2. Планер самолета

2.1 Основные конструкционные материалы

Основными частями планера самолета являются фюзеляж, крыло, оперение, шасси и гондолы двигателей.

Планер самолета имеет ряд технологических и эксплуатационных разъемов, предназначенных для облегчения сборки самолета. Эксплуа­тационные разъемы позволяет выполнить демонтаж частей самолета и от­дельных конструкций в случае их замены.

В качестве основных материалов в конструкции планера применены проверенные, надежные и хорошо изученные сплавы: Д16А-Т, Д16А-ТН. Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ, Б-95, В-65, АК6, АК8; магниевого сплава МЛ5. сталей ЗОХГСА и ЗОХГСНА. титанового сплава ВТIД-1 и некоторых дру­гих материалов.

Дюралюминий Д16 используется для подавляющего большинства си­ловых элементов конструкции планера. Этот материал при плотности 2,8г/см³термически обрабатывается до предела прочности 40-43.5кгс/мм*. Он довольно пластичен, вследствие чего обладает хорошими показателя­ми при переменных нагрузках. Буквы в марках дюралюминия указывают на различные его свойства: Т - закаленный, А - пониженное количест­во вредных примесей, В - улучшенный прокат, Н - нагартованный. Дю­ралюминий Д16Т в виде прессованных профилей применяется для стринге­ров фюзеляжа, крыла и оперения; Д16АТ - для шпангоутов, стенок лон­жеронов, нервюр и других деталей, изготавливаемых из листа холодной штамповкой; Д16А-ТВ применяется для обшивки фюзеляжа, крыла и хвос­тового оперения.

Алюминиевый сплав АК6 по своему составу и механическим свойст­вам близок к Д16. Его предел прочности составляет 36-38кгс/см² .Этот сплав применяется для деталей стыковых соединений, изготавливаемых методом горячей штамповки.

Магниевый сплав МЛ5 применяется для средне и малонагруженных деталей, изготавливаемых литьем. По сравнению с алюминиевыми спла­вами Д16 и АК6 он имеет пониженную прочность (G_B= 21-22кгс/мм*) и меньшую плотность (1.85г/см). Недостатком магниевых сплавов яв­ляется низкая коррозийная стойкость в атмосферных условиях.

Сталь ЗОХГСА (хромансиль) и ЗОХГСНА (никелевый хромансиль) при­меняются для высоконагруженных деталей, в частности, для болтов сты­ковых соединений. Сталь ЗОХГСА имеет предел прочности 100-125кгс/мм². а сталь ЗОХГСИА, равный 145-165кгс/мм². Хромансиль хорошо сварива­ется и широко применяется в сварных узлах.

Недостатком никелевого хромансиля является его повышенная чувствительность к ударам, а также к царапинам, забоинам, резким изменениям сечений деталей. Все эти фак­торы вызывают большие местные концентрации напряжений, что особен­но опасно при работе деталей под действием переменных нагрузок.

Титановый сплав ВТIД-1 применяется в качестве жаропрочного ма­териала для обшивки и экранов, работающих в условиях повышенных тем­ператур. При относительно небольшой плотности (4.5 г/см) этот сплав имеет значительный предел прочности до 60 кгс/мм².

Алюминиевые сплавы Д18, В65, В95 используются для заклепок. Дюралюминий Д18 имеет невысокую прочность и применяется в малонагру­женных соединениях для заклепок диаметром до 3.5 мм. Основная часть заклепок самолета выполнена из сплава В65. в стальных узлах и сме­шанных конструкциях ставятся заклепки из сталей 15A, 20ГА,IXI8H9T.

При сборке планера широко используются технологическое панелирование и клеесварные соединения. Конструкция планера отличается малым весом и высокой жесткостью. Для защиты от коррозии на наружную повер­хность планера наносится лакокрасочное покрытие.