10936

Конструктивная схема здания – неполный каркас. Фундамент предусмотрен под колонны – монолитный столбчатый стаканного типа. Наружные стены выполнены из газосиликатных блоков. Перекрытия всего здания железобетонные монолитные и бетонируются вместе с колонами, создавая жесткую систему. Покрытие танцевальной академии представляет собой пространственно-стержневую систему – ребристо-кольцевой купол со светопрозрачными элементами. Купол имеет 2 опорных кольца: наружное опорное кольцо диаметров 26 м и внутренне опорное кольцо диаметром 2 м.

Рис.4. Продольный разрез проектируемого объекта.

Таким образом, запроектированную нами танцевальную академию можно отнести к многофункциональным культурно-досуговым учреждениям, которых достаточно мало в нашей стране, поэтому воплотить данный проект в жизнь просто необходимо по нашему мнению.

М.В. Елисеев

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

ПРЕВОСХОДСТВО СТРУННОГО ТРАНСПОРТА НАД ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Нижегородская агломерация – одна из крупнейших городских агломераций Поволжья с населением 2 млн. чел., что составляет 63,1% населения Нижегородской области, которая сформировалась вокруг столицы Нижегородской области и Приволжского федерального округа — Нижнего Новгорода [8]. Нижний Новгород является крупнейшим городоммиллионником с населением в 1,250 млн. человек [7], что составляет почти 40% населения Нижегородской области [1]. В соответствии с программой комплексного развития транспортной инфраструктуры Нижний Новгород играет важную роль в социально-экономическом развитии Российской

591

Федерации и является крупным научно-промышленным, транспортным, деловым, культурным и духовным центром государства. В документе также отмечается, что дальнейшее стратегическое развитие Нижнего Новгорода как транспортно-логистического узла федерального значения стоит в приоритете правительства города. Соответственно, одной из задач на расчётный срок является формирование города с эффективной транспортной инфраструктурой [1].

Задача осложняется тем фактом, что территория города разделена крупными реками, транспортная связанность которой в настоящий момент недостаточна. В будущем также планируется рост социальноэкономических показателей, который даёт основания прогнозировать увеличение размеров транспортного спроса на всех видах транспорта.

На основании анализа данных, можно говорить о высоком спросе и большой потребности в развитии транспортной инфраструктуры. Надо заметить, что «масштабы, направления и стратегия его развития должны носить опережающий характер по сравнению с параметрами социальноэкономического развития города в целом. При таком подходе транспорт не будет фактором, сдерживающим социально-экономическое развитие и комфортные условия жизнедеятельности населения в городе» [1].

Решением может послужить новая транспортная система SkyWay, одной из особенностей которой является независимость от рельефа, что позволит соединить как отдельные части города, так и самые отдаленные участки Нижегородской агломерации. «Транспортный комплекс SkyWay представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на струнных рельсах, установленных на опорах. В комплекс входит также инфраструктура – станции, вокзалы, терминалы, ремонтные мастерские, стрелочные переводы, автоматизированная система управления и безопасности, энергообеспечения и связи». Аналогами этой системы можно считать Вуппертальскую подвесную дорогу в Германии, монорельс Сёнан в Японии и другие. Система SkyWay имеет ряд преимуществ над её аналогами. Одна из главных её особенностей заключается в новом типе подвесной конструкции. Струнный рельс представляет собой «обычную неразрезную (по длине) стальную, железобетонную или сталежелезобетонную балку или ферму, оснащённую головкой рельса и дополнительно усиленную армированной предварительно напряжёнными (растянутыми) струнами» [2]. Следует привести другие преимущества данной транспортной системы SkyWay*:

1.Низкая стоимость строительства.

2.Низкая стоимость эксплуатации.

3.Скорость.

4.Безопасность.

5.Экологичность.**

592

В данной работе произведено сравнение стоимости строительства одного километра разных общественных транспортных систем в Нижнем Новгороде. Результаты исследований стоимости строительства за 1 км:

•Метро – 5-10 млрд. руб. [4, 5]

•Трамвай – 1 млрд. руб. [6]

•SkyWay – 0,5 млрд. руб. [2]

Таким образом, строительство транспортной системы SkyWay в 2 раза дешевле, чем трамвайной системы, и в 10-20 раз дешевле, чем строительство метро. Безусловно, данная инновационная система – одна из лучших, представленных на рынке, единственным минусом которой на данный момент является её новизна и малая распространенность. Предлагаемая система подходит для сложного рельефа Нижнего Новгорода, обеспечит высокий людской и грузовой потоки внутри города и его окрестностях, а также окажет благоприятное воздействие на Нижегородскую агломерацию в целом.

