельчатые клапаны, которые одновременно являются отсечными при демонтаже фильтрующего элемента для исключения потери АМГ-10.
Гидроаккумулятор ОГС (28) обеспечивает гашение пульсаций давления и запас энергии давления для работы потребителей. Шаровый, объёмом до 1,5 л. Резиновой диафрагмой разделён на гидравлическую и газовую полости. Через зарядный клапан 800600М (27) газовая полость заряжается азотом давлением 40±2 кгс/см2. К газовой полости гидроаккумулятора подключен датчик ИД-240 (29), который выдаёт показания давления в ОГС на указатель на левой приборной доске 2ДИМ-240 «ОСН.» При гидравлическом «нулевом» давлении указатель показывает давление зарядки азотной полости.
Предохранительный клапан РД-22 (30) соединяет магистраль нагнетания со сливом при повышении давления в ОГС до 180+8 5 кгс/см2.
В ЛЕВОМ техотсеке ниши трапа установлена панель ГИДРОАГРЕГАТОВ ОГС, на которой смонтированы (рис.2.3):
фильтр 8Д2.966.018-2 (нагнетания),
фильтр 14ГФ49Т-1 (сливной),
два реле давления ГА135-00-45 (сигнализация насосов НП-72МВ),
предохранительный клапан РД22,
стравливающий клапан,
гидроаккумулятор ОГС с датчиком ИД-240,
ГА-163, ГА-192, ГА-34 гидропитания ГМ-40 привода винта МПС,
ГА-165 подключения гидропитания БУ-270 и механизма загрузки педалей.
Внимание. ИД-240 и 2ДИМ-240 питаются переменным напряжением 36 V 400 Гц АВАРИЙНАЯ ГИДРОСИСТЕМА (АГС) (рис.2.2)
АГС обеспечивает подачу давления к потребителям в дополнение или вместо ОГС. Общая ёмкость АГС - около 25 литров. Источниками давления в АГС являются насосные станции: «РЕЗЕРВНАЯ» НС-46-3 (34), «АВАРИЙНАЯ» НС-55 (35). Работающие насосные станции создают давление в нагнетающей магистрали АГС 140...170 кгс/см2, которое обеспечивает (рис.2.0):
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК шасси,
только открытие створок ниши ООШ при АВАР, выпуске,
ВЫПУСК-УБОРКУ закрылков и предкрылков (один канал - АВАРИЙНЫЙ),
АВАРИЙНОЕ торможение колёс КТ-141,
стояночное торможение колёс КТ-141,
АВАРИЙНАЯ уборка интерцепторов,
гидропитание ГМ-40 редуктора гайки МПС,
открытие-закрытие обтекателя РЛС «ГРОЗА-42» (кока),
уборка-выпуск входного трапа.
Контроль работы насосных станций осуществляется по наличию давления на указателе 2ДИМ-240 «АВАР.» (29), установленном на левой приборной доске.
НС-46-3 состоит из плунжерного насоса постоянной производительности до 20 л/мин с электроприводом от сети 200 V 400 Гц, Переключатель управления находится на среднем пульте, имеет три положения: ВКЛ - АВТОМ - ОТКЛ.
Рабочим является положение АВТОМ, при этом переключатель закрыт колпачком, что обеспечивает автоматическое включение НС-46-3 при:
пользовании переключателем ПРЕДКРЫЛКИ-ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПРАВЛ. (гидропитание одного канала РП-71-02 предкрылков и закрылков),
пользовании переключателем ПРЕДКРЫЛКИ-ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ. (гидропитание одного канала РП-71-02 предкрылков и закрылков),
включении переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУШЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0° (гидропитание одного канала РП-71-02 предкрылков и закрылков),
включении переключателей (два для надёжности, спаренные) УСКОРЕННАЯ ПЕРЕКЛАДКА СТАБИЛИЗАТОРА,
открытии крышки переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ,
открытии крышки переключателя СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, а при обесточенной сети 200 V 400 Гц готовится электроцепь включения насосной станции НС-55.
•
'
•
1 - датчик давления ИД-240; 2 - кран ГА163Т/16; 3 - регулятор расхода ГА34/1-3; 4 – кран ГА165; 5 - кран ГА192Т; 6 - предохранительный клапан РД22; 7 - фильтр 8Д2.966.018-2; 8 - фильтр 14ГФ49Т-1; 9 - реле давления ГА135Т-00-45; 10 - обратные клапаны ОК-10 (ОК-1 ОБ); 11 - гидроаккумулятор; 12 - стравливающий клапан; 13 - кран ГА 192Т.
