3.10. Управление спойлерами - гасителями подъемной силы.

Спойлеры - гасители подъемной силы обеспечивают уменьшение длины пробега самолета. Они расположены на верхней поверхности каждой консоли крыла, за вторым лонжероном, в районе нервюр 10A и 16А (рис.27). Спойлер каждой консоли крыла состоит из корневой (первой) и средней (второй) секций. Каждая секция управляется одним гидроцилиндром 3.

Управление спойлерами электрогидравлическое, дистанционное, осуществляется переключателем СПОЙЛЕР, установленным на среднем пульте в кабине экипажа. Положение спойлеров определяется по сигнальному табло СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ, расположенному на приборной доске в кабине экипажа.

Выпуск и уборка спойлеров производится гидравлическими цилиндрами от основном гидросистемы. При установке переключателя СПОЙЛЕР в положение "авт.вып." выпуск спойлеров осуществляется автоматически при посадке самолета. При обжатии амортостоек основных опор шасси и при достижении колесами основных опор шасси скорости вращения 525-635 об/мин спойлеры поднимаются на угол 55°. Время выпуска спойлеров 2-3 с. Выпущенное положение спойлеров фиксируется давлением жидкости в гидроцилиндрах. Уборка спойлеров производится установкой переключателя СПОЙЛЕР в исходное положение. Время уборки спойлеров 2-3 с. Убранное положение каждой секции спойлеров фиксируется механическим замком соответствующего гидроцилиндра.

Если хотя бы один из цилиндров не стоит на замке, горит желтое сигнальное табло СПОЙЛЕРЫ НЕ УБРАНЫ.

В случае неисправности электросхемы управления спойлерами на среднем пульте загорается табло СПОЙЛЕРЫ НЕИСПP.

Для наземной проверки электросхемы управления спойлерами на правом пульте установлены выключатели НАЗЕМ.КОНТРОЛЬ СПОЙЛЕРОВ.

Рис.27. Схема управления спойлерами

1 – кронштейн; 2 – спойлер; 3 – цилиндр; 4 – кронштейн; 5 – концевой выключатель; 6 - регулировочный болт; 7 – кронштейн; 8 – гидрошарнир;

9 – спойлеры-гасители; подъёмной силы; 10 – интерцептор.

3.11. Управление интерцепторами.

Интерцепторы предназначены для повышения эффективности управления элеронов. Они расположены на верхней поверхности каждой консоли крыла за вторым лонжероном в районе нервюр 17 и 19А. Выпуск и уборка интерцепторов производятся гидроцилиндрами. Управление интерцепторами электрогидравлическое, дистанционное, осуществляется установкой переключателя ИНТЕРЦЕПТОР в положение "работа" и поворотом штурвала влево иди вправо, Интерцепторы отклоняются на угол 7° при повороте штурвала на угол более 45° и при отклонении вверх соответствующего элерона. При углах поворота штурвала менее 45° интерцепторы находятся в убранном положении.

Выпуск и уборка интерцепторов обеспечивается от основной гидросистемы, аварийная уборка - от аварийной гидросистемы. Бремя выпуска интерцепторов 0,3-0,5 с. Время уборки 0,1-0,2 с.

Подготовка электроцепи управления электрогидрокранами производится установкой переключателя ИНТЕРЦЕПТОР, расположенным на среднем пульте, в положение "работа". Аварийная уборка интерцепторов производится путем установки переключателя ИНТЕРЦЕПТОР в положение "аварийная уборка".

3.12. Управление двигателями д-36

Механическая система управления двигателями обеспечивает: управление режимами работы Д-36 - РУД, управление ЗАПУСК-ОСТАНОВ Д-36 - РОД.

РУД - собраны в пакет совместно с рычагом стопорения перемещения РУД и смонтирован на среднем пульте пилотов. Рукоятка среднего РУД выше крайних и на ней смонтирована кнопка ОТКЛЮЧЕНИЯ автомата тяги.

Рычаг стопорения фиксирует РУД при перемещении его "вперед". Установлен слева, с чер­ной рукояткой, по высоте меньше РУД.

Внимание. При полностью застопоренных РУД усилие для их перемещения не должны превышать 10 кгс.

