2.7 Техническое обслуживание планера

Меры предосторожности.На земле (на стоянке) самолет всегда должен быть надежно заземлен. Противопожарные средст­ва должны быть исправны и находиться на своих местах.Категорически запрещается выполнять какие-либо работы на самолете, используя неис­правное наземное оборудование: стремянки, подъемные краны, гидроподъ­емники, такелажные приспособления (тросы для подъема двигателя, киля, стабилизаторе и др.), буксировочные водила и тросы.

Масло, керосин и гидрожидкость, разлитые возле самолета, должны быть немедленно удалены.

В зимнее время года при опробовании двигателей площадка под ко­лесами самолета должна быть очищена от снега и льда.

Правила ухода за планером.Для обеспечения исправ­ности планера и сохранности защитных покрытий в процессе эксплуата­ции рекомендуется соблюдать следующие правила:

- ходить по обшивке самолета только в обуви с надетыми на нее специальными чехлами;

- при работе на обшивке самолета применять коврики или маты, а после окончания работы очищать их от грязи, песка и снега;

- после работы коврики и маты свертывать на самолете без пере­мещения их по обшивке;

- не класть на обшивку детали, инструменты, ветошь, пропитанную бензином и маслом;

- стремянки и лестницы в местах соприкосновения с самолетом об­шивать резиной или мягкой тканью;

- не удалять лед с обшивки механическим способом;

- не допускать повреждения грузового люка, входных дверей, об­шивки и полов в багажных отделениях при погрузочно-разгрузочных ра­ботах;

- следить за тем, чтобы пассажирские трапы, лестницы, стремянки устанавливались без ударов об обшивку;

- применять при работе только исправные маркированные инструмен­ты, тарированные ключи должны быть с соответствующими насадками; при использовании тарированных ключей проверять их перед работой на специальных приспособлениях;

- своевременно удалять с обшивки загрязнения и регулярно мыть внешнюю поверхность самолета;

- устранять обнаруженные повреждения защитных покрытий и кор­розию, особо неустойчивы к коррозии узлы из магниевых сплавов;

- следить за тем, чтобы дренажные отверстия для слива конденсата не засорялись, для чего проверять их при техническом обслуживании;

- не допускать попадания на детали щелочей и кислот, если же кислота или щелочь все-таки попала на металл, ее необходимо быстро удалить и несколько раз тщательно промыть детали теплой водой с питьевой содой и нейтральным мылом, затем протереть чистой салфет­кой; места зазоров между агрегатами и деталями промыть особенно тща­тельно и просушить сжатым воздухом: о проливе кислоты или щелочи записать в формуляр самолета и в течение месяца вести систематичес­кое наблюдение за участком детали, ранее облитой кислотой;

- не допускать попадания воды в самолет; в случае попадания во­ды ее необходимо удалить и принять меры по предупреждении дальней­шего проникновения; мокрые детали и агрегаты тщательно проте­реть насухо чистой салфеткой, а из труднодоступных мест воду удалить при помощи шприца и затем просушить воздухом от подогревателя, соблю­дая требовании, установленные при обогреве кабин самолета;

- не допускать контактов металлических изделий с мокрой теплозвукоизоляцией; при обнаружений признаков намокания теплоизоляции стенок кабины или других устройств, расположенных в кабине, немедленно отстегнуть теплоизоляцию, отдалить ее на некоторое расстояние от ме­таллических деталей и просушить; детали, соприкасающиеся с мокрой теплоизоляцией, промыть, протереть насухо чистой салфеткой и тщатель­но осмотреть; при наличии на них признаков коррозии устранить ее; ставить теплоизоляцию на место разрешается только после ее высыхания;

- для защиты самолета от прямого воздействия атмосферных явле­ний (дождя, снега, обледенения и др.) необходимо укрывать его чехла-ми; надетые на самолет чехлы не должны иметь щелей и провисаний, что­бы не скапливались вода и снег; в случае образования под чехлом кон­денсата необходимо снять чехол с самолета и просушить; нельзя наде­вать чехлы на загрязненные или мокрые поверхности самолета; необхо­димо содержать чехлы в исправном состоянии и чистоте; неправильное применение чехлов может привести к повреждению лакокрасочных покрытий и коррозии;

