10936

надувные ограждающие конструкции из инновационной легкой ткани, которая выдерживает температурные перепады от -60 С до +60 С, ее внешний слой не промокает, внутренний способен поддерживать благоприятный микроклимат помещения. Все швы проклеиваются герметизирующей термостойкой лентой, которая надежно защищает от проникновения влаги внутрь помещения, не боится высоких и низких температур. Мощный силовой каркас дома оригинальной складной конструкции из высокопрочного сплава, применяемого в авиации и космонавтике, отличается высокой устойчивостью к ветровым нагрузкам. Во входную дверь большого сечения без труда пройдет экипированный спасатель, солдат, охотник или рыбак. Распашная дверь с герметизирующим клапаном надежно изолирует внутреннее помещение от уличного холодного (жаркого) воздуха, сквозняков, проникновения пыли.

Крыша мобильного дома из светопрозрачного инновационного пластика рассчитана на максимальную снеговую нагрузку, она может служить мощным световым маяком для облегчения ориентации воздушных транспортных средств, снабжающих живущих там необходимой провизией, или фонарем, который, освещая окрестности, отпугнет хищных животных. Дом имеет несколько съемных окон с москитными сетками, заглушки, для настройки вентиляции и проникновения света, вместо окна можно поставить москитную сетку или заглушку, если позволят условия внешней среды. На окнах, двери, вентиляции устанавливается специальный гермоклапан, который сохраняет тепло, надежно защищает от попадания капель дождя и ветра. Предусмотрено специальное окно с москитной сеткой для приточной вентиляции, которое обеспечит стабильный доступ кислорода, необходимого для работы мобильной многофункциональной печи. Строение своим надувным теплоизоляционным основанием может быть установлено на деревянных настилах, зафиксировано металлическими тросами. Проектируемый дом можно дополнить несколькими отапливаемыми строениями капсульного типа, предназначенными не только для ночлега, а, например, для кухни-столовой, бани.

Перед проектированием была продумана эргономика дома – он создан по мере человека среднего роста (в России – мужчина 175 см, женщина – 165 см.), с использованием строительных модулей, кратных 30 см, дизайнерских – 5 см, выбраны прототипы опорного каркаса, разработана концепция складного мобильного дома, выполнены его эскизы.

Проведенное исследование подтвердило гипотезу о том, что изготовленный по разработанному проекту новый быстровозводимый мобильный дом даст временный кров спасателям, пострадавшим, всем, кто нуждается в восстановлении сил, обеспечив комфорт и безопасность своими надежными конструкциями, поможет в спасении людей в экстремальных условиях.

690

Литература

1.Волкова, Е.М. Управление качеством архитектурно-строительной деятельности: учеб. пособие/ Е.М. Волкова. – Н. Новгород: ННГАСУ,

2020. –69с.

2.Волкова, Е.М. Информационное и программное обеспечение архитектурно-строительной деятельности: учеб. пособие /Е.М. Волкова. – Н.Новгород: ННГАСУ, 2020. 81 с.

3.Батюта, Е.М. Особенности формирования архитектурного облика исторических улиц Нижнего Новгорода [Текст]: монография / Е.М. Батюта. – Н.Новгород: ННГАСУ, 2010. – 232 с.: ил.

4.Волкова, Е.М. Архитектурный облик объектов культурного наследия Чкаловского района Нижегородской области [Текст]: монография

/Е.М. Волкова. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2020. – 188 с.: ил.

5.Волкова, Е.М. Исторические тенденции формирования архитектурного облика старинных улиц Нижнего Новгорода/ Е.М. Волкова //Приволжский научный журнал. 2019. №2 (50) С. 106 -112

6.Крашенинникова, Е. С., Архитектоника пространства человека: хронотопы ансамблеобразования (монография) / Е. С. Крашенинникова, С.В. Норенков. – Н.Новгород: ННГАСУ, 2018.

7.Крашенинникова, Е. С. Архитектоническое искусство: культура проектного творчества (монография) / Е. С. Крашенинникова, С.В. Норенков. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2019.

8.Крашенинникова, Е. С. Архитектоны антропоморфологии автора: психология архитектурно-пространственной среды (учеб. пособие)/Е.С. Крашенинникова, С. В. Норенков, В. В. Шилин. – Н. Новгород: ННГАСУ,

2018.

691

СЕКЦИЯ «ЭКОЛОГИЯ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ»

Научные руководители:

В.А. Забелин, старший преподаватель кафедры техносферной безопасности;

С.М. Гусейнова, ассистент кафедры водоснабжения, водоотведения, инженерной экологии и химии.

