2.4 Крыло

Крыло самолета - стреловидное, большого удлинения, состоит из двух консолей и центроплана. Профиль крыла формируется средними уча­стками нервюр и элементами вспомогательных конструкций: съемным нос­ком, хвостовой частью и законцовкой.

Консоли крыла стыкуются с центропланом и фюзеляжем общими фи­тингами, которые закреплены болтами на первом и втором лонжеронах. Бортовой стык центроплана и консолей осуществляется по нервюре 1 с помощью стыковых гребенок и титановых болтов.

Под съемными носками крыла вдоль первого лонжерона проложены трубопроводы противообледенительной системы, установлены кронштей­ны и агрегаты управления предкрылками, в хвостовой части крыла - тяги, качалки, механизмы и агрегаты систем управления закрылками и элеронами, а также трубопроводы и электрожгуты.

На нервюрах 1 и 5 установлены узлы крепления основных опор шас­си. На нижней полке первого лонжерона крыла по нервюрам 5 расположе­ны опорные узлы под домкрат, между нервюрами 15 и 16 - узлы крепле­ния тяг швартовочного приспособления. Для обслуживания топливной си­стемы, систем управления самолетом, противообледенительной системы и электропроводки в крыле имеются люки с быстрооткрывающимися крыш­ками, а для обслуживания и ремонта топливных баков-отсеков предусмот­рены люки-лазы со съемными крышками.

Центроплан крыла образован каркасом и панелями обшивки. Оба кессона каждой консоли крыла образованы первым и вторым лонжеронами, стрингерами, набором средних частей нервюр и панелей обшивки. Все нервюры крыла установлены перпендикулярно второму лонжерону с шагом 610-630мм. Консоли крыла имеют четыре вида нервюр: силовые, нервюры-перегородки, противоотливные и типовые.

Силовые нервюры 1, 3, 5, 7, 10, 10А, 11, 12-20, 22, 24, 26 и 28 воспри­нимают сосредоточенные нагрузки. Нервюры-перегородки 1 и 12 являют­ся стенками топливных баков. Противоотливные нервюры 3 и 7 служат перегородками, воспринимающими инерционные нагрузки от топлива. Ти­повые нервюры так же, как и все остальные, формируют профиль крыла, принимают и передают нагрузку с панелей на каркас, поддерживают об­шивку и служат перегородками. Герметичные заклепочные соединения на крыле, в том числе крепления обшивки к каркасу, выполнены заклепка­ми с компенсаторами. Для крепления обшивки к каркасу крыла также ис­пользованы болты.

Кессон крыла, расположенный под фюзеляжем между бортовыми нер­вюрами 1, первым и вторым лонжеронами, является центропланом.

Первый лонжерон представляет собой балку, состоящую из полок и стенки. Верхняя полка таврового сечения, нижняя - уголкового. Пол­ки склепаны с химически фрезерованной стенкой толщиной 3 мм, которая подкреплена стойками. Стойки изготовлены из прессованных профилей и приклепаны к стенке.

Второй лонжерон представляет собой балку швеллерного сечения. Полки лонжерона изготовлены из уголкового профиля с переменным сече­нием и склепаны с химически фрезерованной стенкой. Стенка подкрепле­на стойками, а сверху и снизу выпущена за полки лонжерона для крепле­ния со шпангоутом 44 фюзеляжа.

Первая и вторая стенки продольного набора каркаса центроплана аналогичны по конструкции. Каждая стенка представляет собой клепаную балку, полки которой изготовлены из таврового профиля переменного сечения, а стенка химически фрезерована и имеет отбортованные люки для подхода к агрегатам топливной системы.

Две нервюры расположены на расстоянии 580 мм от оси самолета, справа и слева. Нервюры типовые, каждая представляет собой гнутую стенку из дюраля толщиной 2 мм, имеющую отверстия облегчения и под­крепленную уголковыми стойками.

Верхняя панель центроплана состоит из четырех секций. Секции изготовлены из спецпрофиля переменной толщины от 7 до 2,5 мм. К па­нели приклепаны стрингеры S-образного профиля (сечения). Концы стрин­геров крепятся к панели и стыковым гребенкам с помощью болтов.

