Обозначения предельных отклонений
На все размеры, указанные на чертежах, включая размеры сопрягаемых поверхностей, назначают предельное отклонение, отсутствие которого усложняет изготовление и контроль деталей.
|
|
1 – числовые значения 2 – соблюдением правил Л-1 3 - совместно |
Рядом с условными обозначениями полей допусков, отклонения указывается обязательно, если они назначены.
1) на размеры, не включённые в ряды номинальных линейных размеров:
41,5 H7+0,025 но42H7
2) на размеры или элементы соединений специальных видов – посадки подшипников качения, шпоночных пазов:
на размер уступов, не симметричного поля допуска:
Если отверстие выполняется в системе вала и т.д.
Если отдельные участки поверхности с одним номинальным размером должны иметь разную точность, то они разделяются тонкой линией:
Примеры:
Допуски и посадки подшипников качения
Подшипники качения, работающие при самых разнообразных нагрузках и частотах вращения, должны обеспечивать точность и равномерность перемещений подвижных частей машин и приборов, а так же обладать высокой долговечностью. Работоспособность подшипников качения в большей степени зависит от точности их изготовления и характера соединения с сопрягаемой деталью. Точность подшипников качения определяется показателями:
точностью присоединительных поверхностей;
точность размеров и форм тел качения;
радиальное биение дорожного качения;
постоянство ширины колец;
биение базового торца внутреннего кольца;
шероховатость посадочных и торцевых поверхностей.
В зависимости от перечисленных показателей точности, все типы подшипников качения делятся на 5 классов точности: 0, 6, 5, 4, 2 (в порядке повышения точности).
В классах высокой точности требования к точности резко возрастают.
Дорогостоящие подшипники высокой точности следует применять только в обоснованных случаях. В машиностроении и приборостроении при средних нагрузках и скоростях, направленных в редукторах общего назначения, в основном применяют с подшипники класса точности 0.
При повышенных требованиях точности вращения – 6, при высокой частоте вращения и требованиях точности – 4 и 5, для прецизионных minиmaxи в особых случаях – 2. Определение годности колец подшипника имеет свои особенности.
Для обработки валов и отверстий в корпусах в местах соединения с внутренними и наружными кольцами подшипника установлены ряды полей допусков, выбранных из системы допусков и посадок для гладких цилиндрических соединений.
Особенности полей допусков подшипников:
для сокращения номенклатуры подшипника качения, значения предельных отклонений, установленных на D и d зависят только от размеров и класса точности и не зависят от характера соединения подшипника с корпусами и валами;
для соединения для подшипника качения с деталью max-ов приняты по наружному кольцу – система вала, по внутреннему кольцу – система отверстия;
Поля допусков наружного и внутреннего диаметра подшипника качения расположены ниже нулевой линии;
Поля допусков, по которым обрабатывают посадочные поверхности валов и отверстий в корпусах в сочетании с полями допусков установлены на D и d подшипника, образуют специальные посадки. (ф42 Js 7)
При выборе полей допусков при установке подшипников качения учитывают:
тип машины;
требования к точности вращения;
характер нагружения;
другие эксплуатационные требования.
На характер соединения подшипников с деталями механизма большое влияние оказывает вид нагруженных колец подшипника.
Вид нагружения зависит от того, какое кольцо вращается относительно результатирующей максимальной нагрузки.
Различают 3 вида нагружения колец: местное, циркулярное, колебательное.
При местном нагружении кольцо воспринимает радикальную нагрузку постоянную по направлению, лишь ограниченную участком дорожки качения и передает ее соответственно ограниченному участку посадочной поверхности или корпуса.
При циркулярном нагружении кольцо воспринимает радикальную нагрузку Рс последовательно по всей окружности дорожки качения и передает её всей посадочной поверхности вала или корпуса.
При колебательном нагружении действует 2 силы: одна вниз (РF) и другая вращается (РV)
При отсутствии особых усилий для колец, испытывающих местное нагружение, применяют посадки с зазором или с небольшим натягом, а при циркулярном и колебательном нагружении – посадки с натягом или переходные.
Это объясняется тем, что при неподвижном закреплении кольца, испытывающего местного нагружения, максимальное напряжение возникает в одной и той же точке дорожки качения. Именно в этой зоне, могут появиться усталочные трещины и раковины.
Испытание посадок с зазорами допускает медленное поворачивание кольца под действием толчков и вибраций. Благодаря этому зона возникновения максимального напряжения постепенно перемещается по всей дорожке кольца, испытывая местное нагружение - срок службы подшипника увеличивается.
Кольцо, подверженное действию циркулярной нагрузки, должно сидеть на валу и корпусе совершенно неподвижно, т.к. зазор приводит к развальцовыванию более мягкой посадочной поверхности детали, закалённой кольцом подшипника.