4. Организация вывозки древесины.

1. Определение расчётной массы автопоезда и полезной нагрузки на рейс.

Определим расчётную массу автопоезда:

Где – руководящий подъём (), w₀ – основное удельное сопротивление движению автопоезда (w₀ = 300 – 400 Н/т), F_р – расчётная сила тяги.

Расчётная сила тяги автомобиля:

Где – касательная сила тяги автомобиля на второй передаче; – сцепная сила тяги.

Касательная сила тяги равна:

Где N – мощность двигателя в кВт (для автомобиля КрАЗ 64372 N = 243 кВт); η – КПД двигателя; γ – коэффициент учитывающий потери мощности на вспомогательные агрегаты; β – коэффициент учитывающий неполное использование мощности двигателя; v – скорость движения на второй передаче (v = 2,6 м/с).

Сцепная сила тяги равна:

Принимаем за расчётное = 52 985 Н

Определим полезную нагрузку автопоезда на рейс из условия ,что она не должна превышать номинальную грузоподъёмность автомобиля и прицепного состава:

Где – объёмная масса свежесрубленной древесины (); Р_а, и Р_р, - масса автомобиля и роспуска; q_а, q_р – грузоподъёмность автомобиля и роспуска.

За полезную нагрузку принимаем:

2. Расчёт расстояния между кониками автомобиля и роспуска:

Где – объёмная масса свежесрубленной древесины (); – средняя длина хлыста; q_р – грузоподъёмность роспуска; d – свес за передний коник (d = 1 - 1,5 м).

Допустимый свес за задний коник:

3. Расчёт сменной производительности автопоезда. Потребность в тяговом и прицепном составе.

Сменная производительность автопоезда:

Где Т – продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей неделе ( Т= 492 мин); – подготовительное время ( = 20 мин); k_в – коэффициент использования рабочего времени (k_в = 0,85); t_р – время работы

Где t₁ – время на подачу автопоезда под погрузку (t₁=10 мин); t₂ – время на погрузку 1 м³ древесины челюстным погрузчиком (t₂ = 1,2 мин); t₃ - время на подачу автопоезда под разгрузку (t₃=5 мин); t₄ – время на разгрузку (t₄ = 6,5 мин); – время на скрещение автопоездов ( = 5 -12 минут). – время движения автопоезда в грузовом и порожнем направлениях соответственно.

Время движения в грузовом и порожнем направления определяется для летней и зимней вывозок.

Лето:

Зима:

Где - расстояния вывозки по магистралям, веткам и усам. - скорость передвижения автомобилей по магистралям, веткам и усам.

Потребность в тяговом и прицепном составе при двухсменном рабочем дне:

Лето:

Зима:

Где , – годовые объёмы заготовки по сезонам; α – коэффициент неравномерности вывозки леса по сезонам (α = 1,2); Т – продолжительность сезона (Т_л =130 дней, Т_з = 120 дней); m – количество смен; П_см – сменная производительность автопоезда.

Определим списочное количество автомобилей:

Лето:

Зима:

Где – коэффициент технической готовности; δ – коэффициент учитывающий резервный автомобиль.

Определим потребное количество роспусков по списочному количеству автомобилей:

4. Определение потребного количества водителей автомобилей и выбор рациональной формы организации их работы.

Количество водителей определяется для каждого сезона

Летом 12 водителей

Зимой 24 водителя

Формой организации труда является бригадный подряд. Он заключается в том, что бригада водителей берет на себя обязательство вывезти необходимый объём древесины в указанные сроки.

5. Расчёт потребности в ТСМ и автомобильной резине.

Определим общий пробег автомобильных автопоездов:

Зима:

Лето:

Где – среднее расстояние вывозки древесины для каждого сезона; – длинна уса; – «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (=0,5….1 км); – годовой объём вывозки.

Тогда полный пробег автомобилей равен:

Определим потребность в топливе по формуле:

Где – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автопоезда (); – норма расхода топлива на 100 т/км ( = 1,3 литров); – коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива ( = 1,005); – плотность топлива (для дизельного топлива = 0,825 т/м²); R – грузовая работа; - алгебраическая сумма предусмотренных надбавок и скидок для учёта особых условий работы:

где – надбавка на работу в зимнее время (; – коэффициент для чрезвычайных и неблагоприятных дорожных условий (=10%); – коэффициент учитывающий движение автопоездов в населённом пункте с дорожными знаками, железнодорожными переездами (=3%); – внутригаражные разъезды ( = 1%); – скидка на дороги общего пользования (=10%).

Расход смазочного материала, в тоннах:

Моторное масло: 8,1

Трансмиссионное масло: 1,1

Пластичные смазки: 0,8

Специальные масла и жидкости: 0,3

Расход автомобильной резины:

Где n₁ – количество колёс на одном автопоезде; m – норма пробега авторезины (для автопоездов m = 59 000 км).

4.6. Определение графика движения автомобильных поездов.

Производительность челюстного погрузчика П_см =

Количество одновременно действующих погрузочных пунктов:

Количество рейсов в день:

Количество рейсов на первый погрузочный пункт: 9

Количество рейсов на первый погрузочный пункт: 8

Время погрузки на погрузочном пункте:

Составляем график движения автомобильные поездов в приложении.

6. Составление сводной ведомости затрат.

Таблица 11 «Сводная ведомость потребности в рабочих и машинах»

Подразделение	Количество машин		Количество рабочих
	Зима	Лето	Зима	Лето
1. Строительство ветки	41		64
2. Строительство усов	6		5
3. Содержание и ремонт дорог	7	3	12	13
4. Вывозка древесины	6	12	12	24

Штат управления ЛТЦ принимается по нормам ГИПРОЛЕССТРАНСа.

Начальник дороги 1

Нормировщик 1

Дорожный мастер 2

Заключение:

Результатом выполнения курсового проекта является готовый проект лесотранспортного цеха. В ходе его создания были определены основные показатели лесосырьевой базы, запроектировано расположение лесотранспортных путей и их основные параметры, оптимально подобран лесосечный фонд на 5 лет, а так же необходимые трудовые и материально технические ресурсы для строительства транспортных путей и смета на строительство ветки. Во второй части курсового проекта было проведено проектирование строительства усов. В частности была выбрана конструкция усов, определено оптимальное расстояние между усами, их протяжённость и смета строительства по укрупнённым показателям, а так же разработана технологическая карта строительства летнего уса и установлен состав бригады на строительство. В третьей части проекта мы определили необходимые трудовые и материально – технические затраты на ремонт и содержание дорог. В заключительной части курсового проекта была подобрана схема автопоезда, рассчитано необходимое количество автомобилей, водителей, топливо – смазочных материалов и резины, составлен график движения лесовозных автопоездов.