Пиковый потребляемый ток при включении НС-46-3 - до 28 ампер, поэтому при работе только одного генератора ГТЗО-НЖЧ (двигателя Д-36) переключатель РЕЗЕРВНАЯ необходимо установить в положение ОТКЛ.
При необходимости НС-46-3 можно включить вручную установкой переключателя в положение ВКЛ.
НС-55 состоит из плунжерного насоса постоянной производительности до 8 л/мин с электроприводом от сети постоянного тока 27 V. Переключатель управления - двухпозиционный ВКЛ.-ОТКЛ. на среднем пульте, АВАР, установлен в положение ОТКЛ. и закрыт колпачком. Через блокировочные реле НС-55 АВТОМАТИЧЕСКИ ВКЛЮЧАЕТСЯ при:
пользовании переключателем ПРЕДКРЫЛКИ-ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛ. (гидропитание одного канала РП-71-02 предкрылков и закрылков),
включении переключателей УСКОРЕННАЯ ПЕРЕКЛАДКА СТАБИЛИЗАТОРА,
включении переключателя ИНТЕРЦЕПТОР АВАР.УБОРКА (на среднем пульте),
обесточенной сети 200 V 400 Гц только в момент нажатия переключателя, СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПИКИР.-КАБРИР. (для экономии ёмкости аккумуляторов).
При необходимости НС-55 включается вручную установкой переключателя в положение ВКЛ. Обе станции установлены в ПРАВОМ техотсеке ниши входного трапа, шп. №61...63.
Забор АМГ-10 осуществляется из АВАР, отсека бака (9). В магистрали нагнетания за НС-46-3 установлен дроссель постоянного расхода, 3...4 л/мин для циркуляции масла через качающийся узел при отсутствии расхода АМГ-10 (40).
Через обратные клапаны линии нагнетания от НС-46-3 (38) и НС-55 (17) объединяются. В магистрали нагнетания АГС установлены:
фильтр 8Д2.966.016-2, производительностью до 20 л/мин (39),
кран переключения давления АГС в магистраль нагнетания ОГС (31),
датчик давления ИД-240 (29) в АГС,
предохранительный клапан РД22 (30).
Механический кран переключения позволяет производить проверку герметичности ОГС и отладку агрегатов от насосных станций. Рабочее положение рукоятки - АВАР, при котором магистрали рассоединены. При установке рукоятки в положение ОСНОВЫ, магистрали нагнетания АГС и ОГС соединены. В этом случае при ВКЛЮЧЕНИИ насосных станций начинает расти давление в ОГС, а в АГС давление "О".
В правом техотсеке ниши трапа расположена панель ГИДРОАГРЕГАТОВ АГС, на которой смонтированы (рис.2.4):
фильтр 8Д2.966.016-2 (нагнетания) (9),
фильтр 14ГФ49Т-1 (слива АГС) (8),
предохранительный клапан РД22 (12),
клапан переключения АГС на ОГС (5),
дроссель минимального постоянного расхода,
датчик ИД-240 давления АГС (2),
ГА 163, ГА 192 гидропитания ГМ-40 привода гайки МПС,
ГА 163, ОК6А, ОК10А гидропитания управления входным трапом,
ГА192Т подключения АГС на гидропитание ГМ-40 гайки МПС.
К магистрали нагнетания АГС (рис.2.7) через два ОК6А (15) (для надёжности) подключены два гидроаккумулятора (3), каждый ёмкостью 2,8 литра, энергия которых расходуется на управление:
аварийным торможением колёс КТ-141,
стояночным торможением колёс КТ-141,
уборкой-выпуском входного ТРАПА.
Газовая полость аккумуляторов заряжена азотом Р = 32 ± 2 кгс/см2 и к ней подключены датчики ИД-240; указатель ГИДРОАККУМ. ТОРМОЗОВ (14), двухстрелочный, расположен на левом боковом пульте. За гидроаккумуляторами к магистрали нагнетания АГС подключено реле ГА135-00-110 (19), которое при падении давления до ПО...90 кгс/см2 включает жёлтое сигнальное табло на верхнем щитке ЗАРЯДИ АВАР. ТОРМОЗ (рис.1.14) и ЦСО ГИДРО. Для зарядки гидроаккумуляторов необходимо включить РЕЗЕРВНУЮ насосную станцию НС-46-3.