Рис.23. Схема крыла:

Рис. 24. Центроплан

1-стыковой фитинг по шпангоуту 37; 2-первый лонжерон; 3-первая стенка; 4-крышка технологического люка; 5-правая нервюра 1; 6-вто-рая стенка; 7-стыковой фитинг по шпангоуту 44; 8-стенка расходного отсека; 9-правая нервюра; 10-второй лонжерон; 11-леваа нервюра; 12-лееая нервюра 1; 13-секции верхней панели; 14-секции нижней па­нели; 15-крышки люков-лазов; 16-уплотнительное кольцо; 17-гайка; 18-пружина; 19-прокладка; 20-окантовка

Нижняя панель состоит из пяти секций, состыкованных по стринге­рам 5,10,11,16. Секции 1,2,4 и 5 изготовлены из дюралевого спецпро­филя переменной толщины от 11 до 3 мм. К ним приклепаны стрингеры S- образного сечения. Секция 3 изготовлена из дюралевого спецпрофиля совместно со стрингерами, окантовками под люки, утолщениями и па­зами, для крепления со стыковыми гребенками и секциями 2 и 4 и имеет переменную толщину от 30 до 2,5 мм.

Стенка расходного отсека расположена по стрингеру 2 между пра­вой и левой нервюрами центроплана и состоит из дюралевого листа тол­щиной 1 мм, приклепанного сверху и снизу к стрингерам 2, а справа и слева - к нервюрам. Для жесткости стенка подкреплена уголковыми стойками. В стенке монтируется обратный клапан топливной системы, а также имеется люк для подхода к агрегатам топливной системы. Люк закрывается крышкой с помощью винтов и самоконтрящихся гаек.

Для герметизации и предупреждения коррозии поверхности всех элементов конструкции внутри центроплана покрыты герметиками, грун­тами и лаком ЭП-61.

Топливный кессон состоит из каркаса и панелей обшивки. Каркас образован первым к вторым лонжероном и средними частями нер­вюр 1-16. Первый лонжерон между нервюрами 1 и 16 представляет собой продольную балку швеллерного сечения.

На лонжероне у корня прикреплен болтами стыковой фитинг, а у нервюры 5 - узел крепления штыря под домкрат. Кроме того, к передне­му лонжерону крепятся каретки перемещения секций предкрылков, крон­штейны крепления винтовых механизмов управления предкрылками и крон­штейны крепления труб противообледенительной системы.

Второй лонжерон между нервюрами 1 и 16 в отличие от первого име­ет "перелом" по нервюре 10Aи двойную стенку до нервюры 5. Стенки изготовлены из листового дюраля толщиной 4 мм и подкреплены стойками из уголков. По нервюре 10Aосуществлен стык его стенок и полок. На лонжероне у корня прикреплен болтами стыковой фитинг.

Сборка обоих лонжеронов производится на герметике.

Поперечный набор топливного кессона состоит из средних частей нервюр 1 - 16. Нервюра Iпредставляет собой стенку из дюралевого химически фрезерованного листа с вертикальными жесткостями в видеS- образных стоек, с отверстиями под коммуникации. По углам нервю­ры 1 имеются КНИЦЫ для соединения с полками первого и второго лонже­ронов и панелями обшивки.

Нервюры 2,4,6,8 и 13 - типовые, швеллерного сечения, штампован­ные из листового дюраля, крепятся к панелям и лонжеронам заклепка­ми с помощью уголков и отогнутых полок. В стенках нервюр сделаны большие отбортованные отверстия для осмотра и ремонта герметизации.

Нервюры 5 и 10А изготовлены из материалаAК4. швеллерного сече­ния, с вертикальными ребрами жесткости. В стенках все отверстия под коммуникации окантованы утолщенными кольцами. К лонжеронам нервюры крепятся болтами, через панели, стальные ленты и фитинги.

Нервюры 3 и 7 являются противоотливными. Каждая из этих нервюр представляет собой герметичную стенку, подкрепленную частыми верти­кальными стойками из уголковых профилей и приклепанную к панелям и лонжеронам. К нервюре 3 крепится обратный клапан, а сверху - дренаж­ная труба. Все отверстия между стрингерами, панелями и полками про­тивоотливных нервюр закрыты промежуточными стенками на герметике.

Нервюра 9 выполнена как обычная типовая нервюра, но в районе стрингера 13 она усилена фитингами под кронштейн крепления балки закрылка.

Нервюра 10 усилена дополнительными стойками и фитингами под крон­штейн крепления винтового механизма управления закрылком.

Нервюры 11, 13-16 выполнены как обычные типовые нервюры, однако в районе второго лонжерона они усилены под кронштейн подвески спойлера.