692

А.Е. Воронов, Е.О. Сучкова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЦЕССА МОЙКИ АВИАТРАНСПОРТА В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ В СРАВНЕНИИ С СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМОЙ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМАТИЗАЦИИ НА ПЛОЩАДЯХ АЭРОПОРТА

Новая технология автоматизированного процесса мойки авиатранспорта решает сразу несколько важных проблем. Одно из важнейших направлений в мире – это создание и использование возобновляемых ресурсов: сбор, переработка пластика и использование его повторно, использование вместо древесины других ресурсов для создания бумаги, использование ветра в качестве источника выработки электроэнергии и т.д. Сюда же можно отнести и воду. Стоимость воды с каждым годом увеличивается, для мойки одного воздушного средства потребляется от 9 500 до 11 300л. Вторая проблема – это кадровые и временные ресурсы. Для того чтобы помыть самолёт необходимо от 4 до 8 часов (в зависимости от размера) и команда специалистов из 8-10 человек при классическом способе мойки.

Ангар для авиамойки позволяет за счёт большой площади крыши, а в проекте это более 10 000м2, воспользоваться такой возможностью, как сбор атмосферных осадков. В Нижнем Новгороде, по СП 131.13330.2018, за тёплый период года (апрель-октябрь) в среднем выпадает порядка 423мм осадков. Это позволяет собрать свыше 4 252 419 литров дождевой воды. Планируется очищать полученную при сборе осадков с поверхности крыши воду и производить её дистиллирование. Хранение в закрытых сосудах в виде цистерн объёмом 120м3, что равняется 120 000л. Основные достоинства дистиллированной воды для применения на авиамойке:

- нейтральный водородный показатель pH (составляет порядка 5,4-

6,6);

-не содержит практически никаких химических веществ, происходит обессоливание;

-хорошо растворяет в себе химические элементы (необходимые при первой фазе мойки авиатранспорта (нанесение растворов способствующих лёгкому удалению загрязнений - шампуни, щёлочи и т.д.));

-не агрессивна к лакокрасочному слою фюзеляжа самолёта;

-не оставляет разводов, что важно, так как самолёт после мойки глубоко деминерализованной водой не требуется протирать, высыхая вода не оставляет солевых и иных отложений.

693

Решение второй проблемы, связанной с продолжительностью мойки авиатранспорта решается тем, что авиамойка позволяет сократить время мойки с 4-8 часов (в зависимости от размера воздушного средства) до 40-60 минут. Добиться этого получилось за счёт использования оборудования, проходящего над самолётом по подвесным путям и подаваемой, по системе труб и шлангов, дистиллированной водой под давлением. Так как вода и моющие средства покрывают всю площадь самолёта за счёт автоматической системы – это и помогает сократить процесс мойки авиатранспорта в аэропорту до 8 раз в сравнении с классическим способом очищения авиатранспорта от пыли, остатков топлива, гудрона, резины, насекомых и других возможных загрязнений.

Ещё один плюс использования централизованной, выделенной зоны для мойки авиатранспорта на территории аэропорта – это возможность сбора использованной при мойке авиатранспорта воды с помощью водосборных лотков вмонтированных в поверхность пола. Пол имеет минимальный, но достаточный уклон по СП 32.13330.2018 равный 0,5% чтобы вода стремилась к водосборным лоткам, откуда будет подаваться к очистителю и проходит тот же круг, что и атмосферные осадки и подаётся в закрытые цистерны для дальнейшего хранения и повторного использования для нужд мойки.

Так как основную часть мойки делает автоматика, то количество человек может быть сокращено с 8-10 специалистов, до 3-4 человек, из которых 2 – это операторы, находящиеся за пультом управления, а также 1- 2 специалиста со специальными допусками (инженерный состав) необходимые для процесса мойки сложных элементов (шасси, двигатель, механизация крыла).

И всё же, зачем мыть? Каждая компания стремится выделить свои воздушно-транспортные средства, нанесением на борт узнаваемых логотипов, эмблем и знаков, по которым обычный пассажир авиатранспорта сможет отличить одну компанию от другой. Но эстетика в этом случае находится на втором месте. Самое главное, для чего используется мойка – аэродинамика! В авиаиндустрии она является ключевой, а загрязнения на фюзеляже увеличивают сопротивление воздушного потока, который обтекает самолёт во время полёта, тем самым увеличивается расход топлива. Так же загрязнения снижают качество технического обслуживания.

Рекомендуемая частота мойки воздушных судов – 1-2 раза в месяц, но при получении сильного загрязнения самолёт может быть помыт, не дожидаясь назначенного срока. Например, перелёт из Москвы до НьюЙорка одного и того же самолёта показал, что воздушное судно сэкономило до 200л топлива будучи чистым от загрязнения. А ещё, по мнению психологов, внешний вид самолёта внушает пассажиру доверие к компании, чувство безопасности и комфорта.