ПОТРЕБИТЕЛИ ГИДРОСИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЕ УБОРКОЙ-ВЫПУСКОМ ШАССИ САМОЛЁТА
(ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
Электрическое управление осуществляется от трёхпозиционного переключателя ШАССИ УБРН.-ОТКЛ.-ВЫП. на правой приборной доске. Рядом находится табло световой сигнализации положения опор шасси ППС-13. Горящая зелёная лампа сигнализирует выпущенное положение соответствующей опоры (закрытое положение замка выпущенного положения). Горящая красная лампа сигнализирует промежуточное положение:
- ПОШ - открыт замок выпущенного положения, не закрыт замок убранного положения
- ООШ - открыт замок выпущенного положения, не закрыт замок убранного положения или не закрыт замок створок ниши ООШ.
После полной уборки опор шасси и закрытия замков убранного положения, а для ООШ и закрытия замков створок ниши, красные лампы на ППС-13 гаснут. После полного выпуска опор шасси (закрытие замков выпущенного положения) сигнализация промежуточного положения отключается. На земле электроцепь УБОРКА ШАССИ блокируется KB AM800K ОБЖАТИЕ ОПОР.
1 - кран ГА163Т/16; 2 - датчик давления ИД-240; 3 - обратный клапан ОК-6А; 4 – кран ГА192Т; 5 - клапан переключения; 6 - обратный клапан ОК-6А; 7 - кран ГА163Т/16; 8 - фильтр 14ГФ49Т-1; 9 - фильтр 8Д2.966.016-2; 10 - обратный клапан ОК-10А (ОК-10Б); 11 - кран ГА192Т; 12 - предохранительный клапан РД22.
Гидропитание основного управления осуществляется от ОГС, к магистрали нагнетания которой через подпорный клапан РД20Д (22) и кран отключения ГА 165 (10) подключена гидросистема основного управления «Уборка-выпуск» шасси (рис.2.5).
РД20Д (22) обеспечивает защиту гидросистемы от потери АМГ-10 в случае разрушения трубопровода за клапаном и связанным с этим падением давления ниже 70''° кгс/см2.
ГА 165 (10) в рабочем положении ОТКРЫТ соединяет магистраль нагнетания ОГС с гидросистемой основного управления «Уборка-выпуск» шасси. При открытии крышки переключателя АВАР. ВЫПУСК ШАССИ ГА 165 переключится в положение ЗАКРЫТ и соединит гидросистему основного управления со сливом в бак.
РД20Д-2 и ГА 165 установлены на панели гидроагрегатов, на левой балке в техотсеке ниши ООШ.
Последовательность срабатывания и электроуправление агрегатов при уборке-выпуске шасси обеспечивают два электромагнитных крана ГА 142/2: управление открытием-закрытием створок ниши ООШ (2), управление «Уборка-выпуск» шасси (16) и электромеханизм створок на стенке шп. №49 в нише ООШ (32, рис.1.29).
Электроуправление цикломуборки или выпуска шасси начинается с открытия створок ниши ООШ, поэтому в исходном положении (шасси выпущено или убрано) створки ниши ООШ закрыты.
А. «Уборка шасси» (основное управление) включается при установке переключателя ШАССИ на правой приборной доске в положение УБР.
Включается ГА142 (2) на открытие створок ниши ООШ и давление ОГС поступает в цилиндры (3) замков створок в поршневую полость. Только после полного выхода штока цилиндров (3), т.е. открытия замков, давление поступает через ГАИ 1 (6) в поршневые полости цилиндров (7) створок на их открытие.
Только после полного открытия створок от KB AM800K (32) электромеханизма створок на шп. №49 включается ГА142/2 (16) управления шасси науборку и давление ОГС одновременно поступает:
в цилиндр (17) подторможения колес ПОШ,
в штоковые полости цилиндров (18) замков убранного положения для уборки штоков (подготовить замки к приёмке опор),
к гидрозамкам ГА111(13и 20) для их открытия (обеспечение слива из штоковых полостей гидроподёмников опор (12 и 19),
в полости цилиндров (14 и 21) замков выпущенного положения опор на их открытие.
После открытия замков на ППС-13 гаснут зелёные лампы и загораются красные, в поршневые полости гидроподъёмников (12 и 19) на уборку опор.
После постановки ПОШ на замок убранного положения гаснет красная лампа на ППС-13 от KB AM800K замка убранного положения ПОШ.
Рис.2.5.