Пакет РУД закрыт крышкой с прорезями для перемещения рычагов, которые закрываются подвижными шторками, исключающими попадание посторонних предметов в проводку РУД. На крышке выполнены надписи: МАЛ., ПМГ, 07НОМ., ВЗЛ., а на РУД нанесены стрелки. Крайнее заднее положение МАЛ., соответствующее малому газу, 39...44° по ИП21-08А, имеет регулиро­вочные упоры. В положении ПМГ имеется силовой фиксатор: усилие прохождения его при перемещении РУД "вперед"- 3,5 кгс, усилие прохождения его при перемещении РУД "назад" 5±0,5 кгс. Усилие перемещения РУД в остальных диапазонах - не более 3 кгс.

В нижней части РУД имеется два плеча: одно с насечками для установки регулируемого кронштейна, изменяющего плечо РУД относительно оси поворота, второе - регулируемой тягой жестко связано с ИМАТ2-12-4-Г (исполнительным механизмом автомата тяги САУ-42).

Механическая проводка, связывающая РУД с рычагом агр.935МА на двигателе, смешанная. Она объединяет: регуляторы натяжения тросов, трос КСАН-3,2, поддерживающие и направляю­щие ролики, гермовыводы, конечные ролики, регулируемые тяги.

Регулятор натяжения состоит из двух подвижных относительно друг друга корпусов: на­ружного с тросовой дорожкой и внутреннего - опорного, связанных между собой пружинами. При температурных изменениях длины фюзеляжа регуляторы сохраняют заданное натяжение тросовой проводки.

Тросовая проводка проложена в балках пола до шп. №15 по оси фюзеляжа, а далее по бортам: правый двигатель - вдоль правого борта, левый и средний двигатели - вдоль левого борта. Троса маркированы: РУД - "Г", "1", "2", "3". Увеличение режима работы двигателя - "А", уменьшение - "Б". Тросовая проводка для боковых двигателей у шп. №56...57 поднимается вверх и через гермовыводы переходит в пилоны, где установлены конечные ролики. Тросовая проводка среднего двигателя через гермовывод на шп. №59 проходит до шп. №70, где установ­лен конечный ролик на качающемся кронштейне, устраняющим возможные влияния на провод­ку "скрутки" двигателя и фюзеляжа при работе.

К тросовой проводке РУД подводками подключены блоки микровыключателей, предназна­ченных для включения по положению РУД световой и звуковой сигнализации ВЫПУСТИ ШАС­СИ, К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ, К ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ, включения сигнализации ОТПУСТИ ТОРМОЗА, управления работой ПОС и СКВ, обеспечения блокировки автоматического выпус­ка спойлеров по положению РУД только среднего двигателя. Блоки микровыключателей уста­новлены: левый борт - в районе шп. №53...54, правый борт - шп. №52...53, левый борт - шп. .№66 для среднего двигателя.

Регулируемые тяги соединяют: РУД с регуляторами натяжения тросов, конечные ролики с рычагами агр. 935МА, качающийся кронштейн конечного ролика среднего двигателя с двигате­лем.

Три РОД смонтированы в пакете на среднем пульте пилотов. Каждый РОД имеет механический фиксатор в положении ЗАПУСК. Для расфиксирования РОД фиксатор необходимо под­нять вверх. В рукоятке РОД смонтирована арматура красной лампы, которая загорается одно­временно со срабатыванием сигнализаций: ПЕРЕГРЕВ, МИН.ДАВЛ.МАСЛА, ПОЖАР в отсеке двигателя. На одной оси с РОД установлен рычаг СТОПОРЕНИЯ рулей и элеронов с блокиро­вочной скобой, обеспечивающей взаимную фиксацию рычага стопорения и РОД. Под каждым РОД установлен концевой выключатель, который:

• выдает сигнал с МСРП-64М об установке РОД в положение ЗАПУСК,

• включает электропитание сигнализации ПЕРЕГРЕВ и ПОМПАЖ при установке РОД в положение ЗАПУСК,

• выдает сигнал на переключение ПОС в АВАР, режим,

• подает электропитание на БЗУ генератора ГТЗО-НЖЧ-12 при установке РОД в положе­ние ЗАПУСК.

Каждый РОД тросовой проводкой, аналогичной проводке РУД и проложенной рядом с про­водкой РУД, соединен с рычагом крана ОСТАНОВА агр. 935МА. Троса проводки РОД маркиро­ваны: "К", "1", "2", "3". Усилие перемещения РОД во всем диапазоне - 5 05 кгс.