5. Гидросистема самолёта
По источникам давления и гидропитанию потребителей (рис.2.0) гидросистема самолёта ЯК-42 разделена на две автономные системы: основную гидросистему (ОГС) и аварийную гидросистему (АГС). Обе системы имеют общий бак для размещения рабочей жидкости АМГ-10 (рис.2.1.)
Рис.2.0. Блок-схема гидросистемы
1 - гидробак; 2 - гидронасос НП72МВ; 3 - резервная насосная станция НС46-3; 4 - аварийная насосная станция НС55; 5 - гидроаккумулятор основной гидросистемы; 6 - обратный клапан; 7 - гидроаккумулятор основной тормозной системы; 8 - гидроаккумуляторы аварийной тормозной системы; 9 - подпорный клапан РД20Д-2.
Бак - сварной конструкции, общим объёмом 48±1>5 л. Установлен в левом техотсеке ниши трапа. Внутри бака две перегородки: вертикальная, герметичная - разделяет аварийный остаток АМГ-10 в отсеке АГС около 9,5 л и в отсеке ОГС около 14 л.; горизонтальная перегородка ограничивает минимальный уровень АМГ-10 в баке 23 л, после чего остаток разделяется по отсекам. Сбоку на баке мерная трубка уровня АМГ от 23 л до 42 л. Номинальный уровень заправки бака при разряженных системах и выпущенных шасси не более 39,5 л. Сверху на баке установлены: заливная горловина с сетчатым фильтром, ёмкостной датчик уровня АМГ-10 ДСИ7-1.1 тройник с предохранительным клапаном (12), обратным клапаном наддува (13) и дренажным штуцером (И). На нижней стенке бака расположены два штуцера всасывания, два штуцера возврата (слива), штуцер подсоединения бортового клапана всасывания, сливной кран 636700А (слив из аварийного отсека). Контроль уровня АМГ-10 в баке осуществляется СИГ1-1, в которую входят: датчик ДСИ7-1 в баке и указатель ИУС1-1 на левом боковом пульте. Уровень АМГ высвечивается на ИУС1-1 зелёным световым столбиком. При понижении уровня до 23 л на индикаторе загорается поперечная жёлтая полоса в проблесковом режиме. При повышении уровня до 40...42 л загорается поперечная жёлтая полоса в проблесковом режиме. Кнопка на индикаторе служит для проверки сигнализации минимального уровня.
Рис.2.1. Гидробак
1 - штуцер магистрали всасывания основной системы; 2 - штуцер бортового клапана всасывания; 3 - штуцер магистрали слива системы; 4 - патрубок всасывания; 5 - патрубок слива; 6 - переливной патрубок; 7 - пеногаситель; 8 - обратный клапан; 9 - дренажные патрубки; 10 - датчик-сигнализатор ДСИ7-1; 11 - дренажный штуцер; 12 - предохранительный клапан; 13 - обратный клапан с фильтром; 14 - заливная горловина; 15 - мерная трубка; 16 - горизонтальная перегородка; 17 - риска рабочего уровня; 18 - штуцер магистрали слива аварийной системы; 19 - вертикальная перегородка; 20 - вертикальная перегородка; 21 - сливной кран 636700А (в отсеке АТС); 22 - штуцер магистрали всасывания аварийной системы.
СИГ1-1 питается переменным 200 V 400 Гц. Для подсвета мерной трубки уровня на левой стенке ниши трапа установлена кнопка УРОВЕНЬ ГИДРО. Для обеспечения номинальной производительности плунжерных насосов бак снабжен системой наддува, которая обеспечивает избыточное давление внутри бака 1,8...2,5 кгс/см2. Наддув (рис.2.2) обеспечивается при работе любого двигателя Д-36. В систему наддува входят: блок обратных клапанов, селикагелевый патрон-осушитель (1), воздушный фильтр 11ВФ12-1 (2), редуктор РВ-2Т (3), обратный клапан (4), предохранительный клапан (6), манометр МА-4 (41).
