9.7. Контроль исправности пос на земле

Выполнение контроля возможно только при работающей СКВ от ВСУ. Для проведения контроля необходимо:

• проверить включение АЗС на панелях,

• расстопорить управление и три РОД установить в положение ЗАПУСК,

• включить управление ПОС АВТОМАТ,

• включить переключатель НАЗЕМНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОС (отключается блокировка по обжатию шасси),

• нажать переключатель СО-121 КОНТРОЛЬ на 1...2 с.

Исправность ПОС контролируется по срабатыванию сигнализации:

• горит лампа ОБЛЕДЕНЕНИЕ на щитке ПОС,

• мигает ЦСО ПОС,

• горит красное табло ВЫКЛЮЧИ ПОС на правой приборной доске, - горят шесть ламп ОТКРЫТИЯ ЗАСЛОНОК ОБОГРЕВА на щитке ПОС.

10. Система противопожарной защиты самолета

Объединяет:

• систему сигнализации пожара в отсеках двигателей и ВСУ (ССП-2И), систему сигнализации пожара вентиляторного контура двигателей и сигнализации пожара в грузовых отсеках (ССП-ФК),

• систему сигнализации дым в грузовых отсеках и технических отсеках ниши трапа, систему сигнализации пожара в нишах ООШ (ССП-2И),

• бортовую автоматическую систему тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ, переносные огнетушители ручного тушения пожара в грузовых отсеках, салоне, технических отсеках, кабине экипажа.

В газогенераторном контуре двигателей, в отсеках ВСУ и нишах ООШ смонтированы датчики пожарной сигнализации ДПС-1АГ, которые срабатывают при повышении температуры в контролируемой зоне до 180...400°С при скорости нарастания 2...4%. Три последовательно соединенных датчика образуют один канал. Каждый канал подключен к блоку сигнализации и управления БИ-2И. В горячей зоне двигателя установлено 8 каналов ДПС, в отсеке ВСУ - 4 канала, в нишах ООШ - по 2 канала.

В холодной зоне двигателя установлены ДПС-1АГ, которые срабатывают при повышении температуры в контролируемой зоне до 150°С и более при скорости нарастания более 2%. Три последовательно соединенных датчика образуют один канал. Каждый канал подключен к блоку сигнализации и управления БИ-ССП-ФК. В вентиляторном контуре двигателя установлено 4 канала датчиков ДПС-1АГ.

Для повышения надежности командное реле пожаротушения в БИ срабатывает только при наличии сигнала пожара от двух и более каналов датчиков.

В переднем грузовом отсеке установлено 4 канала, в заднем - 2 канала датчиков ССП-ФК. На щитке ППС, верхний пульт, расположены (рис.1.14):

• красные лампы-кнопки - адрес возникновения пожара в отсеках двигателей в ВСУ,

• красные табло - адрес возникновения пожара: ПЕРЕДНИЙ ГРУЗ.ОТСЕК ПОЖАР, ЗАДНИЙ ГРУЗ.ОТСЕК ПОЖАР, ЛЕВОЕ ШАССИ, ПРАВОЕ ШАССИ,

• красные табло - адрес появления дыма: ПЕРЕДНИЙ ГРУЗ.ОТСЕК ДЫМ, ЗАДНИЙ ГРУЗ. ОТСЕК ДЫМ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТСЕК ДЫМ,

• лампы исправности пиропатронов: ОГНЕТУШИТЕЛЬ ЗАРЯЖЕН I ОЧЕРЕДЬ, II ОЧЕРЕДЬ,

• четыре кнопки ручного включения второй очереди пожаротушения

• переключатель управления ВКЛЮЧЕНИЕ ППС-ОТКЛ.- КОНТРОЛЬ,

• пожарные краны двигателей и ВСУ,

• отсечные клапаны ГИДРО,

• галетные переключатели контроля ППС.

При срабатывании двух и более каналов ДПС по команде блока БИ автоматически:

• включается в импульсном режиме ЦСО ПАЖАР на средней приборной доске,

• включается звуковая сирена,

• загорается в мигающем режиме лампа или табло - адрес возникновения пожара,

• включается первая очередь пожаротушения на двигатель или ВСУ (гаснет лампа I ОЧЕРЕДЬ),

• загорается красная лампа на РОД, в отсеке которого возник пожар.