Очевидно, что Нижегородская агломерация будет разрастаться. И необходимо осознавать потребность в развитой транспортной инфраструктуре и её воздействии на экономику агломерации.

__________________________________

*Перечислены только некоторые преимущества системы SkyWay. Сравнение производилось со всеми известными другими видами общественного транспорта [3].

**К этой категории относятся многие параметры системы, которые в той или иной степени влияют на экологию (возможность использования электродвигателей, низкий аэродинамический коэффициент, малая площадь, требуемая под инфраструктуру данной системы, и т.д.).

Литература

1.Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Нижний Новгород на 2019 - 2030 годы (с изменениями на 18 декабря 2019

года). [Электронный ресурс]. – URL: http://docs.cntd.ru/document/465594099

2.Юницкий. А.Э. Транспортный комплекс SkyWay в вопросах и ответах. 100 вопросов – 100 ответов. [Электронный ресурс]. – URL: http://yunitskiy.com/author/2016/2016_67.pdf

3.Надежда М. Сайт-визитка. [Электронный ресурс]. – URL: https://skyway.ecology-in-our-life.ru

4.Информационный портал о подземном строительстве «Подземный эксперт». [Электронный ресурс]. – URL: https://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro- nizhnij-novgorod/

593

5.Российское информационное агентство и интернет-издание

6.Издание Правительства Российской Федерации, официальный публикатор документов «Российская газета». [Электронный ресурс]. – URL: https://rg.ru/2013/12/06/reg-pfo/tramvai.html

7.Свободная энциклопедия «Википедия». Нижний Новгород.

8.Свободная энциклопедия «Википедия». Нижегородская

А.Г. Авдеева

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

ВИСЯЧИЕ ПОКРЫТИЯ С ТРОСОВЫМИ ФЕРМАМИ

Строительство большепролетных зданий и сооружений различного назначения требует разработки разнообразных конструктивных систем покрытий таких объектов.

Вданной статье рассматривается один из вариантов висячих большепролетных покрытий – висячие покрытия с тросовыми фермами.

Висячими называют покрытия, в которых главные несущие конструкции работают на растяжение.

Тросовые фермы представляют собой систему, которая включает несущие и стабилизирующие нити, соединенные раскосной или треугольной решеткой из гибких элементов [3]. Такая система способна воспринимать сдвигающие усилия и эффективно работает на неравномерно распределенные нагрузки.

Конструкции на основе тросовых ферм в зарубежной практике принято называть системами Яверта.

Тросовые фермы применяют для перекрытия однопролетных и многопролетных зданий с прямоугольным планом (рис.1), в которых фермы работают как плоские системы, а также круглых в плане зданий (рис.2). Фермы обычно располагают с шагом 3...6 м в зависимости от несущей способности кровельных панелей или настила [1].

Вкачестве настила по фермам чаще всего укладывают легкие кровельные щиты с утеплителем и гидроизоляцией. Прикрепленный к

594

канатам настил или кровельные панели заменяют поперечные связи между фермами.

Атмосферную воду с кровли отводят по продольному желобу, расположенному в середине покрытия. Продольный уклон желоба создают путем расположения ферм на разной высоте по длине здания.

При многопролетном решении покрытия промежуточные опоры ферм устраивают в виде балок, ферм или рам, воспринимающих только вертикальные нагрузки от покрытия.

Пояса тросовых ферм должны быть приспособлены к работе их элементов только на растяжение. Система решетки в тросовых фермах принимается треугольной без дополнительных стоек и подвесок. В качестве элементов решетки применяются предварительно напряженные гибкие стержни [2].

Рис. 1. Тросовая ферма в прямоугольных в плане зданиях.

Рис. 2. Тросовая ферма в круглых в плане зданиях.

595

Основы расчета тросовых ферм.

Тросовые фермы рассчитывают общепринятыми методами строительной механики, применяемыми при расчёте статически неопределимых стержневых систем. Ферму рассчитывают на внешние нагрузки и единичные усилия предварительного напряжения. Усилия от предварительного напряжения во всех элементах фермы должны быть растягивающими, что достигается соответствующим подбором геометрии системы [2].

