2 Решение

2.1 Расчет общей площади грузового комплекса аэропорта, состоящего из склада отправления и склада прибытия

Исходные данные

m= 3 - число ярусов стеллажей на складе прибытия;

Q_сут= 1000 - суточный перспективный грузооборот склада отправки, т;

Q_сут = 1050 - суточный перспективный грузооборот склада прибытия, т;

K_сут = 1,6 - суточный коэффициент неравномерности;

К_ч = 3 - часовой коэффициент неравномерности.

Т_с= 24 - период работы склада по приему грузов, ч;

G_{отпр.ср.1} = 12 - средний вес партиигруза, доставляемого на склад отправления на машине 1 типа, т;

G_{отпр.ср.2} = 3,5 - средний вес партиигруза, доставляемого на склад отправления на машине 2 типа, т;

G_{приб.ср.1} = 45 - средний вес партиигруза, доставляемого на склад прибытия на самолете 1 типа, т;

G_{приб.ср.2} = 12 - средний вес партиигруза, доставляемого на склад прибытия на самолете 2 типа, т;

G_{приб.ср.3} = 7 - средний вес партиигруза, доставляемого на склад прибытия на самолете 3 типа, т;

f_отпр.M = 0,4 - частота поступления на склад отправления машин 1 типа;

f_приб.M1 = 0,2 - частота поступления на склад прибытия самолетов 1 типа;

f_приб.M2 = 0,5 - частота поступления на склад прибытия самолетов 2 типа;

М{Т} = 2 - математическое ожидание времени хранения груза на каждом складе, сут;

=0,8 - коэффициент, учитывающий разделение грузопотоков на грузы, хранящиеся в стеллажном складе и отдельно;

а = 0,3 - расстояние между смежными ячейками, м;

b= 1,2 - ширина ячеек, м;

l= 1 - длина рабочей ячейки, м;

Е_яч = 0,3 - емкость ячейки, т;

р = 0,5 - допустимая удельная полезная нагрузка на 1 м²площади склада, т;

К_нер = 1,3 - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения грузов на площади складирования;

К_исп.пл = 0,4 - коэффициент технологического использования площадей склада.

Интенсивностьвходящего потока грузов маш со стороны города и перрона определяется по формуле (1):

для отправления _{Маш.отпр} =маш/ч;

для прибытия _{ВС.приб}. =маш/ч.

Интенсивность входящего потока грузов со стороны города определяется по формуле (4), а со стороны перрона по формуле (5).

_отпр=т/ч

_приб=т/ч

Емкость складов отправки или прибытия определяется по формуле (8):

Е_отпр = т,

Е_приб= т.

Количество ячеек в стеллажном складе (прибытия или отправления) определяется по формуле (9):

Z_ск=.

Количество ячеек в нижнем ярусе стеллажей, определяемое по формуле:

Z=.

Рабочая площадь склада при многоярусном хранении грузов определяется по формуле (11):

A^l _pa6 =.м²

Рабочая площадь складов при напольном хранении грузов определяется по (12):

A²_pa6= м²

Общая площадь склада определяется по формуле (13):

А _общ = м²

2.2 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом дворе аэропорта

Исходные данные

маш = 28.985 – интенсивность потока автомашин с грузом, прибывающих из города (из первой части работы), маш/ч;

t_обсл = 4,5 - среднее время обслуживания автомашины с грузом у стойки оператора на грузовом дворе, мин;

t_обсл =23 - среднее время разгрузки и приемки груза одной автомашины на грузовом дворе, мин;

р₁ =0,71 - коэффициент занятости рабочих мест по времени для операторов;

р₂ =0,83 - коэффициент занятости по времени погрузчиков;

k =0,79 - коэффициент вариации времени обслуживания.

2.2.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по прием грузов

Интенсивность обслуживания при оформлении груза определяется по формуле (16):

маш-мин.

По формуле (17) определяется среднее количество рабочих стоек:

N_ср1 =

По номограмме (см. рисунок 1) определяется величина Т_ср, откуда находится значение среднего времени ожиданияt_ож.

Т_{ср 1} (2;0,71) = 0,6, t_ож = .

С помощью формулы (18) определяется расчетное время ожидания на обслуживание:

t_{ож.расч}=.

Расчетное число требуемого оборудования и средств механизации N_cpопределяется по формуле (14):

n =

2.2.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков

Интенсивность обслуживания при оформлении или разгрузке груза определяется по формуле (16):

маш-мин.

По формуле (17) определяется среднее количество средств механизации:

N_ср2=.

По номограмме (см. рисунок 1) определяется величина Т_ср, откуда находится значение среднего времени ожиданияt_ож.

Т_ср2 (11;0,83) = 0,1, t_ож =

С помощью формулы (18) определяется расчетное время ожидания на обслуживание:

t_{ож.расч}=

Расчетное число требуемого оборудования и средств механизации N_cpопределяется по формуле (15):

N=

2.3 Расчет оптимального числа перронных средств механизации

Исходные данные

сам₁ = 8 - интенсивность прилетающих самолетов 1-го типа в течение периода «пик»;

=60 - длительность рабочего цикла, мин (1 ч);

сам₂ = 9 - интенсивность прилетающих самолетов 2-го типа в течение периода «пик»;

= 40 - длительность рабочего цикла, мин (0,667 ч);

сам₃ = 5 - интенсивность прилетающих самолетов 3-го типа в течение периода «пик»;

= 40 - длительность рабочего цикла, мин (0,667 ч);

Kвз= 0,7 - коэффициент взаимного использования средств механизации.

Интенсивность обслуживания ВС 1-го типа: =, ВС/ч;

Интенсивность обслуживания ВС 2-го типа: =, ВС/ч;

Интенсивность обслуживания ВС 3-го типа: =, ВС/ч.

Потребное количество средств механизации для обслуживания прилетающих самолетов определяется по формуле (19):

.

Табличное значение численности средств механизации в зависимости от интенсивности вылетающих самолетов определяем из таблицы 2.

Определяем сам₌сам_i=9+10+2=21,далее находим

Потребное количество средств механизации для обслуживания вылетающих самолетов определяется по формуле (20):

Nвыл =.

Общее количество средств перронной механизации для обслуживания вылетающих и прилетающих самолетов определяется по формуле (21):

Nобщ =