- в теплое время года для удаления влаги при каждом техническом обслуживании самолета проветрить кабины и багажные отсеки фюзеляжа, открывая все двери, люки и форточки;

- чтобы исключить повреждение обшивки самолета спецтранспортом, подъезд к самолету для обслуживания разрешается только под контролем инженера смены или бортмеханика;

- при эксплуатации самолета предохранять обшивку герметической части фюзеляжа от повреждений; в случае ее повреждения (царапины глу­биной свыше 0,1мм на листах дюраля с толщиной до 1,2 мм и свыше 0,15мм на листах дюраля толщиной 1,5-3 мм) эксплуатация самолета без ремонта обшивки не разрешается; царапины меньшей глубины необхо­димо предохранять от коррозии лакокрасочными покрытиями.

При послеполетном обслуживании необходимо очищать замасленные и загрязненные места обшивки самолета, а при обслуживании самолета по трудоемким видам регламентов мыть всю обшивку планера.

Для мойки обшивки при положительных температурах воздуха при­меняют нейтральные мыльный раствор или мыльную эмульсию. Мойку произ­водят в следующем порядке:

- смыть с обшивки пыль водой из шланга под давлением не более 0,5 кгс/см²;

- нанести на поверхность самолета волосяными мягкими щетками нейтральный мыльный раствор:

- через 10-15 мин. смыть загрязнение водой из шланга или про­тереть салфетками, смоченными в воде;

- протереть обшивку насухо чистыми салфетками.

Нельзя оставлять на обшивке капель воды, так как они после высы­хания образуют пятна.

Для устранения загрязнения на обшивке при отрицательных темпе­ратурах окружающего воздуха поверхность самолета протирают сначала салфетками, смоченными бензином Б-70, или бензином Б-70 с добавле­нием 10-20% керосина, а затем насухо чистыми салфетками. Для очист­ки участков обшивки самолета от копоти, а также значительных заг­рязнений рекомендуется применять смесь, состоящую из пяти частей жид­кости ЭАФ и одной части скипидара.

Устранение коррозии

При техническом обслуживании, а также при хранении самолета с консервацией деталей необходимо проверять, нет ли коррозии на де­талях планера. Признаком коррозии алюминиевых сплавов является появ­ление на поверхности деталей белых и серых пятен или отдельных, изолированных друг от друга очагов, иногда имеющих вид черных точек. Коррозия магниевых сплавов обнаруживается по вспучиванию лакокрасоч­ного покрытия и появлению рыхлого, влажного солевого налета грязно-белого цвета. Коррозия стали сопровождается образованием на поверх­ности деталей коричневато-красного налета ржавчины.

Детали, на которых обнаружена коррозия, должны подвергнуться специальной обработке, заключающейся в удалении продуктов коррозии и в защите от дальнейшего ее распространения. При зачистке поражен­ных коррозией участков не следует стремиться к полному удалений кор­розийных язвин, достаточно зачистить (сгладить) кромки язвин и уда­лить продукты коррозии с помощью жестких волосяных, травяных или щетинных щеток. Применение образивных шкурок или металлических щеток запрещается из-за повреждения ими защитно­го слоя. При устранении коррозии на деталях из алюминиевых сплавов внутри самолета допускается применение наждачной пыли №200, нанесенной на ветошь, смоченную в чистом бензине. Коррозия на кронштейнах и деталях из магниевого сплава уст­раняется стеклянной шкуркой №200, а внутри кор­розийных язвин - шабером.

Поверхности рельсов предкрылков и закрылков должны быть чистыми и сухими, без следов масляной пленки, кожухи подъемников закрылков - чистыми и иметь на поверхности скольжения масляную пленку смазки "Эра", а винты подъемников предкрылков и закрылков смазаны слоем (тонким) смазки ЦИАТИМ-221 или "Эрой".

В процессе эксплуатации необходимо система­тически следить за целостностью защитного покры­тия обшивки герметической кабины. При проведении противокоррозионной обработки при температурах ниже 5°С необходимо выполнить запись в формуляре самолета.