Схема выпуска-уборки опор шасси с
открытием-закрытием створок
1 -обратный клапан ОК-8А; 2 - электромагнитный кран ГА142/2 управления створоками; 3 - цилиндр замка убранного положения створок; 4 - обратный клапан ОК-6А 5 - гидрошарнир; 6 - гидрозамок ГА111 А; 7 - гидроцилиндр створок; 8 - электромагнитный кран ГА165 АГС; 9 - обратный клапан ОК-8А; 10 - электромагнитный кран ГА165 ОГС; 11 - цилиндр замка убранного положения передней опоры; 12 - гидро-подъемник передней опоры; 13 - гидрозамок ГА111 А; 14 - цилиндр замка подкоса передней опоры; 15 - обратный клапан ОК-10А; 16 - электромагнитный кран ГА142/2 выпуска и уборки опор шасси; 7 - тормоз передних колес; 18 - цилиндр замка убранного положения основной опоры; 19 - гидроподъемник основной опоры; 20 - гидрозамок ГА111 А; 21 - цилиндр замка выпущенного положения основной опоры; 22 - подпорный клапан РД20Д-2
После закрытия замков убранного положения ООШ, от KB AM800K замков ГА142/2 управления створок (2) переключается на ЗАКРЫТИЕ створок ниши ООШ. Давление ОГС одновременно поступает:
в штоковые полости цилиндров замков (3) на уборку штоков,
в штоковые полости цилиндров створок (7) на закрытие створок,
к гидрозамкам ГА111 (6) для открытия слива из поршневой полости.
При уборке шасси и закрытии створок ниши ООШ слив жидкости из противоположных полостей «выпуск» осуществляется через обратные клапаны ОК6А (4), минуя полости цилиндров замков (3, 11, 18). При управлении створками слив в бак идёт через отсек ОГС, а при управлении шасси - через отсек АГС. В сливных магистралях установлены обратные клапаны ОК8А (1)иОК10А(15).
После закрытия замков створок ниши ООШ, от KB AM800K на замках гаснут красные лампы на ППС-13. На этом цикл УБОРКИ ШАССИ окончен.
После погасания всех красных ламп на ППС-13 проконтролировать давление в ОГС, которое должно быть 140...170 кгс/см2, и установить переключатель ШАССИ в положение ОТКЛ.
Внимание. На ВЗЛЕТЕ уборку шасси выполнять на высоте не ниже 5 метров.
Б. Выпуск шасси осуществляется установкой переключателя ШАССИ в положение ВЫП. включается ГА 142/2 (2) на ОТКРЫТИЕ створок ниши ООШ. После открытия замка створок на ППС-13 загораются красные лампы промежуточного положения ООШ.
Только после полного открытия створок ниши ООШ, от KB AM800K электромеханизма створок (32) на шп. №49, включается ГА142/2 (16) управления шасси на ВЫПУСК. Давление ОГС поступает в цилиндры замков убранного положения (И, 18) на открытие замков. После открытия замка убранного положения ПОШ, от KB AM800K замка загорается красная лампа на ППС-13. Опоры шасси под собственным весом начинают движение на ВЫПУСК.
Только после полного выхода штоков цилиндров замков убранного положения (11 и 18) давление ОГС поступает через ГА111 (13, 20) в штоковые полости гидроподъёмников опор (12, 19).
После закрытия замка выпущенного положения ПОШ, от KB AM800K на замке загорается зеленая лампа и гаснет красная лампа сигнализации ПОШ. После закрытия замка ВЫПУЩЕННОГО положения ООШ, от KB AM800K на замках загорается сигнализация ВЫПУЩЕННОГО положения ООШ и ГА142/2 (2) переключается на ЗАКРЫТИЕ створок ниши ООШ. Красная лампа сигнализации промежуточного положения отключается.
Длительность цикла уборки или выпуска шасси - до 20 с, открытие-закрытие створок ниши ООШ - до 10 с. Несинхронность постановки ООШ на замок выпущенного положения - до 1 с.
Внимание. В полете после выпуска опор шасси переключатель ШАССИ оставить в положении ВЫП. для исключения обратного срабатывания электросхемы управления шасси.
В выпущенном положении опоры шасси фиксируются кинематическим замком выпущенного положения и гидрозамком ГА111, который перекрывает слив жидкости из штоковой полости гидроподъёмника.
После заруливания на стоянку в замки выпущенного положения устанавливаются механические штыри с красными флажками, а переключатель управления ШАССИ устанавливается в положение ОТКЛ., при этом оба крана ГА142/2 (2 и 16) обесточены и магистрали управления створками и шасси соединены со сливом в бак.
