7.4. Узлы распределения воздуха

В трубопроводах подачи воздуха в зоны салона на шп. №59 установлены обратные клапаны 3165 (8), предотвращающие утечку воздуха из гермокабины в случае разрушения трубопроводов в негерметичной зоне.

Трубопровод подачи воздуха в переднюю зону салона проложен по левому борту под полом до шп. №35. В трубопроводе установлены: глушитель шума 427601-500 (70), шп. №51 и обратный клапан 3165 (8), шп. №35. Из трубопровода воздух проходит в короба раздачи, проложенные вдоль левого и правого бортов от шп. №13 до шп. №35 с регулируемыми решетками против каждого ряда кресел, а также в переднем туалете, гардеробе и тамбуре.

В трубопроводе подачи воздуха в заднюю зону салона на шп. №62...63 установлен глушитель шума 427601-500 (69). Из трубопровода воздух проходит в короба раздачи, проложенные вдоль левого и правого бортов от шп. №35 до шп. №58 с регулируемыми решетками против каждого ряда кресел, а также в заднем туалете и гардеробе.

У шп. №28 и шп. №58 от магистральных трубопроводов производится отбор воздуха на обогрев водопроводов к сливным насадкам переднего и заднего туалетов.

Магистральные трубопроводы подачи воздуха в переднюю и заднюю зоны салона в районе шп. №58 закольцованы трубопроводом с электроприводной заслонкой 3182А (9), которая автоматически открывается при закрытии одной из заслонок 1293ДТ (39) подачи воздуха в подсистему салона. При открытой 3182А (9) от одного двигателя питаются обе зоны салона. Заслонка 3182А (9) установлена под полом, по центру, шп. №58.

Примечание. На самолетах по 11322 монтируются короба верхней раздачи воздуха, если его температура менее +20°С. Переключение верхней и нижней раздачи воздуха автоматическое, по сигналам термореле 4463БТ-67 (7), которые управляют электроприводными заслонками 3173 (6). Время перекладки заслонки 50 с. (рис.5.1. выделены пунктиром).

В трубопроводе подачи воздуха ИНДВ на шп. №60...62 установлен влагоотделитель (71), на шп. №59 слева и справа в трубопроводах установлены обратные клапаны 3204 (3), через которые воздух подается в короба ИНДВ, смонтированные у основания багажных полок слева и справа. Над каждым рядом кресел расположены регулируемые насадки для выхода воздуха. Для разгрузки трубопроводов ИНДВ в случае закрытия всех насадков предусмотрен сброс избыточного давления из трубопроводов ИНДВ в подсистемы зон салона через разгрузочные клапаны (2). Два клапана (2) установлены в трубопроводе слева, шп. №60 и один клапан (2) установлен в трубопроводе справа, шп. №61...62. Короба ИНДВ закольцованы трубопроводом, из которого воздух поступает к насадкам в кабину экипажа и на обдув блоков оборудования:

• ГР-2Б станции "ГРОЗА-42" под полом слева, шп. №3,

• БВЦ20-1М и БП-20-1 из комплекта ЦВМ 20-1М,

• ЦВМ, техотсек слева, шп. №8...10.

В кабину экипажа воздух поступает через обратный клапан 4732 (4), установленный в трубопроводе, шп. №35, а далее - к коллекторам обдува стекол кабины экипажа и к кранам обдува ног пилотов. Краны обдува ног пилотов установлены между педалями, рукоятки на кранах обеспечивают регулирование подачи воздуха.

В случае отключения подсистемы ИНДВ (выключения среднего двигателя) воздух в подсистему ИНДВ поступает по трубопроводу кольцевания за турбохолодильником (21), от правого двигателя. Обратный клапан 3204 (28) предотвращает подачу горячего воздуха в подсистему ИНДВ при открытии заслонок 1408Т (22, 24). В трубопроводе кольцевания установлена электроприводная заслонка 3182 (27), (по самолет 11322), которая открывается автоматически по сигналу от KB 1293ДТ (39), или обратный клапан 3165 (с самолета 11342).