7. Система кондиционирования воздуха (скв)
СКВ состоит из трех автономных подсистем, в которые подаётся воздух от разных двигателей:
подсистема передней зоны салона - питается от левого Д-36,
подсистема задней зоны салона - питается от правого Д-36,
подсистема кабины экипажа и индивидуальной вентиляции (КЭ и ИНДВ) - питается от среднего Д-36.
СКВ обеспечивает:
обогрев, вентиляцию и охлаждение гермокабины на земле и в полете,
подачу воздуха к СВ-36 при запуске двигателей на земле и в полете,
подачу воздуха на управление ПОС,
подачу воздуха на обогрев отсеков ВСУ и МПС,
подачу воздуха для наддува согласующего устройства (СУ) радиостанции «ЯДРО-2».
В каждой подсистеме можно выделить аналогичные узлы:
отбора воздуха от двигателей,
регулирования расхода воздуха в подсистему,
регулирования температуры воздуха в подсистеме,
распределение поступившего воздуха.
7.1. Узел отбора воздуха
Для питания СКВ воздух отбирается в зависимости от режима работы Д-36 от IV ст. КВД или от VII ст. КВД (из корпуса камеры сгорания). Управление отбором воздуха автоматическое по сигналам KB в проводке РУД каждого двигателя. В узел отбора воздуха входят (рис.1):
три фланца отбора воздуха на промежуточном корпусе двигателя,
пневмозаслонка переключения отбора 3184 (45) с электроклапаном 4073Т (46) управления,
регулятор избыточного давления воздуха 5589 (44),
два обратных клапана (OK) 5499AT (42, 49),
сигнализаторы МСТВ-6М (47) и МСТВ-12АМ (50).
Все агрегаты смонтированы на двигателе и в мотогондоле.
При положении РУД от «МГ» до «ПМГ» от KB в проводке РУД поступает сигнал на включение 4073Т (46) и давление воздуха от IV ст. КВД поступает и в штоковую и в поршневую полости цилиндра пневмозаслонки (45). Под действием перепада давлений на поршне (разница площадей) происходит переключение 3184 (45) на отбор воздуха от VII ст. КВД. OK 5499AT (49) поджат давлением воздуха от VII ст. и перекрывает отбор от IV ст. КВД.
Рис.1. Принципиальная схема системы кондиционирования
Спецификация к рисунку 1.
Узел распределения воздуха: 1 - Кран обдува ног; 2 - Разгрузочный клапан; 3 - Обратный клапан 3204; 4 - Обратный клапан 4732 обогрева КЭ; 5 - Обратный клапан 1327; 6 - Заслонка 3173 (демонтирована); 7 - Термореле 4463БТ-67; 8 - Обратный клапан 3165; 9 - Заслонка 3182А кольцевания зон салона; 55 - Обратный клапан 4732; 56 - Штуцер наземного кондиционирования; 57 – Дроссель; 58 - Сбросной клапан (демонтирован); 59 - Обратный клапан 4604Т; 62 - Заглушка (по 11399); 63, 64, 65, 66 – Дроссель; 68 - Обратный клапан 1327 (Обогрева КЭ); 69, 70 – Глушитель шума; 71 – Влагоотделитель (системы ИНДВ).
Узел охлаждения и регулирования температуры: 10 - Приемник температуры П-ITp; 11 - Задатчик температуры РР-53-5Т; 12 - Приемник температуры П-9Т; 13 - Термореле 4463ВТ-15; 12, 20 - Приемник температуры П-77 вар. 2; 15 - Указатель температуры ТУЭ-48Т; 16 - Указатель температуры ТВ-IT; 17 - Термометр внутрикабинный ТВ-45К; 18 - Приемник температуры ПП-19; 19 - Термореле 4463ВТ-8; 21 – Турбохолодильник 5063АТ (ТХ); 22 – Регулятор подачи воздуха 1408Т (ТХ); 23 – усилительно-преобразовательное устройство ЭП-528Т; 24 - Регулятор подачи воздуха1408Т (ВВР); 25 – Блок воздухо-воздушных радиаторов 2385; 26 - Обратный клапан 3165; 27 - Заслонка 3182 (демонтирована); 28 - Обратный клапан 3204; 29 - Усилительно-преобразовательное устройство ЭП-528Т; 30 - Заслонка 1919Т (резервная); 31 - Обратный клапан 1327; 32 - Заслонка 1919Т (основная); 33 – Компенсатор; 60 – Глушитель шума; 61 - Дроссельная шайба; 72 - Заборник продувки ВВР; 73 - Вентилятор ТХ.
Узел регулирования расхода воздуха: 34 - Датчик расхода (трубка Вентури); 35 – Командный прибор5378Т; 36 – Электроклапан переключения 4073Т; 37 – Электрокоммутатор 5599Т; 38 – Датчик скорости 5384ЕТ; 39 – Дроссельная заслонка 1293ДТ; 40 – Трубка Вентури (датчик УРВК-18-2); 41 – Указатель расхода воздуха УРВК-18-2); 67 – Отстойник-влагоотделитель.