Примечание. В открытом положении створки ниши ООШ зафиксированы гидрозамками FA111 (16) и давлением в магистрали открытия, т.е. ГА142/2 (2) управления eiiBSf ками включен на ОТКРЫТИЕ до переключения его на ЗАКРЫТИЕ.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
Внимание. Перед применением аварийного выпуска шасси переключатель ОСНОВНОГО управления устшяштъ НЕЙТРАЛЬНО, т.е. ШАССИ-ОТКЛ.
АВАР. ВЫПУСК применяетея в случаях:
отказа ОГС (отсутствует щщрщщ|чеек»е давление),
отказа элезпрфцеаей управления основным выпуском.
Для АВАР. ВЫПУСКА необходимо:
открыть крышку переключателя на среднем пульте АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ. При этом от концевого выключателя под крышкой 2Д701 автоматически включается НС-46-3 (контроль давления АТС), обестачишются оба крана ОУ 42/2, (2 и 16);ТА165 (10) переключается в положение ЗАКРЫТ;
переключатель АВАР. ВЫПУСК установить в положение ВЫПУСК. При этом электромагнитный кран ГА165 (8) переключается в положение ОТКРЫТ и подключает давление АГС к магистрали АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ.
Давление АГС одновременно поступает к цилиндру замка убранного положения ПОШ (11) и к цилиндрам замков створок ниши ООШ (3). После открытия замков створок давление АГС поступает в цилиндры створок (7) и к цилиндрам замков убранного положения (18) ООШ, а после их открытия — в штоковые полости подъёмников опор шасси (12 и 19).
Время выпуска шасси от АГС - до 40 с. Створки ниши ООШ остаются в открытом положении, т. к. магистраль ЗАКРЫТИЯ створок не подключена к АГС и зафиксированы ГА111А и давлением АГС. Сигнализация положения опор - как при ОСНОВНОМ выпуске.
Внимание. Установку переключателя АВАР. ВЫПУСКА в положение ОТКЛ (обестачивание самолёта) выполнять только после выключения двигателей на стоянке, установки штырей-фиксаторов в замки выпущенного положения опор и СТРАВЛИВАНИЯ давления ОГС. Работы по поиску неисправности основного управления ВЫПУСКОМ выполнять только после установки самолёта на подъёмники.
Кран ГА 165 (8) автоматически переключается в положение ЗАКРЫТ, при котором магистрали АВАР. ВЫПУСКА опор шасси соединяются со сливом в бак, по сигналу от KB AM800K на замке ВЫПУЩЕННОГО положения ПОШ после закрытия замка, при установке переключателя АВАР. ВЫПУСКА в положение ОТКЛ.
МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ШАССИ
Применяется в случае:
отказа обеих гидросистем: ОГС и АГС,
отказа электроуправления основного и аварийного выпуска шасси,
срабатывания сигнализации ПОЖАР ЛЕВ.ШАССИ ПРАВ.ШАССИ после взлёта или в наборе высоты.
Для этого предусмотрена система ручного открытия замков убранного положения опор шасси и замков створок ниши ООШ. Система объединяет (рис.2.6):
ручку ЗАМКИ ШАССИ на рабочем месте второго пилота (1),
разделительный механизм, который разделяет управление на открытие замка убранного положения ПОШ и на открытие замков створок ниши ООШ и замков убранного положения ООШ. установленный на шп. №7 (Узел II),
роликовую качалку на шп. №46 (35),
двуплечие рычаги на замках створок ниши ООШ,
рычаги на замках убранного положения опор,
тросовую проводку с роликами и гермовыводами.
Передаточное отношение в проводке регулируется таким образом, что при отклонении ручки ЗАМКИ ШАССИ первыми открываются замки створок ниши ООШ, а затем замки убранного положения опор шасси. После загорания красных ламп сигнализации промежуточного положения опор шасси ручку можно отпустить. Выпуск опор происходит под собственным весом. ООШ пневматиками, скользя по оклеенной поверхности створок, открывают их и створки остаются открытыми. Сигнализация положения опор как и при основном выпуске.
Примечание. Для обеспечения беспрепятственного перетекания жидкости переключатель основного управления шасси должен быть в положении ОТКЛ., а переключатель АВАР. ВЫПУСКА - в положении ОТКЛ. и закрыт колпачком.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ШАССИ
Жёлтое сигнальное табло на козырьках приборных досок пилотов ОТКАЗ ОБЖАТ. ШАССИ сигнализирует ОТКАЗ одного из концевых выключателей: два на ПОШ, один на левой ООШ, один на правой (внутренний). Сигнализация самоблокируется и отключает питание групп реле, осуществляющих блокировку самолётных систем по обжатию опор шасси. В случае отказа двух KB AM800K на ПОШ, или двух KB на ООШ - шасси убрать невозможно, т.к. электроцепь УБОРКА заблокирована.