При расчете тросовых ферм обычно пренебрегают изменением их геометрии от кинематических перемещений вследствие их малости. Тросовую ферму рассматривают как обычную стержневую систему с использованием принципа независимости действия сил.

В общем случае ферма, закрепленная на пилонах, пять раз статически неопределима, однако, если не учитывать работу пилона на изгиб, то будем иметь три неизвестных. Для увеличения жесткости системы верхний и нижний пояса фермы в середине пролета обычно стягивают в один узел, поэтому остается только два лишних неизвестных: распор Х1 и поперечная сила Х2. Определив усилия в k стержнях фермы (в основной статически определимой системе) N1, N2 — от единичных неизвестных X1=l, Х2=1 и Np– от внешней нагрузки, можно найти перемещения, а затем решить систему канонических уравнений метода сил [1].

Искомые усилия в стержнях фермы от внешней нагрузки будут равны:

N=Np+N1X1 +N2X2.

Аналогично находят усилия в стержнях фермы от единичных загружений ее силами предварительного напряжения, после чего определяют эти силы так, чтобы стержни, работающие от внешней нагрузки на сжатие, всегда оставались растянутыми.

Последовательность расчета тросовых ферм [1]

1. Для грубого определения жесткостей элементов фермы выполняют предварительный её расчет на прочность как двухпоясной системы с растяжками.

2.Определяют усилия в стержнях фермы от загружения ее постоянной и снеговой нагрузками.

3.Последовательно заменяя раскосы единичными силами предварительного напряжения и рассматривая эти силы как внешнюю нагрузку, повторяют всякий раз расчет по п.2.

Составляют таблицу возможных комбинаций усилий предварительного напряжения и подбирают эти усилия так, чтобы в сжатых от постоянной и полезной нагрузок стержнях при суммарном воздействии всех внешних сил имело место растяжение, составляющее 20...30% от начального. Коэффициенты надежности по нагрузкам принимают больше или меньше единицы в зависимости от того, что увеличивает расчетное усилие.

596

4.Подбирают сечение элементов фермы по максимальным усилиям.

5.Оценивают деформативность фермы. Для этого в направлении искомого перемещения прикладывают единичную силу и определяют

нагрузки, загрузив ферму или ее часть нормативной нагрузкой. Определяют по формуле Мора и сравнивают с допускаемой стрелку перемещения от нормативной нагрузки по формуле:

Таким образом, висячие покрытия с тросовыми фермами как вариант большепролетного покрытия и прямоугольного, и круглого в плане здания с одним или несколькими пролётами позволяет осуществлять интересные архитектурные замыслы и конструктивные решения, поэтому достаточно широко применяются в строительстве.

Литература

1.Металлические конструкции: учеб. для строит. вузов. В 3 т.Т. 2. Конструкции зданий / В. В. Горев, Б. Ю. Уваров, В. В. Филиппов [и др.]; под ред. В. В. Горева. – Москва: Высш. шк., 20002. – 528 с. : ил.

2.Агеева, Е. Ю. Конструктивные особенности висячих покрытий

вобщественных зданиях: учеб. пособие для вузов / Е. Ю. Агеева, В. А. Тишков, А. Е. Филимонова; Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т – Н. Новгород : ННГАСУ, 2015. – 87 с.

3.Двухпоясные висячие системы и тросовые фермы [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://lib4all.ru/base/B1897/B1897Part22-104.php

Д.В. Пьянзина, И.С. Абоимова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный педагогический университет им. Козьмы Минина»

ВИЗУАЛЬНАЯ АЙДЕНТИКА УЧРЕЖДЕНИЙ КУЛЬТУРЫ

В настоящее время многие учреждения культуры Нижнего Новгорода практически отсутствуют в городском медиа-пространстве, и это часто связано с непониманием тенденций развития рынка культурных услуг, а также с тем, что учреждения недостаточно используют современные маркетинговые технологии для построения и правильного позиционирования своего имиджа. Такая ситуация приводит к потере интереса аудитории. «В целом информационная асимметрия на рынке культуры оказывает отрицательный эффект как на потребителей, так и на производителей услуг» [5].

597

Разработка и внедрение фирменной стилистики может решить сложившуюся ситуацию. Несмотря на обилие зарубежных публикаций по разработке и внедрению визуальной айдентики именно для учреждений культуры, очевидно, что понимание значимости её применения в отечественной практике остается недостаточно освещенным.

