§ 5.1. Понятие зазора.
Изобразим схему полей допуска для случая зазора (рис. 7).
Представим, что на сборку поступили соответствующие детали с некоторыми действительными размерами, тогда действительным зазором называется разность между действительными размерами отверстия и вала. Следует заметить, что впервые в данном курсе встречается параметр, который описывает размеры разных деталей (вала и отверстия).
.
(5.1)
Нельзя не отметить непременное условие существования зазора, а именно, действительный размер отверстия должен превышать действительный размер вала:
(5.2)
Таким образом, зазор всегда есть неотрицательная величина:
.
Поступление на сборку деталей с определенными действительными размерами в пределах допуска является случайным событием, следовательно, поля допуска в валах и отверстиях формируют соответствующее поле допуска зазора.
Границы этого поля можно определить следующими соотношениями.
В любом случае поля допуска ограничиваются максимальными и минимальными уровнями:
(5.3)
(5.4)
§ 5.2. Понятие натяга.
.
(5.5)
Границы поля допуска натяга:
(5.6)
Т.к. годная деталь имеет размер, лежащий внутри поля допуска, то натяг может изменяться от максимального до минимального значений.
.
§ 6. Виды посадок. Допуск посадки. Схема расположения допусков. Связь точности изготовления деталей с точностью их соединений.
Различают следующие виды посадок:
Посадки с зазором;
Посадки с натягом;
Переходные посадки.
§ 6.1. Посадки с зазором
Посадка с зазором характеризуется расположением поля допуска отверстия над полем допуска вала, причем поля не пересекаются, таким образом, в этих посадках всегда у годных деталей присутствует зазор.
При этом минимальный зазор называется гарантированным и обычно соответствует расчетному, тогда действительный зазор всегда больше расчетного.
Данные посадки используются для соединения подвижных деталей с низкими требованиями центрирования, иногда - в неподвижных соединениях, которые требуется часто разбирать.
§ 6.2. Посадки с натягом
В посадках с натягом всегда поле допуска вала не пересекается с полем допуска отверстия, таким образом, в этих посадках всегда реализуется натяг. Они используются для неподвижных, неразъемных или редко разбираемых соединений.
§ 6.3. Переходные посадки
Характеризуются пересекающимися полями допуска вала и отверстия (рис. 9).
Используя ранее изученные понятия зазора и натяга:
(6.1)
В таких посадках может реализовываться как натяг, так и зазор.
В переходных посадках используется параметр посадки - П. Параметр посадки может быть как положительным, так и отрицательным. Если он положителен, то П=S, если отрицателен, то П=N.
Применяя общее определение допуска:
.
(6.2)
§ 7. Единые принципы построения систем допусков и посадок для типовых соединений деталей машин. Системы посадок основного отверстия и основного вала.
Единой системой допусков и посадок (ЕСДП) называют совокупность рядов, допусков и посадок, закономерно построенных на основе практики и теории современного производства и оформленных в виде стандартов.
ЕСДП предназначена для выбора минимального количества необходимых и достаточных для практики вариантов допусков и посадок типовых изделий деталей машин, что дает возможность стандартизировать обрабатывающий и измерительный инструменты, оборудование, режимы обработки и минимизирует затраты на конструирование и производство взаимозаменяемых деталей.
ЕСДП, выполненная в стандартах ISO, в РФ изложена в нескольких ГОСТах:
ГОСТ 25347-82 – «Основные положения, ряды допусков и основные отклонения в диапазоне размеров (0-3150 мм)»
ГОСТ 25348-82 – «Ряды допусков и основные отклонения в диапазоне размеров (3150-10000 мм)»
ГОСТ 25349-82 – «Поля допусков для деталей из пластмасс»
ГОСТ 25670-83 – «Основные нормы взаимозаменяемости», регламентирует посадки шпоночных, резьбовых и конических соединений, а также зубчатых колес и передач.
ЕСДП построены по единым принципам в двух системах:
СА – система отверстия;
СВ – система вала.