1.2 История развития рынка транспортных услуг в России

С переходом России в начале 90-х годов к рыночным отношениям это привело к коллапсу промышленного производства и транспорта, разрыву налаженных экономических связей и изменению существующих отношений между субъектами предпринимательской деятельности. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой комбинацию независимых организаций - перевозчиков и посредников - с явным преобладанием небольшого капитала. Предприятия негосударственной собственности осуществляют 93% грузоперевозок и 75% пассажирских перевозок автомобильным транспортом, 99 и 90% соответственно морским транспортом, 94 и 90% речным транспортом, 73 и 80% воздушным транспортом. В результате приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действуют более 550 тысяч перевозчиков, более половины из которых являются индивидуальными предпринимателями и предприятиями со смешанной формой собственности.

Государственные предприятия морского и речного флота после распада Советского Союза были преобразованы в новые учреждения. К 1 января 1996 года бывшее Управление морского транспорта (современное название - Федеральное агентство морского и речного транспорта, Служба Росморречфлота Министерства транспорта Российской Федерации) выдало 1632 первичных лицензии предприятиям и предпринимателям всех форм. собственности. В 1996 году морские портовые власти выдали более 240 лицензий. Помимо морских портов, 245 организаций и индивидуальных предпринимателей получили лицензии с парком из 680 единиц. с общим дедвейтом 1,9 млн. тонн. Сегодня современный отечественный независимый морской перевозчик владеет в среднем 2-3 судами. Большое количество отечественного флота летает под иностранными флагами, что связано с желанием судовладельцев избежать высоких налогов, действующих в нашей стране, и, как следствие, делает отечественный флот неконкурентоспособным на мировом рынке грузоперевозок.

По той же причине, а также из-за отсутствия необходимой государственной поддержки подавляющее большинство вновь построенных судов для российских судовладельцев также эксплуатируются под иностранными флагами в течение срока окупаемости средств, потраченных на их строительство. Как правило, это суда иностранного производства. 170 портов и других коммерческих структур занимаются перевалкой грузов морским транспортом, как отгруженным судоходной компанией (24,7%), так и вновь сформированным (75,3%).

На начало 2019 года производственные мощности российских портов составили 846,2 млн. тонн, в том числе 479,4 (56,7%) млн. тонн для сухогрузов, 366,8 млн. тонн (43,3% для сухогрузов). Объем перевалки грузов в морских портах России в 2018 году составил 567 млн. ​​тонн. Основные проблемы вызваны отсутствием специализированных терминалов для обслуживания парка большой вместимости.

С 1991 года протяженность внутренних водных путей с гарантированными размерами сократилась в 1,4 раза (до 48,3 тыс. км). Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, составляет 4,9 тыс. км. Внутренний водный транспорт сократился более чем в 4 раза (до 141 млн. тонн), пассажирские перевозки - в 6 раз. Основными проблемами с этим видом транспорта являются:

- необходимость срочной замены большого количества устаревших судов, в первую очередь навалочных и смешанных речных и морских судов; нуждающиеся в реконструкции существующие речные и устьевые порты;

- обеспечение стабильной работы водных путей и средств пересечения судов, которые в последние годы из-за нехватки бюджетных средств не подкреплены надлежащим ремонтом и техническим обслуживанием и не полностью соответствуют требованиям безопасности мореплавания.

Аналогичная ситуация наблюдается и в других типах магистральных транспортных средств, прошедших приватизацию - внутренних водных, воздушных и автомобильных.

В настоящее время автомобильный транспорт также представляет собой совокупность малых предприятий, которые в то же время увеличивают объемы железнодорожных перевозок и конкурируют с железнодорожным транспортом на расстояния до 500-700 км. На расстояние до 200 км автомобильным транспортом можно доставлять грузы в 12 раз быстрее, чем железнодорожным смешанным движением, и в 5 раз быстрее, чем в прямом железнодорожном сообщении; на расстоянии до 500 км - в 7 и 3 раза быстрее соответственно. Однако с увеличением дальности это преимущество теряется.

Зарубежный опыт также подтверждает эффективность автомобильного транспорта для перевозки на расстояние 300-400 км за счет использования тяжелых транспортных средств (в США средняя грузоподъемность транспортных средств при междугородних перевозках составляет 19 тонн, во Франции - 13 тонн, в Германия - 15 тонн, в России - 9 тонн).

В автомобильном транспорте роль грузовых транспортных средств (самосвалы, фургоны и рефрижераторы) в последние годы возросла - в 2012 году на нее приходилось около 90 процентов всех перевозок. Это связано с увеличением транспортных средств, принадлежащих нетранспортным организациям. В перевозках грузов предприятиями общественного транспорта наибольшую долю занимают крупные и средние автомобильные предприятия. Они в основном доставляют грузы на короткие расстояния. В отличие от этого, малые предприятия и частные автовладельцы в основном осуществляют перевозки грузов на дальние расстояния. Для малых предприятий и индивидуальных автовладельцев среднее расстояние перевозки в 5 раз выше, чем у крупных и средних автопредприятий. На рынке автотранспортных услуг наибольшим спросом пользуются самосвалы, фургоны и рефрижераторы.

Вывод:

Рынок транспортных услуг имеет свои особенности. Но тут действуют общие законны конкуренции и принимаются стандартные маркетинговые решения. Но есть и специфические мероприятия по повышению конкурентоспособности АТП.