При срабатывании сигнализации пожара необходимо нажать на кнопку ЦСО ПОЖАР для отключения звуковой сирены, Одновременно ЦСО ПОЖАР и лампа или табло - АДРЕС ПОЖАРА - переключаются я приглушенный непрерывный режим горения. После чего убедиться в достоверности срабатывания сигнализации о пожаре.

Внимание. Если сработала сигнализация ПОЖАР в отсеке двигателя, но первая очередь автоматически не сработала (горит лампа I ОЧЕРЕДЬ) и не горит лампа на РОД, сигнализация о пожаре в отсеке двигателя ложная, двигатель не выключать,

Раздельное срабатывание сигнализации ПОЖАР или ДЫМ в ГРУЗОВЫХ ОТСЕКАХ - ложное, Совместное срабатывание сигнализации ПОЖАР и ДЫМ в ГРУЗОВЫХ ОТСЕКАХ при контейнерной перевозке – ложное.

Для сигнализации ДЫМ используется фоторезисторный датчик ДС-ЗМ-2. Датчик состоит из электролампочки и фоторезистора. При увеличении концентрации дыма интенсивность освещения резистора повышается и при этом уменьшается его сопротивление, Повышенный ток, проходящий через резистор, включает сигнализацию: световую ЦСО ПОЖАР - мигает, звуковую - гудит сирена, световую - мигает красное табло - адрес наличия ДЫМА.

При срабатывании сигнализации наличия дыма необходимо нажать на кнопку ЦСО ПОЖАР. Сирена отключается, а ЦСО ПОЖАР и табло - адрес наличия ДЫМА - переключаются в приглушенный непрерывный режим горения.

Отключение сигнализации о наличии дыма произойдет после снижения его концентрации в контролируемой зоне.

В переднем грузовом отсеке установлено три ДС-ЗМ-2, в заднем грузовом отсеке - два ДС-ЗМ-2, в техотсеках трапа слева и справа - по одному.

Автоматическая бортовая система тушения пожара в отсеках двигателей и ВСУ объединяет:

• два огнетушителя УБЦ-10-4 с пироголовками-затворами,

• трубопроводы и распылительные коллекторы подачи огнегасящего состава,

• электронные блоки управления подачей огнегасящего состава в зону пожара.

УБЦ-10-4 - универсальный баллон цилиндрический, емкостью 10 л с огнегасящим составом "ХЛАДОН-114В/2". Один УБЦ-10-4 -I ОЧЕРЕДЬ, второй УБЦ-10-4- II ОЧЕРЕДЬ. Баллоны установлены в техотсеке ниши трапа справа, шп. №63...65.

Масса заряда "ХЛАДОН" 14,1 кг

Давление заряда 105...115 кгс/см² при Т_н = 18...20°С

Допустимое давление 150 кгс/см²

Давление саморязряда 200±20 кгс/см²

Время разряда 2...3 с

Для контроля давления в УБЦ на пироголовках смонтированы манометры. Мембрана саморязряда установлена в нижней части фюзеляжа, справа, шп. №64.

Внимание. Целостность мембраны саморазряда необходимо контролировать при ТО и предполетном осмотре ВС.

Пироголовки ПГКц (цанговые) снабжены пиропатронами. Расходный штуцер каждой пиро-головки трубопроводами соединен с зонами тушения пожара: ЛЕВ. двиг., СРЕДН. двиг., ПРАВ, двиг., ВСУ. Срабатывание пиропатрона I ОЧЕРЕДЬ происходит по команде БИ автоматически только по сигналу ПОЖАР от двух или более каналов ДПС-1АГ, вручную - при нажатии кнопки ВТОРАЯ ОЧЕРЕДЬ ПОЖАРОТУШЕНИЯ. При срабатывании пиропатронов гаснут лампы сигнализации ОГНЕТУШИТЕЛЬ ЗАРЯЖЕН I ОЧЕРЕДЬ, II ОЧЕРЕДЬ.

Ликвидация очага пожара определяется по погасанию ЦСО ПОЖАР. Отключение сигнализации происходит по сигналу ДПС-1АГ при снижении температуры в контролируемой зоне до 130... 100°С. Лампа сигнализации адреса пожара продолжает гореть, т. к. ее срабатывание самоблокируется. Для снятия блокировки отключения сигнализации необходимо переключатель управление установить в положение ОТКЛ. на 2...3 с, затем вернуть в положение ВКЛЮЧЕНИЕ ППС.

