10 Тепловой расчёт редуктора

Редуктор надо проверить на нагрев, так как в процессе работы механическая энергия при передаче превращается в тепловую. Перегрев редуктора влечёт ухудшение смазочных свойств масел и возникает опасность заедания зубчатых пар и выхода их из строя.

Базируется на балансе тепла : Q_в = Q_отв

Q_в – тепло, выделяющееся в редукторе;

Q_отв – тепло, которое отводится от поверхности редуктора.

Q_в = Р_{1 потр} ∙ (1 – η_р)

Р_{1 потр} – мощность на первом валу редуктора в Вт;

η_р – КПД редуктора,

η_р = η_з.п. ∙ η²_п.к. = 0,97 ∙ 0,99² = 0,95

Q_отв = k_т ∙ (t_м – t_в) ∙ А_общ = k_т ∙ Δt ∙ А_общ

А_общ – общая площадь отвода тепла;

k_т – коэффициент теплоотдачи с поверхности ротора; k_т = 8…17 Вт/м²∙ºС

t_м – температура масла, t_м = 85…90ºС

t_в – температура воздуха, t_в = 20…25ºС

А_общ = Ai , м²

А_общ = 0,43 м²

11 Подбор смазки для зубчатой передачи и подшипников качения

1) Смазка колес:

Смазка производится окунанием колеса в масляную ванну на глубину погружения зуба + обода колеса

Максимальное погружение – обод колеса.

Минимальное погружение – головка зуба.

Уровень контролируют маслоуказателем.

Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0,25 дм³ масла на 1 кВт передаваемой мощности: V=0,25∙4,112=1,028 дм³

Смазка выбирается в зависимости от скорости в зацеплении, температуры окружающей среды(t = 20ºС), твердости материала колеса НВ < 350 ед. по номограмме

Тип масла – Индустриальное И-30А (вязкость V = 28-33 сСт при t = 50ºС )

2) Смазка подшипников качения:

Подшипники смазываются закладкой консистентной смазки в пространство подшипников

(1/3 – 2/3 объема кармана подшипника), т.к. V_зац < 2,5 м/с.

При d = 30 мм; n = 274 об/мин и при d = 55 мм; n = 68,5 об/мин:

ЦИАТИМ 201 или ЦИАТИМ 203 при рабочей температуре от 50 до 100ºС, любые нагрузки.

12 Техника безопасности

Во избежание случаев травматизма при работе на приводе необходимо строго придерживаться правил техники безопасности:

1) Запрещается работать людям, не прошедшим инструктаж по технике безопасности и неознакомленных с общим устройством и принципами работы привода:

2) Корпус привода и электродвигателя должны быть обязательно заземлены.

3) Все движущиеся и вращающиеся части должны в обязательном порядке защищаться кожухами, а при невозможности их установки должны быть обозначены опасные зоны и по возможности установлены ограждения.

4) Запрещается перегружать транспортер.

5) Запрещается работать без спецодежды.

6) При техническом обслуживании привода и транспортера должна быть вывешена табличка «Работают люди» и отключен рубильник питания электродвигателя.

7) Для обеспечения долговечности привода должны соблюдаться сроки проведения мероприятий по техническому обслуживанию привода.