Отключение табло ОТКАЗ ОБЖАТ. ШАССИ производится нажатием кнопки ВОЗВРАТ РПС, установленной на РК №2 УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМАМИ шп. №60 левый борт.
Красное сигнальное табло ВЫПУСТИ ШАССИ на левой приборной доске и сирена срабатывают в случаях:
переключатель управления ЗАКРЫЛКИ-ПРЕДКРЫЛКИ установлен в положение «20°» или «45°», а шасси находятся на замках убранного положения,
скорость 300 км/час, РУД внешних двигателей 60° (ПМГ), а шасси на замках убранного положения.
При отказе световой сигнализации ППС-13 ВЫПУЩЕННОЕ положение опор шасси определяется по механическим указателям. За 7° до постановки ПОШ на замок ВЫПУЩЕННОГО положения её указатель на среднем пульте начинает выдвигаться. Для ООШ указатели расположены над верхней обшивкой крыла в районе нервюры №5 слева и справа.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ КОЛЁС КТ-141
А. Основное торможение осуществляется обжатием педалей на левом и правом ножных пультах пилотов. Движение педали через рычажный механизм передаётся на редукционный тормозной клапан УГ149, левая педаль управляет тормозами левой тележки ООШ, правая педаль - тормозами правой тележки ООШ. Полному обжатию УГ149 соответствует давление в тормозах 100±10кгс/см2.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЁС КТ-141 (рис. 2,7)
Гидроаккумулятор (3) подключен к линии нагнетания ОГС, ёмкость 1,2 л, зарядка азотом р = 32±2 кгс/см2. Обеспечивает быстродействие подключенных агрегатов к ОГС и гашение пульсаций давления. Установлен в техотсеке за шп. №10. Зарядный штуцер выведен на стенку шп. №10 в нишу ПОШ слева. Контроль давления зарядки - по РО ЯК-42.
Редукционный клапан УГ149 (4) - попарно установлены на левом и правом ножных пультах пилотов. Управляет давлением в тормозах колёс пропорционально величине обжатия клапана. К линии нагнетания ОГС клапаны подключены параллельно. Два УГ149 под левым пультом подводят редуцированное давление непосредственно в магистрали основного торможения колёс. Два УГ149 под правым пультом подключены к соответствующему УГ149 левого пульта. При одновременном обжатии УГ149 левым и правым пилотами давление в тормозах определяется клапаном, обжатие которого больше. Сброс давления в тормозах происходит только при снятии обжатия с УГ149 правого пилота.
Под качалками обжатия УГ149 с зазором установлены KB AM800K, которые в случае отсутствия противодавления за УГ149 (разрушения магистрали), что приведёт к провалу педали, включают сигнализацию на козырьках пилотов: ОТКАЗ ТОРМОЗ ЛЕВЫЙ; ОТКАЗ ТОРМОЗ ПРАВЫЙ.
Гидровыключатель УГ34/6 (5) - включают сигнализацию на левой приборной доске ОТПУСТИ ТОРМОЗА, предотвращая посадку самолёта с заторможенными колёсами. Сигнализация работает только в полёте, если:
РУД среднего двигателя на «ПМГ» и ниже,
левая ООШ выпущена, но не обжата (KB на замке ВЫП. положения и KB обжатия),
произошло непроизвольное обжатие УГ149 с повышением давления в тормозах до 4...8 кгс/см2.
Срабатывание сигнализации сопровождается зуммером в гарнитурах. После обжатия левой ООШ её KB AM800K отключает сигнализацию ОТПУСТИ ТОРМОЗА. Два УГ34/6 установлены в техотсеке шп. №11.
Дозаторы ГА 175-00-3/Т (б) в количестве четырех установлены в магистрали подвода давления к тормозам передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Предназначены для защиты системы от убывания АМГ-10 в случае разрушения трубопровода за дозатором. При срабатывании дозатора расход жидкости - 400...600 см3.
Примечание. При прокачке тормозов с целью удаления воздушных пробок пользоваться приспособлением ОСТ 10108-71 для исключения срабатывания дозатора ГА175-00-3/Т.
В случае срабатывания дозатора на закрытие необходимо восстановить герметичность, стравить давление наддува гидробака и освободить педаль. Обратным током жидкости через 7...10 мин клапан дозатора возвращается в исходное положение. Дозаторы ГА175-00-3/Т смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.