Блок (ОК) обеспечивает подключение системы наддува к двигателям, установлен слева в нише трапа. Редуктор РВ-2Т поддерживает избыточное давление в системе. Патрон-осушитель, воздушный фильтр, манометр установлены на панели в левой нише трапа. Предохранительный клапан срабатывает при повышении давления внутри бака более 3+0'3 кгс/см2. К дренажному штуцеру на баке (11) подключен трубопровод от бортового штуцера наддува при ТО, который расположен на бортовой панели внизу фюзеляжа слева. Через этот штуцер полость бака соединяется с атмосферой при заправке АМГ-10.
Внимание. Воздушный фильтр 11ВФ12-1 - производительность до 0,54 кг/час; 11ВФ12 - до 15 кг/час. Не путать при замене.
ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА (ОГС)
Общая ёмкость ОГС - около 55 литров. Рабочее давление в ОГС 140... 170 кгс/см2. ОГС обеспечивает (рис. 2.0):
уборку-выпуск шасси с открытием-закрытием створок ниши ООШ,
подтормаживание колёс передней опоры шасси (только при уборке опоры),
основное торможение колёс КТ-141,
разворот колёс ПОШ,
выпуск-уборку предкрылков и закрылков (один канал - ОСНОВНОЙ),
гидропитание бустера БУ-270А и механизма загрузки педалей,
выпуск-уборку спойлеров,
выпуск-уборку интерцепторов (основное управление),
гидропитание ГМ-40 привода редуктора ВИНТА МПС,
гидропитание приводов стеклоочистителей ПС4-00-2.
Источниками давления ОГС (рис.2.2) являются два плунжерных гидронасоса НП72МВ (13), установленные на левом и среднем двигателях. Номинальная производительность насоса 27,5 л/мин при р = 145 кгс/см2. В корпусе насоса смонтирован регулятор производительности, который автоматически уменьшает угол наклона качающего узла (ход поршеньков) при повышении давления за насосом до 150+15 кгс/см2 и переводит насос на «нулевую» производительность 3...4 л/мин, обеспечивающую смазку и охлаждение насоса.
В пожаробезопасной зоне в трубопроводе подвода АМГ-10 к насосу установлены отсечные I электроклапаны МКТ-162 (10). В рабочем состоянии МКТ-162 обесточены и пропускают жидкость к насосу. При возникновении ПОЖАРА в мотогондоле левой или средней СУ необходимо! перекрыть доступ в опасную зону АМГ-10. Для этого необходимо переключатель ОТСЕЧНЫЕ I КЛАПАНЫ ГИДРО, ЛЕВ или СРЕДИ на щитке ППС (рис.1.14) установить в положение ЗАКРЫТ. В магистралях всасывания и нагнетания установлены разъёмные механические клапаны (И, 15), позволяющие производить замену насоса без потерь АМГ-10.
В линии нагнетания за каждым насосом установлено реле давления сигнализации работы! насоса ГА135-00-45 (16), которое при давлении за насосом менее 40±10 кгс/см2 включает соот-1 ветствующее жёлтое табло на верхнем щитке ОТКАЗ ГИДРО ЛЕВ. или ОТКАЗ ГИДРО СРЕДИ (рис. 1.14) при этом срабатывает ЦСО ГИДРО. При неработающих двигателях сигнализации должна гореть.
При повышении давления за насосом более 65 кгс/см2 сигнальные табло гаснут. Для подключения наземной УПГ-ЗОО на панели бортового питания установлены клапаны: всасывания 6301А-5-2 (22) и нагнетания 1925А-1-Т (24).
Обратные клапаны ОК-10А (18), установленные в линии нагнетания за каждым насосом, исключают ток жидкости в обратном направлении.
Механический стравливающий клапан предназначен для стравливания давления в ОГС. При нажатии на рычаг золотник клапана соединяет нагнетающую магистраль со сливом в бак и гидравлическое давление в ОГС падает до нуля.
После стравливания показания величины давления по указателю 2ДИМ-240 «ОСН.» (29) будут равны 40±2 кгс/см2, т.е. давлению зарядки азотной полости гидроаккумулятора ОГС.
В магистрали нагнетания установлен гидрофильтр 8Д2.966.018-2 (25) с тонкостью фильтрации 12...16 микрон очистки АМГ-10 перед потребителями.
В сливной магистрали установлен гидрофильтр 14ГФ49Т-1 (21) с тонкостью фильтрации 12...16 микрон очистки АМГ-10 после работы потребителей.