Фирменный стиль – уникальное явление в области современного проектного дизайна. Само понятие «фирменный стиль» появилось в профессиональной лексике как производная от англоязычного термина

«design coordination and corporate image». Урбанист В. Глазычев определяет фирменный стиль как «совокупность визуально воспринимаемых признаков, вызывающих у потребителя устойчивый стереотип конкретной промышленной или торговой компании» [4]. Имидж учреждения культуры в медиа-пространстве города определяет фирменный стиль, состоящий из множества различных элементов, взаимосвязанных между собой. Эти элементы должны быть подчинены единой концепции, только тогда они определяют миссию всей сети учреждений культуры.

В этом случае фирменный стиль может способствовать повышению уровня доверия к сети учреждений, росту качества производимого культурного продукта. В то же время, фирменный стиль может выступать в качестве системы корпоративной идентификации учреждений культуры, объединяя их по «зонтичному принципу». Фирменный стиль как явление позволяет позиционировать формообразование в качестве единой визуальной концепции, объединяющей достаточно разнородные элементы и мыслеформы.

Создание позитивной репутации любого учреждения культуры в медиа-пространстве мегаполиса и его устойчивое развитие возможно при качественной разработке фирменного стиля и его внедрении. Так, например, для проекта по модернизации клубных учреждений культуры «Московские культурные центры» Департамента культуры г. Москвы был разработан фирменный стиль «Дизайн-студией Артемия Лебедева», полностью изложенный в руководстве – брендбуке.

Основной акцент в рамках разработки фирменного стиля для учреждений культуры был направлен на создание позитивного имиджа учреждений, их запоминаемость и узнаваемость на культурной карте города, благоприятное к ним отношение аудитории. Фирменный стиль практически любого учреждения культуры формируется в рамках целого комплекса работ по брендингу, в том числе и на основе грамотного медиапланирования и информационного продвижения всего проекта [1].

Очевидно, что в рамках разработки фирменного стиля большая доля усилий должна быть сосредоточена на исследовательских работах: анализ потенциала, конкурентной среды, позиционирования в СМИ, поиск коммуникационного сообщения бренда, разработка медийной стратегии. Работа над фирменным стилем подразумевает под собой в конечном итоге

598

создание полноценного брендбука – руководства по его использованию с конкретными примерами, содержащими визуальные идентификаторы. Таким образом, еще на этапе генерирования символов, подбора шрифтов и цвета необходимо заложить яркие и запоминающиеся элементы, которые моментально привлекут внимание зрителя [3]. Компонентами фирменного стиля, разработанного для учреждений культуры, являются:

а) Фирменный логотип учреждения культуры: логотип является универсальным символом, одновременно сочетающим в себе наследие культурного центра и современные тенденции.

б) Фирменная модульная система: используется для оформления афиш, объявлений, а также досок объявлений.

в) Ренейминг: смена названия учреждения может рассматриваться как инструмент нового позиционирования учреждения в публичном пространстве.

г) Фирменный шрифт и цвет.

д) Фирменные уличные вывески: содержат знак основного логотипа и уникальное название конкретного учреждения.

е) Фирменная навигация: таблички-указатели содержат навигационный текст, стрелки-указатели и элементы фирменного стиля – черные линейки, черные и цветные плашки. Если в надписях по-английски необходимости нет, то вместо них может быть размещена дополнительная информация.

Так, становится очевидным то, что работа над созданием собственного уникального имиджа учреждения тесно связана с его самоидентификацией, которую легче всего найти через вполне конкретные визуальные образы. В роли опознавательного знака какого-либо учреждения культуры выступает именно фирменный стиль. Именно он идентифицирует не только отдельное учреждение, а целую их сеть в целом [2]. Постепенно фирменный стиль становится основополагающим элементом сильного корпоративного стиля, разработанного на основе эксклюзивного дизайна. Такая стилистика может стать отправной точкой, как внутренней самоидентификации учреждения, так и успешным способом коммуникации с потребителем культурных услуг.

Литература

1.Абоимова И.С. Методологические основы дизайн-образования // Приволжский научный журнал. Н. Новгород: ННГАСУ 2009. № 2 (10). С.

201-207.

2.Абоимова И.С., Молькова Е.Ю. Методология дизайнпроектирования культурно-образовательных учреждений в сфере дизайна // Актуальные проблемы современной архитектуры, градостроительства и дизайна: сб. науч. тр. Н.Новгород: ННГАСУ, 2019. С. 11-16.

599