Челночные клапаны УГ97 (7) в количестве четырех установлены в магистрали подвода давления к тормозам передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Обеспечивают подключение магистралей к редуцированному давлению от УГ149 при основном торможении или к редуцированному давлению от УГ122 при аварийном торможении.
Внимание, одновременное пользование основным и аварийным торможением ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
За УГ97 магистрали и установленные в них агрегаты - общие для основного и аварийного торможения.
УГ97 смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.
0K-UA 2-зарядный клапан
- йщфошисумулятор
- редукционный кла-
пан ЗПП149
5 - выключатель
гидравлический УГ 34/6 «- дозатор ГА1 754)0-
з/т
7 - челночный клапан
УГ128
8 - датчик давлшшя
ИД-150
9-гидрошарнир Ю - колесо основное
КТ141А 11 -челночный клапан
УГ128 И - мэдушгаор УГ148А
13 -автомат
антиюэовый УА58
- манометр 2M-24Q
- обратный клапан
ОК-6А
16 - реле давлеаня
ГА135Т-00-45
17 - сигнальное табло
СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ.
18 - редукционный
клапан УГ122-2
19 - реле давления
ГА135Т-00-110
20 - сигнальное табло
ВЫКЛЮЧИ СТОЯН.ТОРМ,
Рис. 2.7. Принципиальная схема тормозной системы
Датчики давления ИД-15О (8) в количестве четырех подключены к магистрали подвода давления в тормоза передней и задней пары колёс левой и правой тележки. Двухстрелочные указатели УИ-2-150 установлены на левой приборной доске: ТОРМОЗА КОЛЁС ЛЕВ. ОПОРЫ ПЕ-РЕДН.-ЗАДН., ПРАВ. ОПОРЫ ПЕРЕДН.-ЗАДН. При обжатии УГ149 или УГ122 на указателе будет давление в тормозе соответствующей пары колёс. Допустимая разница - не более 10 кгс/см2. ИД-150 смонтированы на панели агрегатов торможения в техотсеке ниши ООШ, левая балка.
Модулятор УГ148А (12) в количестве восеми подключены в трубопровод подвода давления к каждому тормозу. Обеспечивают гашение колебаний давления непосредственно перед тормозом, которые возникают при работе антиюзового автомата УА58 (13). УГ148А смонтированы
попарно на балках тележек, левой и правой.
Антиюзовый автомат УА58А - механический, инерционного типа с автоматической настройкой чувствительности по угловой скорости вращения колеса КТ141. Обеспечивает эффективность торможения и защиту от «юза» Устанавливается на фланце каждого тормоза в соответствии со стрелкой на корпусе УА58А - направление вращения колеса. Шестерня привода автомата входит в зацепление с шестерней барабана колеса. Инерционный механизм через валик управляет гидрораспределителем: двумя игольчатыми клапанами ВХОД, и СЛИВ. В исходном положении клапан ВХОД соединяет магистраль торможения с тормозом, а клапан СЛИВ при этом закрыт.
С началом торможения на пробеге уменьшается угловая скорость вращения колеса и инерционный механизм автомата прикрывает игольчатый клапан ВХОД и открывает клапан СЛИВ, соединяя тормоз со сливом. Импульс «растормаживания» пропорционален замедлению вращения колеса, при этом автоматически перестраивается чувствительность УА58А.
Примечание. УА58А работает и при основном и при аварийном торможении, предотвращая «юз» колёс.
Проверку функционирования УА58А необходимо выполнять на вывешанном самолёте с использованием приспособления для раскрутки колеса. В гидрокамеру тормоза установить приспособление для контроля давления в тормозе. Давление в ОГС создаётся с использованием УПГ-300 или НС-46-3 через кран переключения АВАР, на ОСНОВЫ.
При раскручивании колеса до 1040...1430 об/мин по индикатору приспособления необходимо резко нажать на педаль и проконтролировать срабатывание УА58А по падению давления в тормозе и восстановлению давления после остановки колеса.
Челночный клапан УГ128 (11) обеспечивает автоматическое подключение тормоза к магистрали ОСНОВНОГО (АВАРИЙНОГО) торможения или к магистрали СТОЯНОЧНОГО торможения. Установлен на каждом тормозе. Затяжка пружины фиксации челнока в одном из положений 2,5...5 кгс/см2.