Узел отбора воздуха: 42 – Обратный клапан 5499АТ подсистемы; 43 – Металлорукав; 44 – Регулятор избыточного давления 5589Т; 45 – Заслонка 3184 переключения отбора VII ст., IV ст.; 46 – Электроклапан переключения 4073Т; 47 – Сигнализатор давления МСТВ-6М; 48 – Компенсатор; 49 – Обратный клапан 5499Т; 50 - Сигнализатор давления МСТВ-12АМ; 51 – Запорный кран 3213 (кольцевания); 52 – Компенсатор; 53 – Регулятор давления 1227Б наддува блока СУ «Ядро-2»; 54 – Предохранительный клапан. При положении РУД на «ПМГ» и более KB в проводке РУД обестачивает 4073Т (46) и клапан соединяет поршневую полость цилиндра 3184 (45) с атмосферой. Давление воздуха от IV ст. в штоковой полости, создавая действие возвратной пружины, переключает 3184 (45) на отбор от IV ст. КВД.
В случае непереключения 3184 (45) на отбор от IV ст. на режимах работы двигателя более «ПМГ», при увеличении давления отбираемого воздуха более 6 кгс/см2, МСТВ-6М (47) обестачивает электроклапан 4073Т (46).
В случае отказа 3184 (45) в положении ОТБОР от VII ст. при повышении давления отбираемого воздуха более 12 кгс/см2 срабатывает МСТВ-12АМ (50), по сигналу которого: аварийно закрывается заслонка подачи воздуха 1293ДТ (39), закрывается заслонка регулятора 5589Т (44),-включается сигнализация ВЕЛИКО Р отбора на щитке СКВ (рис.2) на правом боковом пульте, мигает ЦСО КОНДИЦ.
После быстрого закрытия 1293ДТ (39) по сигналу от KB этой заслонки включается сигнализация ПОДАЧА ОТКЛЮЧЕНА и при автоматическом режиме работы СКВ в двух работающих подсистемах увеличивается расход воздуха.
Внимание. Срабатывание сигнализации ВЕЛИКО Р отбора свидетельствует об отказе узла отбора этой подсистемы.
Регулятор избыточного давления 5589Т (44) поддерживает в подсистеме избыточное над атмосферным давление воздуха 4,6 кгс/см2. Регулятор состоит из:
командного узла с мембранным чувствительным элементом,
регулирующей заслонки с сервоприводом управления,
перекрывного устройства с электроклапаном управления.
Чувствительный элемент, реагируя на изменения давления за регулятором, выдает управляющий пневмосигнал на сервопривод регулирующей заслонки. Установившееся положение заслонки настраивается тарированной затяжкой пружины заслонки.
При включении электроклапана перекрывного устройства заслонка регулятора перекрывает проход воздуха в подсистему от узла отбора. Электроклапан регулятора включается по сигналу от:
МСТВ-12АМ (50),
переключателя АВАР.ОТКЛ.ОТБОРА от ДВИГАТЕЛЯ на щитке СКВ (рис.5.2),
термореле 4463ВТ-15 (13) или 4463ВТ-8 (19),
при забросе Т° воздуха.
Для защиты сильфона сервопривода регулирующей заслонки от повышенного давления после закрытия регулятора служит предохранительный клапан, который открывается при повышении давления в сильфоне более 5 кгс/см2.
ОК5499АТ (42) предотвращает утечку воздуха из подсистемы при неработающем двигателе.
К трубопроводам СКВ за узлами отбора подключены трубопроводы подачи воздуха на СВ-36 и трубопроводы отвода давления воздуха в СКВ на управление пневмозаслонками 3184 ПОС. Регуляторы 5589Т (44) узлов отбора левого и среднего двигателей установлены в мотогондолах, а регулятор 5589Т отбора от правого двигателя - в воздухозаборнике мотогондолы.
Для обеспечения работы подсистем СКВ от ВСУ, обеспечения подвода воздуха к СВ-36 при запуске двигателей, повышения надёжности работы ПОС при отказе одной из подсистем СКВ за узлами отбора воздуха трубопроводы СКВ объединены магистралью кольцевания с двумя электроприводными заслонками 3213 (51). Время срабатывания заслонки - 10 с. К магистрали кольцевания подключен трубопровод отбора воздуха от ВСУ ТА-6В. Заслонки 3213 (51) открываются автоматически:
Открытое положение заслонок 3213 (51) сигнализируются горящей лампой ВКЛЮЧЕНО на щитке СКВ (рис.2).
Рис. 2. Элементы управления, контроля и сигнализации СКВ
Подвод воздуха от ВСУ к трубопроводу подсистемы СКВ правого двигателя - напрямую, а к трубопроводам подсистем СКВ левого и среднего двигателей - только через открытую заслонку 3213 (51). Штуцер наземной УВЗ напрямую подключен к трубопроводу СВ-36 среднего двигателя.
К трубопроводу кольцевания подключён трубопровод отбора воздуха на наддув СУ «ЯДРО-2» в правой законцовке крыла. Трубопровод наддува проложен под полом заднего грузового отсека, через шп. №49 выходит в нишу ООШ и далее по заднему лонжерону к законцовке крыла. В трубопроводе установлены: регулятор избыточного давления 1227Б (53), предохранительный клапан (54), ограничивающий давление 0,9+0,1 кгс/см2.
Заслонки кольцевания 3213 (51) установлены в техотсеке ниши трапа: одна слева вверху, шп. №60; одна справа вверху, шп. №68.