694

Тем самым автоматическая мойка авиатранспорта способствует экономии топлива на перелётах самолётов порядка 1-3%, сокращение персонала минимум в 2 раза для проведения мойки воздушных судов, а так же экономию на воде для мытья воздушных средств до 100%.

ЛИТЕРАТУРА:

1.СП 131.13330.2018 "СНиП 23-01-99* Строительная климатология".

2.СП 32.13330.2018 Канализация. Наружные сети и сооружения. СНиП 2.04.03-85 (с Изменением N 1).

А.Л. Васильев, С.А. Валова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

ПОТЕРИ ВОДЫ В СИСТЕМАХ ВОДОСНАБЖЕНИЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙ

Одной из важнейших задач, стоящих перед работниками водопроводного хозяйства, является борьба с утечками и потерями воды.

Слабая борьба с утечками и потерями воды влечет за собой дополнительный расход электроэнергии на перекачку бесполезно теряемой воды, а также реагентов, необходимых для ее очистки. Кроме того, утечки из неплотных соединений и поврежденных труб подземных водопроводных сетей нередко разрушают подземные коммуникации, вызывают провалы мостовых и тротуарных покрытий, подмывы фундаментов зданий, размыв кабельных сетей, оседание трамвайных путей и т.д., что нередко приводит к авариям и, в свою очередь, вызывает затраты на устранение повреждений

[1].

Анализ компонентов реальных потерь помогает определить, какой из них является наибольшим, и как можно повлиять на их объем.

В различных городах мира величины потерь воды в системах водоснабжения различаются в зависимости от уровня оснащенности этих систем приборами учета расходования воды, а также от материала трубопроводов и срока их эксплуатации, наличия современной аппаратуры для диагностики состояния трубопроводов и др. [2].

Уровень потерь воды в коммунальном водоснабжении России довольно высок. В настоящее время, по [3] данным заместителя председателя комитета Госдумы по жилищной политике и ЖКХ Павла Качкаева, уровень потерь воды в среднем по стране составляет около 24%. Самые большие потери в Крыму, Карачаево-Черкесии и на Сахалине.

695

По данным АО «Нижегородского водоканала» потери воды составляют 22-23% в год от общего объема забора воды (Табл.1)

Таблица 1. Потери в процентах за три года в АО «Нижегородский водоканал»

Объем забора воды - всего

По анализу потерь воды в течение года в Нижнем Новгороде (Табл.2,) было выявлено, что в процентном соотношении от общего забора воды больший объем воды теряется на заречном водопроводном участке. А по периодам года самыми уязвимыми являются осенние и зимние месяца года.

Таблица 2. Суммарные потери в процентах за 2018 и 2019 года.

Самые большие потери на АО «Нижегородский водоканал» выявлены при транспортировке воды потребителям, т.е. в результате утечек на сетях, подключениях, фитингов и при незаконном подключении потребителей. Число утечек на соединениях в несколько раз превышает число утечек в магистрали. Хотя средний поток сильнее при порывах в магистрали, чем на соединениях, при рассмотрении частоты порывов и продолжительности утечек становится очевидным то, что в большинстве систем годовой объем реальных потерь из утечек на соединениях больше, чем из утечек в магистрали.

Достаточно маленький процент потерь воды выявлены в: утечках в резервуарах, затопления резервуаров, неправильном использованием пожарных гидрантов, ошибках приборов учета потребителей.

Утечки на сетях, подключениях, фитингов в большем случае происходят из-за износа сети; коррозия и трещины, использования стальных труб, не защищенных от коррозии; повышенных напоры, гидравлических ударов, отсутствие надежных приборов для своевременного обнаружения утечек воды.

696

ЛИТЕРАТУРА:

1.Пупырев Е.И., Примин О.Г. Водная отрасль России: проблемы

ирешения. Журнал «Коммунальный комплекс России», ОАО «АСТ ‒ Московский полиграфический Дом» 2012, № 5, с. 8‒12.

2.Храменков С.В. Проблемы и пути снижения потерь воды. / Храменков С.В., Примин О.Г./ УДК 628.179.3. / 2012г./ 37с.

3.Интернет источник https://watermagazine.ru/. Портал watermagazine.ru/ Рубрика «Водоснабжение» / статья «Госдума приняла в первом чтении законопроект об установлении нормативов потерь воды» от

04.02.2020

4.Лернер А.Д. Неучтенные расходы в системах коммунального водоснабжения и водоотведения // Водоснабжение и санитарная техника. 2005. № 4. С. 9-12.