Внимание. Если ЦСО ПОЖАР после автоматического срабатывания I ОЧЕРЕДЬ продолжает гореть, необходимо нажать кнопку включения II ОЧЕРЕДЬ под горящей лампой сигнализации адреса пожара. Включение второй очереди пожаротушения необходимо выполнять и при повторном возникновении пожара.

Переносные огнетушители установлены в ложементах в переднем и заднем вестибюлях. Используются огнетушители:

• ОР-1-2-20-30 - емкостью 2 л, заряженный водоэтиленгликоливой смесью. Время разряда 15...30 с. Окрашен в голубой цвет с надписью "ВОДА". Используются для тушения тлеющих очагов пожара вне зон электропроводки. В кабине экипажа не применять! На борту имеется два огнетушителя ОР-1-2-20-30.

• ОР-2-6-20-30 - емкостью 6 л, заряжен "ХЛАДОН - 114В/2". Время разряда 40...90 с. Окрашен в бордовый цвет с надписью "ХЛАДОН". С затвором соединен шланг, оканчивающийся раструбом. Используется для тушения любых очагов пожара в салоне, в кабине экипажа, в багажных отсеках. На борту имеется два огнетушителя ОР-2-6-20-30.

Примечание. При полетах длительностью более двух часов дополнительно устанавливается третий огнетушитель ОР-2-6-20-30.

При возникновении пожара в багажном отсеке необходимо отстыковать раструб, а шланг огнетушителя ОР-2-6-20-30 соединить со штуцером подвода огнегасящего состава в багажный отсек. Два штуцера расположены на полу, по одному в переднем и заднем вестибюлях. Огнегасящий состав поступает в багажные отсеки через распылители, проложенные в их верхней части.

Тушение пожара в технических отсеках трапа выполняется после посадки ВС. Тушение пожара в отсеках ниши ООШ не предусмотрено! Достоверной является сигнализация ПОЖАР ЛЕВОЕ ШАССИ, ПРАВОЕ ШАССИ только после взлета ВС, т.е. непосредственно после уборки ООШ в ниши.

При посадке самолета с убранными шасси "на фюзеляж" срабатывает KB AM800K, установленный внизу фюзеляжа, шп. №59, под легкосминаемым кожухом. При срабатывании KB АМ800К от аккумуляторов подается электропитание на все пиропатроны первой и второй очередей УБЦ-10-4. Оба баллона одновременно разряжаются в отсеки двигателей и ВСУ.

Наземный контроль исправности сигнализации и электроцепей ППС выполняется при нахождении переключателя управления в положении КОНТРОЛЬ, при этом управление пиропатронами отключено. Одновременно контролируется исправность сигнализации ПЕРЕГРЕВ. Для этого три РОД надо установить в положение ЗАПУСК. После проведения контроля переключатель управления ППС необходимо установить в положении ВКЛ. ППС и проконтролировать исправность электроцепей пиропатронов по загоранию сигнальных ламп I ОЧЕРЕДЬ, II ОЧЕРЕДЬ.

VIII. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ Д-36

Механическая система управления двигателями обеспечивает: управление режимами работы Д-36 - РУД, управление ЗАПУСК-ОСТАНОВ Д-36 - РОД.

РУД - собраны в пакет совместно с рычагом стопорения перемещения РУД и смонтировань на среднем пульте пилотов. Рукоятка среднего РУД выше крайних и на ней смонтирована кнопк ОТКЛЮЧЕНИЯ автомата тяги.

Рычаг стопорения фиксирует РУД при перемещении его "вперед". Установлен слева, с чер­ной рукояткой, по высоте меньше РУД.

Внимание. При полностью застопоренных РУД усилие для их перемещения не должны превышать 10 кгс.