Б. Аварийное торможение осуществляется рукоятками АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, установленными на левой стенке среднего пульта пилотов. Тросовой проводкой каждая рукоятка связана с нажимной качалкой, которые обжимают редукционный клапан УГ122-2. Полное обжатие УГ122-2 соответствует давлению в тормозах колёс 100+15 !0 кгс/см2. Левая рукоятка управляет тормозами левой тележки ООШ, правая - тормозами правой тележки ООШ.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
Гидроаккумуляторы АТС (3) в количестве двух обеспечивают запас энергии давления АГС. После полной зарядки аккумуляторов и отключенных потребителях частота срабатывания сигнализации ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ - не более одного раза за 20 мин. Гидроаккумуляторы установлены в техотсеке за шп. №10, а зарядные штуцера выведены в нишу ПОШ на стенку шп. №10 справа. Два обратных клапана ОК6А (15) повышают надёжность работы аккумуляторов.
Реле давления ГА 135-00-11 О/Т (19) включает сигнализацию на верхнем щитке ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ (рис.1.14) и ЦСО ГИДРО при падении давления в гидроаккумуляторах до 110...90 кгс/см2.
ГА135-00-110/Т смонтировано в техотсеке за шп. №10 рядом с гидроаккумуляторами АГС. Примечание. Одновременное срабатывание сигнализации ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВЫЙ, ОТКАЗ ГИДРО СРЕДНИЙ, ЗАРЯДИ АВАР.ТОРМОЗ сопровождается загоранием красного табло на левой приборной доске ОТКАЗ ГИДРО.
Редукционный клапан УГ122-2 (18) обеспечивает создание редуцированного давления при аварийном торможении. Два редукционных клапана смонтированы в одном корпусе, на котором установлены штуцера: слива, подвода давления АГС, два - отвода редуцированного давления к тормозам тележек ООШ. УГ122-2 установлен над полом кабины экипажа, шп. №5, под средним пультом.
Редуцированное давление от УГ122-2 через четыре дозатора ГА175-00-3/Т поступает к челночным клапанам УГ97 и далее в магистрали торможения передней и задней пары колес левой и правой тележек ООШ.
Внимание, одновременное применение аварийного и основного торможения ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Четыре дозатора ГА175-00-3/Т аварийного торможения установлены на панели агрегатов в техотсеке ниши ООШ, на правой балке.
В. Стояночное торможение КТ141 включается рукояткой под левой приборной доской СТОЯНОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, которая тросовой проводкой связана с качалкой обжатия УГ149 (4). При вытягивании рукоятки происходит обжатие УГ149 (4) и в таком положении рукоятка фиксируется. УГ149 (4) стояночного торможения отрегулирован на создание редуцированного давления 70±5 кгс/см2 при полном обжатии.
Примечание. Давление стояночного торможения измеряется в тормозах специальным приспособлением.
УГ149 стояночного торможения расположен под полом кабины экипажа, шп. № 3.
Редуцированное давление от УГ149 поступает в тормоза колес через челночные клапаны УГ128. В магистрали за УГ149 установлены:
гидровыключатель УГ34/6, который включает табло ВЫКЛЮЧИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (20) на боковых пультах пилотов сигнализации К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ. Табло отключается при падении давления в магистрали стояночного торможения менее 4...8 кгс/см2 УГ34/6 закреплен в техотсеке, шп. №10;
реле давления ГА135-00-45 (16), которое при давлении в магистрали стояночного торможения 45...65 кгс/см включает сигнальное табло на верхнем щитке (рис.1.14) СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ. После полной зарядки гидроаккумуляторов и отключенных потребителях сигнализация СТОЯН. ТОРМОЗ ВКЛ. должна гореть по истечении 24 часов с момента ВКЛЮЧЕНИЯ стояночного торможения. ГА 135-00-45 смонтировано в техотсеке, шп. №10.
Внимание, Стояночное торможение включать только после охлаждения тормозов и контроля термосвидетелей, не ранее чем через 25...30 мин после заруливания на стоянку.
УПРАВЛЕНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ
Для привода щеток на левом и правом боковых стеклах используются два гидропривода ПС4-00-2, смонтированные на подфонарной раме. Для подачи давления ОГС к приводам служат дроссельные краны ГА230, установленные на боковых пультах пилотов слева и справа. Скорость перемещения щетки прямо пропорциональна величине открытия крана ГА230. Полному открытию крана соответствует скорость перемещения щетки до 200 двойных ходов за 1 мин.
Усилие прижатия щетки к стеклу 340'5 кгс. Прилегание щетки должно быть равномерным по всей рабочей поверхности стекла. В полете очистителями можно пользоваться до Vnp = 450 км/час.
Вникание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать стеклоочистители по «сухому» стеклу, а так же при наличии на стекле наледи, инея, примерзшего снега.