5.Храменков С.В. Реконструкция трубопроводных систем./ Храменков С.В., Примин О.Г., Орлов В.А./ – М: Издательство Ассоциации строительных вузов. / 2008г.

А.Л. Васильев, А.А. Колобков

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УЛЬТРОЗВУКОВЫХ ИЗЛУЧАТЕЛЕЙ В ВОДОПОДГОТОВКЕ

В Российской Федерации на большинстве горводоканалов при подготовке питьевой воды для ее очистки от мелкодисперсных примесей применяют процесс коагуляции. Но существующие способы введения коагулянта в очищаемую воду не позволяет максимально эффективно использовать реагент. Решение проблемы следует искать в повышении эффективности использования реагентов, которая обусловлена степенью их дисперсности и равномерностью их распределения по всему объему. Чем выше степень дисперсности реагента, тем больше поверхность контакта фаз, следовательно, более эффективно работает реагент, а равномерность распределения исключает появление неконтактных зон. Два эти фактора напрямую зависят от способа введения реагента и оборудования, на котором происходит введение. При наиболее распространённой инжекторной системе введения реагентов в трубопровод перед смесителем, наблюдается химическая эрозия самого трубопровода вследствие агрессивности реагента и невысоких пристенных скоростей воды в месте введения реагента. Наличие этих проблем привело к созданию акустического метода интенсификации процессов коагуляции. Суть метода основана на

697

использовании энергии акустических колебаний, при распространении которых в жидких средах интенсифицируются процессы массообмена. Для реализации этой идеи ЗАО ПИК «Энерготраст» разработали гидроакустический генератор.

Состоит он из следующих элементов:

-кожух гидродинамический, который предназначен для защиты гидроакустического блока от гидродинамических перегрузок;

-коллектор воды;

-коллектор коагулянта;

-гидроакустический генератор (3 шт.).

При прохождении потока воды через гидроакустический генератор в его резонаторных камерах генерируются колебания акустического спектра частот, при этом в центрах камер возникает зона пониженного давления, куда через вакуумную камеру засасывается раствор коагулянта. Выходное сопло генератора формирует в жидкости конусообразное акустическое поле, попадая в которое коагулянт максимально диспергируется и равномерно распределяется во всем объеме воды в трубопроводе. В результате увеличивается поверхность контакта фаз, что приводит к более эффективному процессу коагуляции и соответственно к сокращению его расхода по сравнению с традиционными методами ввода коагулянта. Примечательно то, что точкой ввода может служить как трубопровод на входе в смеситель, так и сам смеситель. Количество реагента затягиваемого генератором пропорционально давлению питающей воды. Таким образом, этот метод обеспечивает необходимые условия для более эффективного использования реагента в процессах коагуляции.

Ультразвуковые излучатели были установлены и пущены в работу на 2-3 очереди водоподготовки Ново-Сормовской водопроводной станции.

Эффективность работы устройства наглядно показана в результатах опытов, проведенных АО «Нижегородский водоканал», которые сравнивают качество воды с установленными излучателями и без них

(табл.1).

Контроль над дозированием коагулята ведется по перепаду щелочности, поэтому более наглядно видно, что при работе с излучателями перепад значительно ниже, чем при работе без излучателей.

Таблица 1 - Показатели качества воды после проведения опытов по данным АО «Нижегородский Водоканал»

Исходные данные реки Волги на момент установки излучателя представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Исходные данные реки Волга по данным АО «Нижегородский Водоканал»

Качество воды в РЧВ с перепадом 0,56-0,58, аналогично качеству воды при перепаде 0,64-0,68.

Таблица 3 - Качество воды в РЧВ по данным АО «Нижегородский Водоканал»

Сравнивая два показателя (перепад щелочности и расход коагулянта) при работе без излучателей и с излучателями видно, что экономия составляет ориентировочно 11,8 %.

Но стоит заметить, что экономия не постоянна. Процент экономии снижается в осеннее - зимний период на 5-7%, а так же при ухудшении качества речной воды по показателям Цветность, Окисляемость % экономии также снижается.

В целом эффективность устройства остается на хорошем, и рекомендуется к установке на других водопроводных станциях.

ЛИТЕРАТУРА

1.Гидроокустические системы ввода химреагентов и повышение качества питьевой воды// Реформа ЖКХ Водоснабжение, водоотведение, - 2010. – №2. С. 44-45.

2.Саруханов Р.Г.Интенсификация акустическими колебаниями процессов коагуляции и обеззараживания в производстве питьевой воды/ Р.Г.Саруханов, В.В. Пусков, В.С. Шибуня, В.Н. Березин, В.Б. Козловский// Промышленная экология. – 2004. -№4. – С. 24-25

699