Пакет РУД закрыт крышкой с прорезями для перемещения рычагов, которые закрываются подвижными шторками, исключающими попадание посторонних предметов в проводку РУД. На крышке выполнены надписи : МАЛ., ПМГ, 07НОМ., ВЗЛ., а на РУД нанесены стрелки. Крайнее заднее положение МАЛ., соответствующее малому газу, 39...44° по ИП21-08А, имеет регулиро­вочные упоры. В положении ПМГ имеется силовой фиксатор: усилие прохождения его при перемещении РУД "вперед"- 3,5 кгс, усилие прохождения его при перемещении РУД "назад" 5±0,5 кгс. Усилие перемещения РУД в остальных диапазонах - не более 3 кгс.

В нижней части РУД имеется два плеча: одно с насечками для установки регулируемого кронштейна, изменяющего плечо РУД относительно оси поворота, второе - регулируемой тягой жестко связано с ИМАТ2-12-4-Г (исполнительным механизмом автомата тяги САУ-42).

Механическая проводка, связывающая РУД с рычагом агр.935МА на двигателе, смешанная. Она объединяет: регуляторы натяжения тросов, трос КСАН-3,2, поддерживающие и направляю­щие ролики, гермовыводы, конечные ролики, регулируемые тяги.

Регулятор натяжения состоит из двух подвижных относительно друг друга корпусов: на­ружного с тросовой дорожкой и внутреннего - опорного, связанных между собой пружинами. При температурных изменениях длины фюзеляжа регуляторы сохраняют заданное натяжение тросовой проводки.

Тросовая проводка проложена в балках пола до шп. № 15 по оси фюзеляжа , а далее по бортам: правый двигатель - вдоль правого борта, левый и средний двигатели - вдоль левого борта. Троса маркированы: РУД -"Г", "1", "2", "3". Увеличение режима работы двигателя - "А", уменьшение - "Б". Тросовая проводка для боковых двигателей у шп. № 56...57 поднимается вверх и через гермовыводы переходит в пилоны, где установлены конечные ролики. Тросовая проводка среднего двигателя через гермовывод на шп. № 59 проходит до шп. № 70, где установ­лен конечный ролик на качающемся кронштейне, устраняющим возможные влияния на провод­ку "скрутки" двигателя и фюзеляжа при работе.

К тросовой проводке РУД подводками подключены блоки микровыключателей, предназна­ченных для включения по положению РУД световой и звуковой сигнализации ВЫПУСТИ ШАС­СИ, К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ, К ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ, включения сигнализации ОТПУСТИ ТОРМОЗА, управления работой ПОС и СКВ, обеспечения блокировки автоматического выпус­ка спойлеров по положению РУД только среднего двигателя. Блоки микровыключателей уста­новлены: левый борт - в районе шп. № 53...54, правый борт- шп. № 52...53, левый борт - шп. .№ 66 для среднего двигателя.

Регулируемые тяги соединяют: РУД с регуляторами натяжения тросов, конечные ролики с рычагами агр. 935МА, качающийся кронштейн конечного ролика среднего двигателя с двигате­лем.

Три РОД смонтированы в пакете на среднем пульте пилотов. Каждый РОД имеет механи-

ческий фиксатор в положении ЗАПУСК. Для расфиксирования РОД фиксатор необходимо под­нять вверх. В рукоятке РОД смонтирована арматура красной лампы, которая загорается одно­временно со срабатыванием сигнализаций: ПЕРЕГРЕВ, МИН.ДАВЛ.МАСЛА, ПОЖАР в отсеке двигателя. На одной оси с РОД установлен рычаг СТОПОРЕНИЯ рулей и элеронов с блокиро­вочной скобой, обеспечивающей взаимную фиксацию рычага стопорения и РОД. Под каждым РОД установлен концевой выключатель, который:

выдает сигнал с МСРП-64М об установке РОД в положение ЗАПУСК,

включает электропитание сигнализации ПЕРЕГРЕВ и ПОМПАЖ при установке РОД в положение ЗАПУСК,

выдает сигнал на переключение ПОС в АВАР, режим,

подает электропитание на БЗУ генератора ГТЗО-НЖЧ-12 при установке РОД в положе­ние ЗАПУСК.

Каждый РОД тросовой проводкой, аналогичной проводке РУД и проложенной рядом с про­водкой РУД, соединен с рычагом крана ОСТАНОВА агр. 935МА. Троса проводки РОД маркиро­ваны: "К", "1", "2", "3". Усилие перемещения РОД во всем диапазоне - 5 ₀₅ кгс.