Нервюра 12 является герметичной перегородкой топливного кессо­на, отделяет в нем сухой отсек, расположенный между 12 и 16 нервюра­ми, и представляет собой дюралевую стенку с полками "i"-образного се­чения, подкрепленную частыми стойками из профилей. Нервюра приклепа­на к стенкам лонжеронов двухрядных швом на герметике. Все отверстия между стрингерами, панелями и полками нервюры 12 закрыты промежуточ­ными стенками на герметике.

Верхняя и нижняя панели состоят каждая из четырех секций. Сек­ции верхней панели изготовлены из спецпрофиля совместно с окантов­ками под люки и имеют толщину от 16 до 1 мм. Секции 1,3 и 4 нижней панели изготовлены из спецпрофиля переменной толщины от 11 до 2 мм. Секция 2 нижней панели выполнена из спецпрофиля совместно со стрин­герами, окантовками под люки, утолщениями и пазами для крепления со стыковыми гребенками и секциями 1 и 3, имеют переменную толщину от 35 до 2 мм.

Для осмотра и ремонта внутренней полости топливных баков, а так­же монтажа и демонтажа агрегатов топливной системы на нижней панели каждого кессона имеются четырнадцать люков-лазов, закрытых съемными "плавающими" крышками, из них три люка для крепления насосов. На верхней панели сделан люк для крепления чашки установки топливомера и один люк под заправочную горловину.

Герметизации подлежат лонжероны, нервюры-стенки, верхние и ни­жние панели. Для внутришовной и поверхностной герметизации кессона применяется герметик УЗОмэс5 шпательной и кистевой консистенции. Для предупреждения коррозии поверхности всех элементов конструкции внутри кессона покрыты грунтами и лаком ЭП-61.

Консольный кессон образован первым и вторым лонжеронами, набо­ром средних частей нервюр 17-28 и панелями обшивки. Первый и второй лонжероны аналогичны по конструкции, являются продолжением лонжеронов топливного кессона, и каждый представляет собой балку швеллерного типа (сечения). Полки выполнены из уголко­вых профилей и склепаны со стенками двухрядным швом. Стенка изготов­лена из листового дюраля толщиной 3,5 мм, химически фрезерована до 2 мм, подкреплена стойками из профилей и имеет отбортованные отверс­тия облегчения, которые служат для внутренней вентиляции консоли.

Лонжероны стыкуются с лонжеронами топливного кессона в районе нервюры 16 (полки - с помощью уголков из титана и болтов, а стенки с помощью накладок). К первому лонжерону крепятся каретки для пере­мещения секций предкрылка, кронштейны крепления винтовых механизмов предкрылков и кронштейны крепления труб противообледенительной системы.

Средние части нервюр 21,23,25,27 между первым и вторым лонжеронами являются типовыми, каждая представляет собой гнутую стенку из листового дюраля толщиной 1,2 мм, имеющую отверстия облегчения и подкрепленную стойками из бульбоуголков. Стенка приклепана к стой­кам лонжеронов с

Рис.25. Топливный кессон:

1-стыковой фитинг по шпангоуту 44; 2-второй лонжерон; 3-люк под заправочную горловину; 4-секции нижней панели; 5-секции верхней панели; 6-крышка люка-лаза; 7-стойка лонжерона; 8-первый лонжерон; 9-стыковой фитинг по шпангоуту 37; 1O-верхний стрингер; 11-промежуточная стенка; 12-усиливающая накладка; 13-герметик УЗОмэс5; 14-стенка нервюры 5; 15-уплотнительное кольцо; 16-гайка; 17-прокладка; 18-окантовка; 19-нихний стрингер; 20-промежуточная стенка; 21-штырь под домкрат; 22-балка крепления зализа

помощью дополнительных накладок, а к ребрам стрин­геров - с помощью штампованных коробок.

Нервюра 28 является торцовой стенкой консоли, я которой прикле­паны концы лонжеронов, стрингеров и обшивок, а также присоединяется законцовка консоли. Нервюра неразрезная, двутаврового сечения, обра­зована стенкой из листового дюраля и полками из таврового профиля. В стенке сделаны отверстия облегчения.

Средние части нервюр 17, 18, 19, 20, 22, 24, 26 и 28 усилены дополни­тельными профилями и фитингами под кронштейны подвески спойлера и секций элерона. Консольный кессон обшит cвepхyи снизу панелями.